Wie wird beim Einbau der Luftfederung der Ritzelwinkel an der Achse eingestellt?

Ich habe gesehen, dass wir einen Kfz-Stapel haben, und ich dachte, es würde Spaß machen, ein paar Fragen zum Thema Hot Rod zu stellen. Ein Problem, mit dem ich beim Bau eines Hot Rod-Trucks immer konfrontiert war, ist die Festlegung, wie der Ritzelwinkel für das hintere Ende eingestellt werden soll.

Wie sollte der Ritzelwinkel beim Bau eines 57er Chevy eingestellt werden?

Sollte der Ritzelwinkel unabhängig von der Fahrhöhe genau zum Joch des Getriebes auf einer einzelnen Antriebswelle sein?

Ist Ihnen ein gewisses Maß an Toleranz gestattet, wenn Achse und Joch nicht übereinstimmen?

Das Problem ist, dass sich der Ritzelwinkel bei ungleich langen Armen (unter der Annahme einer 4-Lenker-Aufhängung, wie wir im Chat besprochen haben) ändert, wenn er sich durch seinen Bewegungsbogen bewegt. Sie können in dieser Grafik sehen, wovon ich spreche.

Aus diesem Grund können Sie es nicht für jede Fahrhöhe einstellen. Da Ihre Anwendung nicht für den Rennsport geeignet ist, möchten Sie, dass die Differenz zwischen dem Antriebsstrangwinkel (Motor- / Transe-Linie) und dem Ritzelwinkel Null ist . Da Sie den Antriebsstrangwinkel nicht ohne weiteres einstellen können, müssen Sie den Ritzelwinkel einstellen.

Selbst wenn Ihre Glieder gleich lang sind, wird sich der Ritzelwinkel ändern.

Während 2,09 ° keine große Menge ist, können Sie dem Bild wahrscheinlich entnehmen, dass die Änderung sowohl des Ritzelwinkels als auch des Radstands umso geringer sein wird, je länger die Glieder sind.

Auf der Website von Mark Williams sagt er:

Betriebswinkel in einer Antriebswelle sind die Winkel zwischen dem Ritzel, der Antriebswelle und den Getriebemittellinien. Der optimale Winkel für den Antrieb einer Antriebswelle beträgt 1/2 Grad, wo viele Vibrations- und Reibungsprobleme nicht vorhanden sind. Um Leistungsverlust und Vibration in einer versetzten Konfiguration zu minimieren, müssen die Ritzelmittellinie und die Übertragungsmittellinie parallel sein. Im Allgemeinen sollte der größte Winkel für Rennanwendungen 2 Grad betragen und die Mittellinien sollten innerhalb von 1/2 Grad parallel sein. Mit der Aufhängungsbewegung vergrößert sich der Betriebswinkel, sollte jedoch 15 Grad nicht überschreiten. Wenn die Mittellinien zu weit entfernt sind, bewegen sich die U-Gelenke mit ungleichmäßigen Betriebsgeschwindigkeiten und verursachen Vibrationen (dies ist das gleiche Problem, das durch schlecht phasengesteuerte Endjoche verursacht wird). Diese Vibration ist von einer unausgeglichenen Antriebswelle schwer zu unterscheiden.

Aus diesem Grund ist es am besten, den Ritzelwinkel auf Ihre Fahrhöhe einzustellen . Auf diese Weise können Sie mit Autobahngeschwindigkeit fahren, ohne sich um Vibrationen im Antriebsstrang sorgen zu müssen. Sie können sich auch weiterhin fortbewegen, wenn Sie Ihr Fahrzeug bewegen möchten, wenn die Fahrhöhe von der Fahrhöhe angehoben oder abgesenkt wird.