Ich behaupte sicherlich nicht, spezielle Insider-Kenntnisse darüber zu haben, warum Porsche-Ingenieure beschlossen haben, den Auspuff so zu verlegen, aber ich denke, wir können die Möglichkeiten und Kompromisse aus technischer Sicht analysieren und vielleicht sehen, wie man dazu kommen könnte eine solche Schlussfolgerung.
Die möglichen Optionen
Ich denke, wir können jede nach vorne gerichtete Auspuffkonfiguration sicher eliminieren, so dass drei Möglichkeiten zur Verlegung des Auspuffs übrig bleiben:
- aus den Seiten,
- unter dem Auto oder
- aus der Spitze
Jedes hat seine Kosten und Vorteile, aber schauen wir uns die Überlegungen an, die die Porsche-Ingenieure zu ihrer Schlussfolgerung geführt haben könnten. (Beachten Sie, dass ich in den meisten der folgenden Diskussionen "direkt aus dem Rücken" wie beim McLaren MP4-12C mit "unter dem Auto" zusammenfasse, da die meisten Punkte für beide gelten würden.)
Hitze eliminieren
Erstens ist es sowohl ein Sportwagen mit hoher Leistung als auch ein Hybrid. Der Sportwagenteil bedeutet, dass die Abgastemperaturen zum oberen Ende des Spektrums tendieren, und der Hybridteil bedeutet, dass es wichtig ist, die Batterien ausreichend kühl zu halten. Daher ist es ein wichtiges Ziel, die Wärme von den Batterien (und den anderen elektrischen Systemen) abzuleiten. Jede der Konfigurationen kann erfolgreich eingesetzt werden, um Wärme von den Batterien und vom Motor wegzuleiten, aber die gesamte Länge des Auspuffrohrs ist sehr heiß und strahlt Wärme ab, so dass die Batterien fast vorwärts sein müssen der Motor. Tatsächlich befinden sich die Batterien des 918 zwischen dem Fahrersitz und dem Mittelmotor.
Gewichtsersparnis
Es ist wahrscheinlich offensichtlich, dass ein leichteres Auto ein guter Weg ist, um es schneller zu machen und weniger Kraftstoff zu verbrauchen (beides waren Konstruktionsziele für dieses Fahrzeug). Im Allgemeinen sollte das Gewicht dort wegfallen, wo praktische und sogar teure Dinge werden "praktisch" für einen 800.000-Dollar-Sportwagen! Wenn Sie die Auspuffrohre kürzer halten, sparen Sie Gewicht. Dies wäre wahrscheinlich ein Punkt zugunsten des oberen oder seitlichen Auspuffs gegenüber dem unteren Auspuff.
Gewichtsverteilung
Es ist wichtig darauf zu achten, wo sich das Gewicht in einem Hochleistungsfahrzeug befindet. Ein Gewicht, das nicht beseitigt werden kann, wird im Allgemeinen bevorzugt, um näher am Boden zu sein, um den Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs zu senken und bessere Fahreigenschaften zu ermöglichen. Batterien, Motor, Elektromotoren und Getriebe sind alle schwer und unter anderen Gesichtspunkten so niedrig wie möglich montiert. Dies macht einen unten geleiteten Auspuff nicht unmöglich, aber möglicherweise schwieriger zu leiten als einen seitlichen oder oberen Auspuff.
Aerodynamik
Der Boden eines Rennwagens (und des 918) ist glatt, um einen kontinuierlichen und ungehinderten Luftstrom darunter zu ermöglichen. Wenn die Luft gleichmäßig strömt, bis sie sich bereits hinter dem Auto befindet, wird sie schneller, indem der Luftwiderstand verringert wird. Der gesamte Unterboden des 918 kann teilweise bis zum Diffusor am Heck des Fahrzeugs glatt sein, da keine Löcher für die Auslassöffnungen vorhanden sind.
Wenn Sie dem Formel-1-Rennen folgen, kennen Sie möglicherweise den "geblasenen Diffusor", der im Red Bull RB7 2011 mit großer Wirkung eingesetzt wird. Die Abgase wurden als aerodynamisches Element verwendet, indem der Abgasstrom über den hinteren Diffusor geleitet wurde. Dies war sehr effektiv, bis es 2011 verboten wurde . Könnte der 918 theoretisch den Abgasstrom unter dem Auto durch den Diffusor haben und einen aerodynamischen Vorteil haben? Vielleicht, aber die wahre Magie des Red Bull-Autos war dieser Luftstrom undEine Motorabbildung ermöglicht es dem Motor, weiterhin Luft über den Diffusor zu blasen, selbst wenn der Fahrer den Gashebel abhebt. Ohne das, sobald der Fahrer hebt, hätte sich die Aerodynamik des Autos abrupt geändert, was nicht gut ist. Es kann sein, dass Porsche dies in Betracht gezogen, aber abgelehnt hat, weil das System infolgedessen komplexer gewesen wäre und bei anderen Geschwindigkeiten als Renngeschwindigkeiten nicht effektiv gewesen wäre. Erzielen Sie einen weiteren Punkt zugunsten des Seiten- oder Oberauspuffs. Wenn sich der Auspuff über dem Motor befindet, wird er zwar über dem Schwerpunkt des Fahrzeugs montiert, aber der Auspuff wurde auch so konstruiert, dass er so klein und leicht wie möglich ist, wodurch der negative Effekt einer hohen Montage gemindert wird.
Tolle Soundeffekte
Porsche achtet sorgfältig auf ein viszerales Fahrerlebnis, das das Geräusch des Motors einschließt. Sogar etwas günstigere Porsche-Modelle verfügen über Funktionen wie den "Sound Symposer" , ein Designmerkmal, das ausschließlich dazu dient, den richtigen Motorklang auf die Ohren des Fahrers zu übertragen. Definitive Punktzahl für den Auspuff in diesem Punkt.
Effizienter Top-Auspuff
Die meisten der oben genannten Punkte bevorzugen entweder den Seiten- oder den oberen Auspuff. Tatsächlich haben die meisten V8-Motoren seitliche Auspuffkrümmer, sodass der natürlich kürzeste Weg für Auspuffanlagen zu den Seiten führt. Der Motor des 918 weist jedoch im Vergleich zu den meisten V8-Motoren ein ungewöhnliches (einzigartiges?) Merkmal auf - die Auspuffkrümmer stammen aus dem V und nicht aus dem V. Das macht die "Straight Up" -Entscheidung zu einem klaren Gewinner in Bezug auf den kürzesten Weg.