Wie teilt ein Verteilergetriebe die Leistung zwischen vorne und hinten auf?

Ich habe irgendwo gelesen, dass Verteilergetriebe (bei Allradfahrzeugen) die Leistung von vorne nach hinten aufteilen, aber nicht gleichermaßen tun. Etwas entlang einer 60% Heck / 40% Front (obwohl ich mir sicher bin, dass es ein beliebiger Prozentsatz sein könnte, wie vom Hersteller festgelegt). Meine Frage ist:

Wie verteilt das Verteilergetriebe die Kraft ungleichmäßig von vorne nach hinten?

automotive-design transfer

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ein AFAIK-Differential wäre erforderlich, um das Drehmoment vorzuspannen. Alle Beispiele, die ich für Verteilergetriebe gesehen habe, sind 50/50 Teilungen.

— Ben

Wenn Sie ein Differential haben, das die Leistung vorn / hinten aufteilt und unterschiedliche Diff (Getriebe) -Verhältnisse hat, haben Sie am Ende mehr Drehmoment mit dem niedrigeren Diff-Verhältnis. Mehr Drehmoment bedeutet, dass mehr Leistung an diese Stelle geliefert wird. (Der gleiche Effekt kann durch Anbringen von Rädern unterschiedlicher Größe an jedem Ende erzielt werden.) Dies ist im Gelände am nützlichsten. Ich erwarte, dass die meisten Fahrzeuge mit Allradantrieb die Leistung gleichmäßig aufteilen.

— Jasen

Antworten:

TLDR: Planetary Center Differential mit viskoser Kopplung.
BEARBEITEN: Dies ist ein zentrales Differential-Verteilergetriebe und kein herkömmliches 4X4-Verteilergetriebe, da die Frage nach einer Drehmomentvorspannung besteht, die letztere ausschließt.
Ich verstehe, dass Differentiale ein großes Thema sind und es im Bereich der Drehmomentvorspannung viele clevere Lösungen gibt. Ich werde eine solche Lösung mehr als Ausgangsantwort posten. Bitte bearbeiten und Details hinzufügen.
Planeten- / Planetengetriebe , bei denen der Motor die Planetenräder antreibt, der Ring (äußere Hülse?) Mit dem hinteren Differential und das Sonnenrad mit dem vorderen Differential verbunden sind. Diese Konfiguration ermöglicht Folgendes:
1. Unsere Hauptanforderung an beide Differentiale, die sich bei normalem Gebrauch mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen müssen.
2. Drehmomentvorspannung - Abhängig von den Zähneverhältnissen von Planetenrad, Hohlrad und Sonnenrad kann das gewünschte Verhältnis ausgelegt werden. (50:50, 60:40 usw.)

Dies würde jedoch immer noch durch die maximale Traktion begrenzt sein, die in einem der vorderen / hinteren Differentiale verfügbar ist. Bei vollständigem Traktionsverlust würde es wie ein offenes Differential in der Mitte funktionieren.

Dies kann durch eine Viskosekupplung (Fergusson Viscous Coupling) zwischen Vorder- und Hinterachse gelöst werden, die den zulässigen Schlupf zwischen den beiden Achsen "einschränken" würde. Elektromechanische Lösungen werden auch zur Steuerung des viskosen Drucks verwendet, um das Schlupfverhältnis (oder den Grad der Blockierung) gemäß den Anforderungen anzupassen. Andere Lösungen verwenden Kupplungen.
Die Zentraldifferentiale von Torsen arbeiten nach dem Schneckengetriebeprinzip als LSD.

— chilljeet
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Ich habe das in Eile geschrieben. Ich füge bei Bedarf weitere Details hinzu?

— Chilljeet

Verwenden Verteilergetriebe tatsächlich ein Differential?

— Ben

Ich denke, in diesem Fall bezog er sich auf ein 4x4-Differential.

— Ben

@Ben Ich bin mir nicht ganz sicher, aber das Vollzeit-Verteilergetriebe muss so gebaut sein, dass ein Durchrutschen des Antriebsstrangs zwischen Vorder- und Hinterrad möglich ist. Ansonsten sollten Sie in der Lage sein, es zu deaktivieren. Ich glaube, der Jeep mit dem Quadra-Trac-System ermöglichte es dem Fahrzeug, mit Zweiradantrieb, Vollzeit-Allradantrieb (mit offenem Mitteldiff) und Teilzeit-Allradantrieb (mit gesperrtem Mitteldiff) zu fahren sowohl hohe als auch niedrige Bereiche.

— Chilljeet

Kurz gesagt, sie müssen ein Mittendifferential haben, und erst dann wird das Thema DREHMOMENTSPALTUNG relevant.

— Chilljeet

Als ich nach einer Antwort für einen anderen Beitrag suchte, stieß ich auf diese. Das Mitteldifferential des Audi Crown Gear teilt die Leistung zwischen dem Vorder- und dem Hinterrad 40/60 auf.

Dies wird durch ein Quazai-Differential- / Planetengetriebe erreicht. Wenn Sie wissen, wie ein Differential funktioniert, ist die Erklärung etwas einfacher. Die Kraft kommt durch das, was man als Spinnengetriebe bezeichnen könnte. Der Trick ist, dass das Spider-Zahnrad das vordere Zahnrad an einer anderen Stelle drückt als das hintere Zahnrad. Dies gibt eine unterschiedliche Drehmomentabgabe an die Vorder- und Hinterachse bei gleichbleibender Geschwindigkeit.

— vini_i
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