Ist es möglich, die Länge der Welle eines vorhandenen Turboladers zu verlängern und den Kompressor weiter von der Turbine zu entfernen?

Ich spiele mit Ideen für Turbostrahltriebwerke, und im Laufe meiner Forschung kam mir der Gedanke, dass die Brennkammer energieeffizienter und platzsparender sein könnte, wenn sie in die gewünschte Richtung des Luftstroms ausgerichtet wäre.

Das heißt, wenn die Brennkammer 1 bis 2 Fuß lang ist und sowohl der Einlass- als auch der Auslass-Turboverteiler direkt mit gegenüberliegenden Enden der Brennkammer verbunden werden müssen, müssten die Einlass- und Auslassabschnitte des Turbos voneinander getrennt werden andere und die Welle verlängert, um Platz für die Brennkammer zu lassen.

Grundsätzlich so etwas wie das Bild unten, aber mit um 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn gedrehtem Brennraum, um das lange Ansaugrohr zu beseitigen.

Wenn die Welle ausgefahren und der Kompressor weiter von der Turbine entfernt wäre, wie würde sich dies auf die zentralen Teile des Turboladers und die Ölzirkulation auswirken?

( Quelle für das Foto, und so sieht es im Betrieb aus .)

exhaust air-intake turbocharger

— Giffyguy
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Sie möchten also ein Turbostrahltriebwerk aus einem Autoturbo erstellen, stimmt das? Ich denke, das ist ein Thema. Lol Ich habe keine Ahnung, aber du bist ein Metallfabrikant. Es wäre am besten, wenn du unglaublich gut schneidest und dann die Welle ohne Wackeln, Ungleichgewicht oder eine andere Vielzahl von Unvollkommenheiten wiederschweißst schnell wird nicht mögen.

— cdunn

Was Sie beschreiben, klingt wie ein normales Strahltriebwerk, bei dem die Verbrennung zwischen Lüfter und Turbine erfolgt. Ist das korrekt? +1 für das Bild, übrigens :)

— JimmyB

@HannoBinder Natürlich haben die effizientesten Düsentriebwerke die Verbrennung inline. Die Verwendung eines Turboladers ist eine raffinierte Abkürzung, die Kosten und Montagezeit senkt. Der Hauptnachteil besteht darin, dass Turbolader (aus offensichtlichen Gründen) nicht inline, sondern seitlich an den Verteilern angeschlossen werden. Ich denke also, der beste Kompromiss wäre, zumindest die Brennkammer in diese "Inline" -Richtung zu lenken und die Menge an Schläuchen zu minimieren, durch die Luft strömen muss. Obwohl ich mir das Design noch einmal anschaue und andere Ratschläge überprüfe, scheint es wirklich so, als hätte dieses Foto das beste Design.

— Giffyguy

Ein paar Dinge zu beachten, wenn Sie dies am Ende tun:

Eine längere Welle verringert die Geschwindigkeit, bis zu der Sie den Turbolader sicher drehen können

Es hat mit etwas zu tun, das Ingenieure Rotordynamik nennen , obwohl ich sehr bezweifle, dass Sie für eine Turbojet-Anwendung etwas mit bis zu 125.000 U / min drehen müssten :)

Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass die vorhandenen Gleitlager nicht für die Anforderungen im Hinblick auf die rotordynamische Stabilität geeignet sind. Wählen Sie Ihren Turbo daher mit Bedacht aus
Überlegen Sie, das Ölversorgungssystem zu ändern

Die Welle eines Kraftfahrzeugturbos ist relativ kurz, so dass sowohl turbinenseitige als auch kompressorseitige Lager von einer gemeinsamen Ölversorgung gespeist werden können. Wenn Sie das Turbogehäuse abschaffen möchten, müssen Sie es wahrscheinlich zum externen Ölversorgungssystem machen.

— Zaid
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— Zaid

Ich denke, es wäre schon fast unmöglich, die beiden Teile axial so auszurichten, dass sie parallel mit der erforderlichen Präzision sind, um die Lager nicht schnell zu zerstören.

— JimmyB