Steuerkette vs. Zahnriemen

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Was ist die Lebensdauer einer Steuerkette und wie profitiert eine Kettenantriebsnocke von einer Riemenantriebsnocke und umgekehrt?

timing-belt

— allgemeine ausnahme
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TChain Die Lebensdauer variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug. Sie hängt davon ab, wie gut sie konstruiert sind und wie oft das Motoröl gewechselt wird.

— Moab

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Ich war sehr versucht, einen unglaublich günstigen Audi RS4 mit 68.000 Kilometern, einer vollständigen Servicegeschichte, neuen Reifen und Prüfungsunterlagen beim Händler zu kaufen. Bis ein paar schnelle Suchanfragen ergaben, dass Audi den vorderen Riemenantrieb durch einen hinteren Kettenantrieb ersetzte, um den großen V8-Motor in das relativ kleine Auto zu schieben. Dies wäre in Ordnung gewesen, es sei denn, die Kette, die sie installiert hatten, neigte dazu, bei ca. 100 km zu reißen, und da die Kette gegen die Firewall montiert war, musste der Motor gezogen werden, um die Reparatur durchzuführen, für einen geschätzten Gesamtbetrag von 6000 USD.

— MooseLucifer

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Die Riemen sind leiser, werden jedoch häufig weniger deutlich abgenutzt, bevor sie reißen (die Ketten dehnen sich und lösen sich, die Riemen bleiben in der Regel straff, ohne dass die Riemenzähne beschädigt werden, bis sie einrasten). Zahnriemen sind auch weniger kompliziert (Ketten erfordern ein Ölbad). Ketten sind im Allgemeinen stärker, sodass Fahrzeuge mit Steuerketten häufig mehr als nur die Nocke mit der Steuerkette antreiben. Wenn Sie eine Kette wechseln, MÜSSEN Sie aufgrund der Dehnung alle Zahnräder austauschen, da sich die Zähne entsprechend der Kettendehnung abnutzen. Ein defektes Zahnrad ist bei einem riemengetriebenen System zwar nicht erforderlich, führt aber zu einem Riemenausfall. Je nach Motor kann dies sehr schlimm sein. Es wird daher generell empfohlen, auch alle Laufräder und Zahnräder in einem Riemensystem auszutauschen.

Das Ausmaß des Schadens, der durch einen Riemenbruch oder einen Kettenbruch verursacht wird, hängt vollständig vom Motortyp ab. Motoren mit sehr hohen Verdichtungsverhältnissen (Hochleistungsautos, die Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, Dieselmotoren usw. erfordern) neigen dazu, die Ventile und Kolbenböden so zu bewegen, dass sie in Kontakt kommen können, wenn der Nocken stoppt, die Ventile zu öffnen und zu schließen. Wenn ein Kolbenkopf in ein Ventil einschlägt, werden der Kopf, das Ventil und möglicherweise andere Zylinder zerstört, wenn Teile des zerbrochenen Ventils durch das Luftansaugsystem zu den anderen Zylindern gelangen.

Es gibt einen guten Abschnitt in den FAQs des TDI Clubs zu Zahnriemen , da Volkswagon diese für alle Turbodiesel verwendet. Ein Riemenbruch an einem TDI ist katastrophal. Soweit ich weiß, verwenden die meisten Autos Ketten und Kompressionsverhältnisse, die so niedrig sind, dass bei einem Kettenbruch keine Gefahr besteht, dass die Kolbenköpfe in ein offenes Ventil einschlagen. Sie können ein Riemensystem nicht nachrüsten, um eine Kette zu verwenden, Sie möchten nicht das Gegenteil tun, aber ich habe gesehen, dass Leute Riemen und Ketten durch direkte Zahnräder ersetzen.

— Bobpaul
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Bei den meisten Motoren, auf die ich gestoßen bin, handelt es sich um Interferenzen - dh ein gerissener Riemen führt dazu, dass Kolben auf Ventile treffen. Es kommt (zumindest in Europa) sehr selten vor, dass ein Motor störungsfrei ist - Fiat ist der einzige Hersteller, den ich mir so aus dem Kopf denke, der dies konsequent tut.

— Nick C

Alle Toyota-Motoren, an die ich im Moment denken kann, sind störungsfrei.

— Brian Knoblauch

"Ketten dehnen und lockern", nicht wahr, sie haben alle Spanner, die sie straff halten.

— Moab

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Wenn sich die Ketten nicht dehnen würden, bräuchten sie keine Spannungen. Metallbuchsen an Ketten dehnen sich und vergrößern die Lücken zwischen den Rollen. Dies ist kein Problem, da sich das Kettenrad mit der Kette abnutzt und die Dinge für viele Jahre und Tausende von Kilometern gut passen. Wichtig ist jedoch, dass der Abstand zwischen den Rollen der Steuerkette gemessen werden kann, um vorherzusagen, wann die Kette ausgetauscht werden muss. Und nach einer ausreichenden Dehnung kann eine Steuerkette locker werden und Geräusche verursachen, was darauf hinweist, dass sie ersetzt werden muss. Mit einem Zahnriemen sieht es vor einem katastrophalen Ausfall oft noch gut aus.

— Bobpaul

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@Moab Nicht alle Steuerketten haben Spanner. Und ja, sie dehnen und lockern sich, auch die Zähne der Zahnräder können sich abnutzen (besonders wenn sie mit Nylon beschichtet sind). An diesem Punkt kann ein Motor das Timing "überspringen".

— Glen Yates

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Ich denke, wir haben dies bereits behandelt, aber ich kann es nicht finden ... Steuerketten haben eine viel längere Lebensdauer auf Kosten von etwas mehr Lärm und Reibung sowie viel mehr Schaden, wenn sie brechen (aber die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs ist groß) viel weniger als ein Gürtel).

— Brian Knoblauch
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Es gibt mehrere Fragen, die im allgemeinen Zusammenhang mit dem Thema stehen. Hier ist eine: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…

— Bob Cross

Das Problem ist, dass Sie andere Symptome aufgrund von Dehnung bekommen, bevor eine Kette bricht. Die Gurte dehnen sich nicht, sodass sie plötzlich versagen. VW empfiehlt bis zu 360 km, ungefähr 225 km. Welches ist ungefähr, wie lange Ketten auch dauern (oder Unterschied ist vielleicht vernachlässigbar) Quelle: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

Die Gürtel dehnen sich definitiv. Viele haben automatische Spanner. Einige haben manuelle Spanner, die regelmäßig eingestellt werden müssen.

— Brian Knoblauch

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Ich kann nicht 100% genau sein, aber ich denke, Riemen haben eine Hubzeit von 60 bis 100 km erwartet und bei 100 km sollten sie definitiv gewechselt werden.

Viele Hersteller behaupten, dass Ketten eine Lebensdauer haben und nicht ausgetauscht werden müssen.

Es ist bekannt, dass sie brechen, aber wie Brian erwähnte, ist das sehr selten. Ich habe auch von einem häufigeren Versagensmodus bei Ketten gehört, bei dem sich das Metall mit der Zeit ausdehnt, was das Timing verändert. Obwohl also alles läuft, wird Ihr Auto verstimmt, und um es zu reparieren, muss die Kette ausgetauscht werden.

— DXM
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Alle Gürtel, die ich gesehen habe, werden bei 60k Meilen empfohlen. Ich habe jedoch ein bestimmtes Auto, das eine spezielle Ölpumpenmodifikation benötigt, um den hydraulischen Einsteller in Betrieb zu setzen, und mein Motorenbauer möchte dies alle 30 km sehen, da der Verstellweg des Einstellers verringert ist.

— Brian Knoblauch

@BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Es sieht so aus, als ob meine anfängliche SWAG dem, was andere sagen, halb nahe kommt.

— DXM

VW empfiehlt bis zu 360 km, ungefähr 225 km. Quelle: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

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Ich besitze einen 2013 Volkswagen Golf TDI. Erst kürzlich bin ich einen einjährigen NEWER 2014 von VW mit einem 2,5,5-Zylinder-Sportwagen gefahren. Der 2.0 TDI und der 2.5 Gasmotor erreichen in der Stadt den gleichen Kraftstoffverbrauch. Der TDI spart Kraftstoff auf der Autobahn. Ja, der 2,5-Gas-Motor hat die Steuerkette und hält die Lebensdauer des Autos. Der TDI ist auf der Autobahn sparsam, aber seine anfänglich höheren Kosten, der Kauf und die Wartung / der Austausch des Zahnriemens, sind der Grund, warum ich bald meinen Diesel gegen den Gasmotor mit seiner Steuerkette eintauschen werde.

— loverofyahshua
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VW empfiehlt bis zu 360 km, zwischen den Zahnriemenwechseln ungefähr 225 km. Ich bin mir nicht sicher, wie das Auto teurer ist, wenn Sie einen Riemen haben, weil die Kette ungefähr die gleiche Fahrleistung hat und viel teurer ist, wenn sie gewechselt wird. Kette hält NICHT die Lebensdauer des Autos, es hängt davon ab, wie viel Sie fahren. Quelle: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

— Evren Yurtesen

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Gürtel:

Normal:
- Leiser Betrieb
- Schwächer als Ketten, höhere Wahrscheinlichkeit von Bruch / Beschädigung.
- Hergestellt aus elastomerem Material, das sich bei Kontakt mit Erdölprodukten oder anderen Chemikalien zersetzen kann.
- Aus wirtschaftlichen Gründen von den Automobilherstellern gewählt.
Getragen / Wartung:
- Ersetzen Sie @ alle ~ 40k Meilen oder so (sehr grobe Schätzung)
- Die Gurte dehnen und lockern sich und verursachen vor dem Bruch ein Jammern (insbesondere bei kaltem Auto). Dies ist ein Indikator für einen Riemenschaden, Riemenscheiben und Spanner und zeigt an, dass Sie Ihre Riemen warten müssen.
- Einfacher zu ersetzen. Weniger Zeit- / Arbeitsaufwand. Neigt dazu, weniger schwierig zu sein. Normalerweise konstruieren die Hersteller Autos (mit Zahnriemen), um die Riemen leicht warten und austauschen zu können, da die Riemen von Natur aus leichter und häufiger ausfallen.
- Günstige Teile

Ketten:

Normal:
- Viel stärker, weniger Bruch- / Schadensgefahr.
- Es ist bekannt , dass Ketten ein Leben lang halten können.
Getragen / Wartung:
- Ersetzen Sie beim Wiederaufbau oder> 100k Meilen (sehr grobe Schätzung)
- Schwieriger zu sagen, wann die Kette ersetzt werden muss. Neigt dazu, sich zu dehnen, aber es sei denn, die Kette ist stark gedehnt / beschädigt, sollte dies keine schwerwiegenden Probleme mit dem Timing verursachen, da die Zähne die Kette weiterhin an der richtigen relativen Position halten. Eine abgenutzte Kette könnte klappern. Eine stark gedehnte Kette kann Zähne springen und Sie haben zu diesem Zeitpunkt Zeitprobleme. Wenn Sie einen Interferenzmotor haben, besteht die Gefahr, dass Sie Ihre Ventile beschädigen oder zerbrechen.
- Erfordert ersetzen / Kettenspanner Wartung relativ häufig
- Schwieriger zu ersetzen. Mehr Zeit / Arbeitskosten. Neigt dazu, schwieriger zu sein. Von Ketten wird nicht erwartet, dass sie brechen oder so viel Wartung erfordern, daher legen die Hersteller nicht so viel Wert darauf, dass der Zugang / die Wartung einfacher wird.
- Teurere Teile.

Theres auch Direct Drive Gear.

Am Ende:
Die Kette ist ein stärkeres, langlebigeres Produkt, das schwerer zu diagnostizieren und zu ersetzen ist. Wann und wenn es kaputt geht, wird es katastrophal brechen, ohne so viel Vorwarnung.
Der Riemen wird regelmäßiger ausgewechselt und ist aussagekräftiger, wenn er sich dem Ende seiner Lebensdauer nähert. Der Austausch ist normalerweise einfacher / schneller.

Balance zwischen Haltbarkeit / Wartung / Kosten

— Provokateur
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"Ersetzen Sie @ alle ~ 40k Meilen oder so (sehr grobe Schätzung)" Die meisten sind jetzt 90K.

— Moab

"Es ist bekannt, dass Ketten ein Leben lang halten können." Nein, ich ersetze sie häufig bei Autos und Lastwagen mit hoher Kilometerleistung, lange bevor sie zum Schrottplatz fahren.

— Moab

"Erfordert das Ersetzen / Warten des Kettenspanners relativ oft." Nicht wahr, sie werden nur gewartet, wenn es Zeit für einen Kettensatz ist.

— Moab

@Moab "in der Lage zu dauern" hat nichts damit zu tun, was Sie lieber tun. Ich würde vorschlagen, dass es ersetzt wird, aber mein Vorschlag oder meine Präferenz hat immer noch nichts damit zu tun, was es "kann". "relativ oft" bedeutet oft in einem "relativen" Sinne, was in diesem Zusammenhang bedeutet, wie oft die Kette gewartet werden muss. Wenn Sie also den Spanner zur gleichen Zeit warten, in der Sie die Kette warten, führen Sie die Wartung tatsächlich durch öfter als ich es ursprünglich mit "relativ oft" gemeint hatte.

— Agent Provocateur

Sie sind nicht für eine lange Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt, es sei denn, es handelt sich um eine kurze Lebensdauer. Wenn Sie regelmäßige Wartungsarbeiten durchführen und einen T-Ketten-Motor mit ausreichenden Kilometern Länge einsetzen, muss er ersetzt werden. Wie lange arbeitest du schon an Autos?

— Moab