Was ist der Sinn von Park bei einem Automatikgetriebe?

Wenn man ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe (MTX) abstellen möchte, legt man es in den Leerlauf und zieht die Not- / Feststellbremse an. Bei einem ATX-Fahrzeug habe ich gelernt, es in den Parkmodus zu versetzen und die Feststellbremse zu betätigen.

Aber wenn ich die Feststellbremse anziehen muss, wozu dient dann genau die Auswahl von Park? Was macht die Parkauswahl und wie unterscheidet sie sich von der Neutralauswahl?

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— Robert S. Barnes
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In Ländern, in denen immer noch eine große Anzahl von Handbüchern verkauft wird, mag es anders sein, aber hier in den USA habe ich noch nie jemanden getroffen, der eine Automatik einstellt und die Bremse betätigt, es sei denn, er befindet sich auf einer extremen Anhöhe.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Ich parke mit dem Getriebe im Park und ziehe jedes Mal die Bremse. Gürtel und Hosenträger: Ich möchte wirklich nicht, dass sich das Auto bewegt, bis ich fertig bin.

— Bob Cross

Ähm, ich lege mein Schaltgetriebe beim Einparken in den Gang, nicht in den Leerlauf.

— Ellesedil

Wie @Ellesedil schon sagte, du willst nicht im Leerlauf parken. Im Allgemeinen möchten Sie den niedrigsten verfügbaren Gang in Ihrem Getriebe, um das Motorbremsen zu maximieren. Einige Autos (sie sehen dich an, Saab) lassen dich nicht einmal die Schlüssel aus einem Schaltgetriebe nehmen, es sei denn, es ist in umgekehrter Richtung. Ich habe in einem Saab gelernt und immer noch alles umgekehrt, da es normalerweise niedriger als der 1. Gang ist.

— Ukko

@ChrisH Jeder, mit dem ich gesprochen habe (in einem Land, in dem Handbücher die Norm sind), tut das, was ich tue, nämlich, das Auto immer mit niedergedrückter Kupplung zu starten. Wenn Sie das zur Gewohnheit machen, anstatt sich auf das Verhalten des vorherigen Fahrers zu verlassen, spielt es keine Rolle, in welchem Gang der Fahrer das Auto zuletzt gefahren hat.

— Alex

Antworten:

Bei einem Automatikgetriebe befindet sich auf der Abtriebswelle des Getriebes ein Zahnkranz. Wenn das Getriebe in Parkstellung geschaltet wird, wird ein Hebel, der als Parkklinke bezeichnet wird, gegen den Ring abgesenkt. Wenn die Sperrklinke nicht genau in eine Öffnung im Ring gerutscht ist, rollt das Auto leicht und es ertönt normalerweise ein hörbares Klicken. Die Parksperre hält nun die Abtriebswelle vom Drehen ab.

Wenn der Motor nicht läuft, ist ein Automatikgetriebe in jedem Gang (außer Parken) effektiv im Leerlauf. Theoretisch ist es bei eingeschaltetem Park nicht erforderlich, die Feststellbremse zu betätigen, es sei denn, das Auto befindet sich auf einem großen Hügel, da die Feststellklinke mehr als genug Kraft hat, um das Auto am Wegrollen zu hindern. Es ist eine gute Idee, die Feststellbremse an einem Auto mit einer Automatik zu betätigen, damit das System nicht einfriert.

PS. In einem Handbuch wird empfohlen, den ersten Gang oder den Rückwärtsgang einzulegen, dann die Feststellbremse zu betätigen und die Räder vorschriftsmäßig zu bremsen. Für den Fall, dass die Feststellbremse ausfällt (häufiger als die Feststellbremse), hält der Motor mit der Untersetzungsstufe 1 das Fahrzeug. Das gute Maß, die Räder einzudämmen, wird das Auto in den Bordstein rollen, falls der Motor das Auto nicht daran hindern kann, zu rollen.

— vini_i
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Ich liebe dieses Bild - danke. Das Bild kann auch so interpretiert werden: Dieses kleine Stück Metall ist das einzige, was Ihr 4000-Pfund-Auto in Position hält.

— JPhi1618

Aus welchem Fahrzeug stammt dieses kettengetriebene Getriebe?

— Digital Trauma

@DigitalTrauma - Das Bild scheint eine Bildschirmkappe aus diesem Video zu sein . Um 0:40 sagt er, dass es ein FWD Ford 6F35 ist, also gibt es mehrere Fahrzeuge, von denen es sein könnte, obwohl er sagt, dass es von einem Ford Escape in den Kommentaren ist.

— Compro01

Wenn Sie das Fahrzeug versehentlich beim Rollen in den Park bringen, rastet die Sperrklinke nicht ein, es macht nur viel Lärm und Sie sagen " Doh! " Ich habe dies einmal getan, als ich sah, dass das Auto meines Bruders vor mir von einem anderen Auto angefahren wurde. Ich war so erschrocken, dass ich verwirrt war und nicht richtig aufhörte.

Danke, endlich verstehe ich, woher der "Thunk" -Ton kommt, schönes Bild, ein Bild sagt mehr als tausend Worte.

— P Bulling

Wenn Sie die Feststellbremse betätigen, aber nicht betätigen, wird das Gewicht des Fahrzeugs im Gegensatz zur tatsächlichen Feststellbremse des Fahrzeugs nur durch den kleinen Feststellklinkenhebel im Verteilergetriebe gehalten. Wenn Sie den Motor das nächste Mal starten, können Sie ein unangenehmes "Knacken" spüren, wenn Sie den Wählschalter aus dem Park bewegen, wenn es sogar eine kleine Unebenheit auf dem Bürgersteig gab. Dies liegt daran, dass die kleine Parksperre buchstäblich aus dem Schloss gezwungen wird, um das Gewicht des Autos zu überwinden. Es wird immer empfohlen, zuerst die Feststellbremse zu betätigen, damit das Gewicht des Fahrzeugs auf der Bremse ruht, bevor der Wählschalter auf Park gestellt wird. Wenn Sie den Motor das nächste Mal starten und den Wählhebel aus dem Park-Modus bewegen, gibt es kein "Knacken" mehr, da das Gewicht des Autos von der Feststellbremse und nicht von der kleinen Feststellklinke gehalten wird.

Nach der Ankunft wird empfohlen, 1. die Feststellbremse anzuziehen. 2. Bewegen Sie den Wahlschalter in die Parkstellung. 3. Lassen Sie das Bremspedal los. 4. Motor abstellen.

Vor dem Verlassen wird empfohlen, 1. das Bremspedal zu betätigen. 2. Starten Sie den Motor. 3. Bewegen Sie den Wahlschalter in Richtung Fahren (oder Rückwärts). 4. Feststellbremse lösen.

Wenn diese Schritte befolgt werden, wird es nie zu einem so rauen "Knacken" kommen, weil das Gewicht des Autos nicht auf der Parksperre ruht, die die Abtriebswelle blockiert.

— Vadim
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Herzlich willkommen bei Motor Vehicle Maintenance & Repair! Ihre Überlegung lautet also ... weil es ein "Thunk" -Geräusch gibt, sollten Sie alles tun, um dieses Geräusch zu vermeiden? Und warum denkst du, dass der "Thunk" -Sound so schlecht ist?

— juhist

Es ist nicht der Klang selbst, der das Problem darstellt. Das Problem ist, was diesen Sound erzeugt. Unnötige Abnutzung der Sperrklinke und des Zahnrads, in das sie eingreift. Die Feststellbremse ist für das Gewicht des Fahrzeugs ausgelegt, insbesondere wenn die Oberfläche geneigt oder uneben ist. Die kleine Sperrklinke im Verteilergetriebe dient nur zum Sperren der Abtriebswelle, da sich die Abtriebswelle bei abgestelltem Motor noch frei drehen kann, da sich der Drehmomentwandler in D, R, 1, 2 usw. befindet sendet kein Drehmoment. Bei angezogener Feststellbremse kommt kein erzwungener "Thunk" von P.

— Vadim