Wie behebe ich die Ölquelle in meinem Kühlmittel?

Ich möchte die Vorgehensweise zur schrittweisen Fehlerbehebung zum Ermitteln der im Kühlmittel enthaltenen Ölquelle kennen. Es gibt verschiedene Fehlerquellen, die die Ursache für Öl im Kühlmittel sein können.

Was sind die verschiedenen Punkte in einem Motor, an denen Öl im Kühlmittel austreten kann?

Wie schließe ich verschiedene Ölquellen im Kühlmittel aus?

Welche Werkzeuge benötige ich, um die Ölquelle im Kühlmittel zu beheben?

Wie bestimme ich mit diesen Tools die Ölquelle im Kühlmittel?

— DucatiKiller
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Gute Frage. Es fällt mir wirklich schwer, herauszufinden, wie ich zwischen einem gerissenen Block / Kopf und einer durchgebrannten Kopfdichtung testen kann, ohne alles auseinanderzunehmen.

— RPMERF

Wenn Öl in das Kühlmittel gelangt und nicht umgekehrt, besteht die einzige Garantie darin, dass das Öl aus einer Hochdruckquelle stammt. So entfallen zum Beispiel die unteren Einlassdichtungen, aber das war's auch schon. Überall dort, wo sich eine Ölküche neben einem Kühlmittelkanal befindet, besteht ein potenzielles Problem. Dies schließt Risse und Dichtungen ein. Erfahrungsgemäß sind bei einigen Motoren Probleme bekannt, es ist jedoch jedes Mal eine Tarierung erforderlich. (Sie könnten den Motor scannen, aber Laien können sich das leisten, und gut finanzierte Rennteams würden den Motor einfach herunterfahren und ihre Zeit nicht verschwenden.)

— vini_i

Ich würde vini_i zustimmen, wenn es sich nicht um Getriebeöl handelt, das der Kunde für einen Abriss vorbereiten muss.

— Ben

Ist jemand der Meinung, dass eine Änderung der Frage, um Getriebeöl aufzunehmen oder einen Aspekt der Frage zu entfernen, besser wäre? Auf der Suche nach Input.

— DucatiKiller

Ich denke, das Mischen von Getriebeöl und Kühlmittel ist eine andere Frage, da der einzige Ort, an dem sie mischen können, der Kühler ist. Öl / Kühlmittel kann die Kopfdichtung, ein gerissener Block oder ein gerissener Kopf sein.

— RPMERF

Antworten:

Die Antwort Nummer eins ist immer die Zylinderkopfdichtung . Der Grund dafür ist, dass sich Öl- und Wasserpassagen in unmittelbarer Nähe befinden und durch eine Dichtung (die möglicherweise nur aus dünnem Papier oder Gummi besteht, aber häufig aus Stahl oder Kupfer besteht) getrennt sind, die zwischen zwei Metallteilen mit (normalerweise) unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten angeordnet ist . Dies bedeutet, dass jedes Mal, wenn Ihr Motor weit genug aus dem richtigen Wärmebereich kommt, die Dichtung versagt und sich Öl und Wasser zu vermischen beginnen. Es ergeben sich auch andere Probleme.

Die Antwort Nummer zwei lautet: "Oh, also haben Sie den Block verkleidet / den Kopf rasiert und die Kopfdichtung ersetzt ... haben Sie den Kopf auf Risse überprüft?" Auch hier kommt es darauf an, dass der Kopf typischerweise mit Öl- und Wasserpassagen gefüllt ist und der Kopf (strukturell gesehen) der Verlierer ist, wenn etwas Schlimmes in Bezug auf Überhitzung passiert. Der Block hat sowohl Öl- als auch Wasserkanäle, aber sie sind viel weiter voneinander entfernt (der Block befasst sich hauptsächlich mit dem Ölen der rotierenden Baugruppe und der Kolbenwände, während sich die Kühlmittelkanäle an den Außenseiten der oberen Hälften der Zylinder befinden).

Die dritte Antwort ist viel autospezifischer. Einige Autos (wie der Mazda BP) verwenden ein kleines Gehäuse, das sowohl Öl als auch Wasser enthält, um das Öl mit Wasser zu kühlen. Dies leckt fast nie, aber es könnte sich lohnen, es zu überprüfen, wenn Sie kürzlich damit herumgespielt haben. Oder vielleicht ist Ihr Auto mit einem wassergekühlten Turbolader ausgestattet. Wenn die Dichtungen defekt sind, fließt möglicherweise Öl in das Kühlmittel.

Außer den zum Zerlegen des Motors erforderlichen Werkzeugen gibt es keine Spezialwerkzeuge. Externe Öllecks können über Färbemittel und UV-Licht entdeckt werden, aber das funktioniert hier nicht. Das Öl im Kühlmittel ist normalerweise ein Hauptdiagnosewerkzeug für Kopfdichtungsprobleme. Wenn es sich nicht um Ihre Kopfdichtung handelt, haben Sie den Kopf bereits abgenommen. Sie können ihn auch bei einem Kopfspezialisten abgeben, um ihn auf Risse und Verformungen untersuchen zu lassen. Die häufigsten Ursachen für schlechtes HG, die ich gesehen habe (außer Überhitzung), waren falsches Drehmoment, falsche Ausrichtung des HG, ungeeignete Verwendung des Dichtungsherstellers, fehlender Dichtungshersteller bei Bedarf und starke unkorrigierte Kopf- oder Blockverformung. Wenn es sich um Ihre Zylinderkopfdichtung handelt, sollten Sie dieses Material wahrscheinlich mindestens mit einer geraden Kante überprüfen (überprüfen Sie die Geradheit auf beiden Seiten der Zylinderlinie, über diagonal und über den oberen und unteren Rand der Linie). Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie kein mk3 supra oder ähnliches Auto besitzen, das für falsche werkseitige Drehmomentangaben usw. bekannt ist.

Ein Trick, der zu Ergebnissen führen kann, besteht darin, den Kühlerdeckel zu entfernen und nacheinander einen Luftschlauch in die Zündkerzenbohrung jedes Zylinders zu führen (ein Kompressionsprüfgerät hat die richtigen Gewinde) und die Kurbel-Nocken-Einheit zum Schließen des Zylinders zu drehen Ventile für diesen Zylinder und setzen Sie es in OT. Lassen Sie dann ein wenig Öl und dann 100 psi Luft in das Loch und prüfen Sie, ob es Blasen aus dem Kühlerloch macht. Wenn dies der Fall ist, brechen Sie die Schraubenschlüssel aus und arbeiten Sie an der Zylinderkopfdichtung. Dies könnte das Problem jedoch nicht finden ... Sie können eine Leckage zwischen den Öl- und Kühlmitteldurchlässen feststellen, ohne dass die Leckage die Brennräume schneidet. Sie könnten Luftdruck in das Ölsystem einleiten, aber Sie haben ein sehr hohes Risiko, dass dadurch Dichtungen am Motor durchgebrannt werden. Die Brennkammer ist zumindest bei hohen Drücken sicher (oder sollte es normalerweise sein).

— Jim W
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Schöne umfassende Antwort. Was das Einfüllen von Luft in die Ölküche angeht, würden Sie keine Probleme damit haben, da Sie das Öl nur aus den Öffnungen blasen würden, aus denen es normalerweise herausfließt (dh an den Lagern vorbei). Sie können das Öl auch über das Druckablassventil der Pumpe zurückfließen lassen. Es würde dir allerdings nichts sagen. Es gäbe keine Möglichkeit, dies auf etwas Wesentliches zu überprüfen. Wenn Sie die Zylinder mit Druck beaufschlagen, um auf ein Leck der Kopfdichtung zu prüfen, bedeutet ein Anstieg des Kühlflüssigkeitsstands beim Anlegen von Druck dasselbe. Es kann eine Weile dauern, bis Blasen entweichen.

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

Ich habe mich hauptsächlich um die Dichtungen und Dichtringe an der Ölwanne gekümmert. Auch die vorderen / hinteren Hauptdichtungen stehen normalerweise nicht unter Druck. Zumindest bei meinem Auto bedeutet das Ausblasen dieser Dichtungen, dass der Motor und das Getriebe herausgezogen werden, um sie zu ersetzen. Es ist ein großer Schmerz im Arsch, viel mehr als ein Kopfwechsel.

— Jim W

Versuchen Sie dieses Video,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Abgesehen davon würde ich vorschlagen, einen Hydrocarbon-Test für das Auto durchzuführen. Ich denke, Sie können das Kit für 25 Dollar kaufen. Öffnen Sie den Kühlerdeckel (nur wenn das Auto abgekühlt ist, da beim Öffnen mit einem heißen Kühler Verbrühungsflüssigkeit über Sie und alle anderen Personen in Ihrer Umgebung sprühen kann) und lassen Sie das Auto eine Weile laufen, bis die Temperaturanzeige auf die Mitte ansteigt. Der Kühler ist der beste Ort, um nach Öl zu suchen. Den Auspuff riechen, es riecht ein bisschen süß, wenn die Dichtung durchgebrannt ist.

— kasey
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Ich glaube, Sie sollten Ihr Fahrzeug mit abgenommenem Kühlerdeckel auf Hochtouren fahren . Öffnen Sie keinen heißen Heizkörper, wie Sie vorschlagen ... Sie betteln nur um Verletzungen, nicht nur für sich selbst, sondern auch für die Menschen in Ihrer Umgebung.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ja, mein Vater hat sich vor Jahren dabei den Arm und das Gesicht verbrannt. Es war ziemlich brutal.

— DucatiKiller