Was veranlasste Ferrari, diesen speziellen Zündbefehl für ihre V8-Flugzeuge zu wählen?

Mit anderen Worten, welche Faktoren beeinflussen die Entscheidung eines Motorkonstrukteurs, eine bestimmte Zündreihenfolge einzuhalten?

Ich hatte heute etwas Zeit, um zu untersuchen, welche Zündbefehle auf einem 90 ° -V8-Flugzeug möglich sind, und stellte fest, dass es 8 gibt:

1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6

Von diesen acht Möglichkeiten dokumentiert Wikipedia, dass Ferrari das verwendet 1-5-3-7-4-8-2-6.

Da es sich um einen V8 handelt, sind gleichmäßig verteilte Arbeitstakte (in 90 ° -Kurbelintervallen) garantiert.

Welche anderen Faktoren beeinflussen die Entscheidung, einen Zündbefehl vor einem anderen zu wählen?

Diese Frage ist nicht leicht zu beantworten, aber ich werde es versuchen. Zunächst einmal bedeutet eine flache ebene Kurbelwelle, dass sich alle Zapfen in derselben Ebene befinden. Wenn Sie sie also gerade betrachten, sind alle Zapfen in einer Linie, gerade nach oben und unten. Ein Motor mit Querflugzeugen würde, wenn er vom Ende aus geradeaus schaut, eher wie ein X mit gleichmäßigem Abstand aussehen.

Es gibt viele Gründe, eine Konfiguration einer anderen vorzuziehen. Für eine flache Ausführung sind keine Ausgleichsgewichte an der Kurbelwelle erforderlich. Dies ermöglicht eine geringere Trägheit, höhere mögliche Drehzahlen und eine schnellere Beschleunigung. Obwohl es in Bezug auf Vibrationen etwas weniger raffiniert ist. Dies ist ein Grund, warum dieses Motorkonzept in den meisten V8-Rennwagen-Motorkonzepten verwendet wird, in den meisten Serienautos jedoch nicht.

Mehrere Faktoren beeinflussen die Zündreihenfolge, aber in einer flachen Ebene von 90 Grad V8 gibt es nur wenige Möglichkeiten. Zunächst hängt es davon ab, wie die Zylinder vom Hersteller nummeriert werden. Einige nummerieren ihre Motoren mit der Nummer 1 am rechten Ufer (1,3,5,7), der Nummer 2 vorne links (2,4,6,8) und so weiter. Einige haben die Nummer 1 auf dem linken vorderen Zylinder und die Nummer 4 (1,2,3,4) direkt auf dieser Seite, und der vordere rechte Zylinder ist die Nummer 5, die auf die Nummer 8 (5,6,7,8) zurückgeht das richtige Ufer. Ferrari nummeriert sie beginnend rechts vorne mit der Nummer 4 und fährt an dieser Bank mit der Nummer 4,3,2,1 fort. Die andere Bank wäre 8,7,6,5. In einer flachen Ebene V wird unabhängig vom Nummerierungssystem immer eine Bank und dann die andere Bank abgefeuert. Beachten Sie die von Ihnen aufgelisteten Zündbefehle. Alle haben eine Seite feuern, dann die andere.

Stellen Sie sich einen flachen V8 als zwei 4-Zylinder-Motoren vor, einen auf jeder Bank. Wenn Sie sich die Zündreihenfolge für den Ferrari und das verwendete Nummerierungssystem ansehen, befindet sich jede zweite Nummer auf derselben Bank. Dies ist das normale Zündmuster für einen typischen 4-Zylinder-Motor (1,3,4,2). Dasselbe gilt für die andere Bank, die die anderen Banknummern (5,7,8,6) verwendet. Dies ist das gleiche Muster. Fügen Sie die beiden zusammen und Sie haben ihre Zündreihenfolge (1,5,3,7,4,8,2,6). Da das V bei 90 Grad liegt, feuert jeder Zylinder in einem Abstand von 90 Grad und auf jeder Bank direkt gegenüber. Wenn Sie die Zündreihenfolge ändern möchten, ändern Sie die Nockenwelle und die Reihenfolge, aber immer stehen sich 1 und 4 sowie 5 und 8 gegenüber, ebenso wie 2 und 3 sowie 6 und 7. Die Nummern können die Reihenfolge vertauschen. aber nur in den gezeigten Paaren (2,3 oder 3,2 usw.).

Ein weiterer Grund für diese Konfiguration, bei der jeweils ein Zylinder pro Reihe abfeuert, besteht darin, dass die Abgasreinigung erleichtert wird, der Abgaskrümmer sehr einfach zu fertigen ist und keine Überkreuzungsrohre erforderlich sind.

Ich hoffe das hilft bei deiner Frage. Weitere Informationen finden Sie hier: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm

Der Grund für diese Bestellung ist, dass ein 4-Zylinder dynamisch nicht perfekt ausgewuchtet ist. Auf und Ab ist ausgeglichen (primär), aber nicht von Seite zu Seite (zweiter Ordnung). Ausgleichswellen heben diese Sekundärkräfte auf. Die Kräfte sind nicht schrecklich und Motoren unter 2,0 l haben nicht immer Ausgleichswellen verwendet. Fords Voodoo V8 mit flacher Kurbel verwendet keine Ausgleichswellen, obwohl die Kräfte sie fordern würden. Stattdessen haben sie der Kurbelwelle eine Menge Masse hinzugefügt ... was all die wunderbaren Vorteile einer flachen Kurbel zunichte macht. Ford hat es nur für den Sound getan!

Insbesondere können die Zylinder nicht 1-2-3-4 zünden, da der Motor, wenn der Zyklus erneut bei 1 beginnt, ins Wanken geraten möchte (Wackelmoment). Dies ist der Grund, warum in der Zündreihenfolge zuerst der mittlere Zylinder, dann der angrenzende äußere Zylinder und auf der anderen Seite die Spiegel gezündet werden. Der Befehl kann von innen nach außen oder von außen nach innen ausgelöst werden. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) oder 1-2-4-3. Welches auch immer Sie verwenden, begrenzt die Auswahl der Zündreihenfolge für die andere Bank (die Zylinder, die sich einen Kurbelzapfen teilen, feuern im Abstand von 360 °). Und das Design der Kurbel begrenzt diese möglichen Sequenzen auf eine Zündreihenfolge. Da Ferrari Inside-Out und eine typische flache Kurbel verwendet, macht es Sinn, dass es das ist, was es ist.

Ford drehte die Stabzapfen um 3/4, so dass die vorderen zwei Zylinder von innen nach außen und die hinteren zwei von außen nach innen feuerten. Jetzt feuern sie nacheinander von hinten nach vorne. Diese schaukelnde Bewegung war zusammen mit der seitlichen Vibration so schlimm, dass sie das Projekt beinahe tötete.

Wenn beide gleich glatt sind, warum dann eine über die andere? Wahrscheinlich so, wie es sich anhört? Obwohl ich mir nicht vorstellen kann, warum sie anders klingen würden.

Ich glaube, Ferrari verwendet tatsächlich eine Frequenzweiche. Kraftmäßig ist es ein paar tänzelnden Pferden wert, einen unabhängigen Auspuff zu haben. Das Einfüllen aller Zylinder in ein Rohr verdoppelt die Tonhöhenfrequenz. Deshalb jammert ein Ferrari 458, anstatt wie ein Civic zu klingen.