Was sind die verschiedenen Arten von Stößeln / Hebern und die Vor- / Nachteile von jedem

Eine frühere Frage zu Stößeln finden Sie hier:

Was sind Stößel?

behandelt die Grundlagen von Stößeln. Wenn wir den nächsten Schritt machen, sind hier meine Fragen:

• Was sind die verschiedenen Arten von Stößeln / Hebern?
• Was sind die Vor- und Nachteile von jedem?
• Gibt es tatsächlich Motoren, die noch Ventile haben, aber keine Heber? (Eine Art Anordnung, bei der die Ventilstufe und die Feder der Nocke auf andere Weise folgen)

Ich weiß, dass es feste Stößel, Hydraulikheber und Rollenstößel gibt. Gibt es andere Arten?

Sie sind sich nicht sicher, ob Sie dies gefragt haben, aber es gibt verschiedene Konfigurationen, bei denen kein Motor (oder zumindest keine Schubstangen) in einem Motor vorhanden ist und die Ventile entweder über Kipphebel oder direkt von der Nockenwelle (n) angetrieben werden ). Eine solche Konfiguration ist eine OHC-Konfiguration (Overhead Cam). SOHC sind leistungsstärker und leichter (und haben daher normalerweise einen höheren Drehzahlbereich) als Unterkopfnocken mit Hebern. In SOHC-Setups (Single Overhead Cam) sehen Sie eine einzelne Nockenwelle, die die Kipphebel antreibt und die Ventile betätigt:

Während in DOHC-Setups (Dual Overhead Cam) zwei Nocken direkt die Ventile antreiben:

DOHC-Ventiltriebe bieten die höchste Leistung herkömmlicher Setups und haben die geringste Trägheit und damit den höchsten Drehzahlbereich. Sie sind jedoch etwas schwieriger zu warten, da Sie das Timing der beiden Nockenwellen sowie jeder Nockenwelle synchron halten müssen zum Kurbelwellen-Timing. Darüber hinaus kann das Ventilspiel bei einem SOHC normalerweise durch Drehen der Einstellschrauben an den Kipphebeln eingestellt werden. Bei DOHC-Ventiltrieben müssen Sie die Ausgleichsscheiben an den Stößeln ersetzen, um das Ventilspiel einzustellen. Dabei werden normalerweise die Nockenwelle (n) entfernt.

Bei Stößeln sehen Sie Shim-over-Bucket, Shim-under-Bucket, halbkugelförmig und desmodrom (so ziemlich nur Ducati-Motoren, aber sehr cool).

Shim-over-Bucket hat oben auf dem Stößel eine Distanzscheibe, die das Kontaktstück für die Nockenwelle oder den Kipphebel darstellt. Dieses Bild zeigt jedoch einen der Nachteile dieses Aufbaus:

Bei hohen Geschwindigkeiten in DOHC-Konfigurationen kann das Wischen des Nocken über die Unterlegscheibe dazu führen, dass er aus seinem Schlitz herausspringt und den Ventiltrieb beschädigt.

Dieses Problem wird durch Stößel unter der Schaufel gelöst, die ähnlich sind, aber die Unterlegscheibe befindet sich unter dem Schaufel (daher der Name):

Auch hier zu sehen:

Die Verwendung dieser Unterlegscheiben im Gegensatz zu Shim-Over-Schaufeln hat keinen Nachteil, außer dass Unterlegscheiben manchmal von Shim-Over-Schaufelstößeln entfernt werden können, ohne die Nockenwelle zu entfernen, was die Wartung erleichtert.

Nun zu den halbkugelförmigen Stößeln:

Der Hauptpunkt besteht darin, die Wartung zu vereinfachen, da in diesen Konfigurationen ein Arm am Zylinderkopf verankert ist, dessen Ende zwischen Nockenwelle und Ventil liegt, und eine halbkugelförmige Unterlegscheibe, die in einer Vertiefung im Arm sitzt, wie folgt:

Der Arm kann sehr schnell entfernt werden, indem ein Clip entfernt und zur Seite geschoben wird, anstatt die Nockenwelle entfernen zu müssen. Dieses System ermöglicht jedoch weiterhin einen DOHC-Ventiltrieb. Beachten Sie die Doppelventilfedern auf dem Bild. Dies dient dazu, die Zeit zu verkürzen, die das Ventil benötigt, um nach dem Öffnen zurückzukehren, um die Möglichkeit eines Schwebens des Ventils zu verringern und daher die potenzielle Drehzahlgrenze erneut zu erhöhen.

Schließlich die desmodromen Ventile von Ducati:

Diese sind ungefähr so ​​kompliziert, wie sie aussehen. Hierbei werden drei Nockenwellen verwendet, wobei die beiden an den Enden für das direkte Öffnen der Ventile verantwortlich sind und die Nockenwelle in der Mitte dafür verantwortlich ist, dass die Ventile über Kipphebel wieder geschlossen werden. Dies eliminiert (theoretisch und größtenteils in der Praxis) den Ventilschwimmer und beseitigt die Trägheit des Ventiltriebs als Drehzahlbegrenzungsfaktor. Dies bedeutet, dass bei Motoren mit desmodromen Ventilen möglicherweise verrückte (20.000!) Redlines auftreten. Aufgrund der Anzahl der beweglichen Teile und Unterlegscheiben sind sie jedoch (meiner Meinung nach) schrecklich zu warten.

Ich hoffe das alles hat geholfen!