Wann ist ein Kaltluftansaugsystem sinnvoll?

Kaltluftzufuhr muss eine der beliebtesten Mods sein, die es gibt, und sie ist auch umstritten. Hersteller solcher Systeme werben mit 5-20 PS-Zuwächsen, dennoch gibt es Behauptungen, dass dieser Mod nichts tut und sogar die Leistung beeinträchtigen könnte (selbst Tests mit Videos können online gefunden werden).

Wie ich sehe, enthält die Serienausstattung der meisten Autos bereits einen "Kaltlufteinlass", da die Werks-Airbox normalerweise Luft aus einem Bereich ansaugt, der von den heißen Bauteilen entfernt ist, wie dem Kotflügel oder der Stoßstange.

Was bringt es also, Ihrem Auto ein Kaltluftansaugsystem hinzuzufügen? Ist der einzige Punkt, um die Luftansaugbeschränkung durch Hinzufügen eines Gaze- / Schaumfilters zu verringern, und da die Airbox entfernt werden muss, werden Rohrleitungen und Hitzeschilde hinzugefügt, um kühlere Luft anzusaugen und Stromverluste zu vermeiden? Gibt dieser Mod jemals eine messbare Leistungssteigerung?

Gibt dieser Mod jemals eine messbare Leistungssteigerung?

tl; dr: ja, manchmal funktioniert es gut. Aber...

Ihr Bild ist eine gute Illustration einiger Probleme, wenn Sie einfach "Kaltluftzufuhr" sagen und erwarten, dass dies für alle Menschen das Gleiche bedeutet. Lassen Sie uns die Puzzleteile aufteilen und darüber sprechen, wie diese helfen oder schaden können:

1. Filter : Beachten Sie, dass der Filter auf dem Bild kein Panelfilter ist, wie es viele von uns in der Airbox haben. Wenn dieser Filter weniger restriktiv ist als der Lagerbestand, wird dies die Aufgabe des Einlasses, Luftmoleküle weniger in das System zu befördern, mit Sicherheit behindern. Filtert es dennoch Gefahren für den Motor heraus? Ist es ein geölter Filter? Wird das Öl auf den Luftmassenmesser gelangen?
2. Rohrleitungen : Der tatsächliche Weg, den die Luft nimmt, ist auf jeden Fall wichtig. Ist diese Rohrleitung bei der thermischen Isolierung besser? Der Motorraum ist heiß und heiße Ansaugluft bedeutet weniger Leistung. Ist die Rohrleitung weniger restriktiv? Fließt die Luft besser? Fließt es zu gut (was zu einem mageren Zustand führt)?
3. Lage : Die Aufnahme im Bild scheint eine kurze RAM-Aufnahme zu sein. Das bedeutet, dass es nur bis zur Standardposition der Airbox reicht. Wird es Luft direkt aus dem heißen Motorraum ziehen? Oder gibt es einen anderen Weg, über den kühlere Luft in den Einlass gelangt? Würde es kühler Luft bekommen, die direkt aus dem Radkasten saugt? Natürlich läuft man dann Gefahr, bei starkem Regen Wasser aufzusaugen ....

Theoretisch ist der Motor eine Luftpumpe. Wenn der Einlass Einschränkungen und Pumpverluste reduzieren kann, ist alles in Ordnung, oder? Leider löst das Freigeben des Einlasses auch in der theoretischen Welt keinen restriktiven Auspuff (kann die Luft nicht so schnell ablassen, wie wir sie aufnehmen können).

Lassen Sie uns zwei praktische Beispiele mit meinen Autos besprechen:

1. 1997 Acura Integra NA 4 Zylinder. Ich habe zwei verschiedene Kaltlufteinlässe an diesem Auto ausprobiert. Beide schienen das Auto glücklicher zu machen (subjektive Einschätzung aufgrund eines schöneren Geräusches). Die Leistungssteigerungen waren jedoch nicht wirklich signifikant, bis ich die Sammler und die Auspuffanlage durch Edelstahl ersetzt hatte. Das Auto klang großartig, drehte sich gut und hatte viel mehr Tonabnehmer. Es gab allen Grund zu der Annahme, dass ich einige Einschränkungen für ein Auto aufgehoben hatte, das ursprünglich eher auf Leise als auf Spaß ausgelegt war. Ich hatte jedoch auch viel Metall durch Umstellen auf Edelstahl entfernt (diese Eisen-Header waren schwer ). In diesem Fall war die CAI Teil des Bildes, aber nicht der größte Teil.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 Zylinder. Dieses Auto hat den Ruf, CAI-Änderungen zu ignorieren, ohne erneut abgestimmt zu werden. Die ECU wird einfach neu kalibriert, um der Zunahme des Luftstroms zu entsprechen, was zu keiner Leistungssteigerung führt. Es besteht auch die Gefahr, dass der MAF durch geölte Filter beschädigt wird. Es gibt auch die Realität, dass ich mich nicht um die gleichen Einlassbeschränkungen kümmern muss, die ich beim Acura hatte: Ich hoffe nicht nur, dass Luft mit einem Turbo in der Mischung in den Motor wandert! Bei diesem Auto ist die empfohlene Änderung ein weniger restriktiver Plattenfilter, der anstelle des Lagers abfällt.

Also, wo bleibt uns das?

1. Ein CAI hat eine gute Chance, cooler zu klingen als eine Aktienaufnahme. Es wird definitiv lauter.
2. Ein CAI reduziert die Einschränkungen im Aufnahmepfad. Das könnte zu mehr Strom aus der Box führen. Es könnte nicht sein. Dies kann zu Motorschäden führen. Vorbehalt Emptor.
3. Ein CAI kann das Risiko einer Wassereinnahme erhöhen. Dies kann zu Hydrolock führen (ein defekter Motor und viele Risse).

Kurz gesagt, wie alles, was mit Autos zu tun hat, kommt es darauf an. Auf einem älteren Auto mit einem unkrautigen Einlass und heißen Temperaturen unter der Motorhaube würde ich sicherlich einen CAI versuchen. An einem modernen Auto kümmere ich mich nicht.

Es geht darum, das Gefühl zu haben, dass Sie Ihrem Auto etwas Cooles getan und es von den Fesseln des Mannes / der Erstausrüstung befreit haben. Der primäre Vorteil von Cold Air Intakes ist das Bankkonto des Kit-Herstellers. Der sekundäre Vorteil ist, dass Ihr Auto ein besseres Geräusch macht, wenn Sie das Geräusch eines Aftermarket-Zulaufs mögen.

Es hat im Laufe der Jahre einige Entlarvungen von CAIs gegeben, dies ist eine der unterhaltsameren. Alle Untersuchungen, die ich über CAIs gesehen habe, haben gezeigt, dass sie normalerweise die Leistungsabgabe verringern. OEM-Lufteinlässe sind im Allgemeinen viel besser optimiert als sie aussehen, und es gibt viel mehr Raum, um sie schlechter zu machen, als um sie besser zu machen.

Der Mythos hinter dem CAI ist, dass Sie damit dichtere (weil kältere) Luft ansaugen können als mit der Bestandsaufnahme, die, wie Sie richtig betont haben, bereits an einem ziemlich kalten Ort Luft ansaugt. Konusfilter sind angeblich weniger restriktiv als OEM-Papierfilter, aber es gibt wahrscheinlich keinen großen Unterschied, da der OEM-Filter bereits im Auslieferungszustand einen ausreichenden Luftstrom für den Motor liefert. Nur wenige Hersteller werden 2 PS wegwerfen, um 50 PS für den Luftfilter zu sparen. Der Austausch des geeigneten Erstausrüstungsfilters für einen Filter, der mehr Luft strömt, macht keinen nennenswerten Unterschied, da dies keinen einschränkenden Faktor für die Motorleistung darstellt.

Es hängt davon ab, ob.

Nur weil durch einen Einlass mehr Luftmasse strömen kann, ist dies noch keine Garantie dafür, dass der Motor diese nutzt.

Die Aufnahme ist Teil eines Komponentensystems. Der Motor erzeugt Strom, indem der Luftstrom in die Brennkammer hinein und aus dieser heraus gesteuert wird. In der Regel sind andere Akteure beteiligt:

• Einlassseite . Vergaser, Drosselklappen, Saugrohre, Einlassventile, Kurbelgehäusevakuum ...
• Auspuffseite . Auslassventile, Sammler, Resonatoren, Katalysatoren, Schalldämpfer ...

Das Potenzial eines Motors wird durch die Komponente gebremst, die den größten Engpass für den Luftstrom darstellt, ähnlich wie die Zuverlässigkeit eines Komponentensystems durch diejenige, die am wenigsten zuverlässig ist.

Vor diesem Hintergrund sollte das , was @BobCross sagt , niemanden überraschen:

Wenn der Einlass die Leistung eines Fahrzeugs beeinträchtigt, lässt ein CAI es wie einen Helden aussehen .

Fast nie? Hauptsächlich, weil sie wirklich ein "Heißluftansaugsystem" sind. Dies gilt aufgrund der hohen Temperaturen unter der Motorhaube insbesondere für Fahrzeuge, die eine Zwangseinspritzung verwenden.

Wenn Sie die Zulassungsbeschränkung reduzieren möchten, schauen Sie in einen weniger einschränkenden "Panel" -Filter wie einen K & N. Selbst dann ist es wirklich nur von Bedeutung, wenn Ihr Auto nur über eine begrenzte Ansaugung (gegenüber dem Auspuff) verfügt und Ihr Steuergerät die Kraftstoffzufuhr erhöht, wenn die Luft zusätzlich nachlässt oder (bei alten, zeitaufwändigen Autos) nichts unternimmt, was zu einem magereren Luftkraftstoff führt Mischung.

Der Arbeitszyklus eines 4-Takt-Verbrennungsmotors ist wie folgt:
(1) Einlass der Frischluft
(2) Verdichtung
(3) Arbeitszyklus - Expansion
(4) Abgas

Kühler Ansaugluft ist besonders vorteilhaft für Teil (1). Da kühlere Luft eine höhere Dichte aufweist, sind die Gasgeschwindigkeiten am Einlass geringer. Daher geringere Druckverluste am Zylinder. Mehr Frischluftmasse im Zylinder. -> Potenzial für höhere Leistung

Dies ist auch der Grund, warum turbogeladene Motoren häufig mit einem Ladeluftkühler (CAC) ausgestattet sind.

Das ist die Theorie. Ich habe keine Erfahrung damit, wie viel Nutzen ein Nachrüstgerät in der Realität bringt. Zusätzliche Faktoren wie der Druckverlust des Systems selbst und die Parametrierung des Motorsteuergeräts (ECU) können diesen Effekt beeinflussen.

Ich habe niemanden gesehen, der es erwähnt hat, aber ich glaube, dass eine Leistungssteigerung nur bei Vollgas (WOT) möglich ist.

Wenn du also Rennen fährst oder wirklich aggressiv von den Ampeln abfährst oder beschleunigst, hilft es vielleicht. Tägliches Fahren mit weniger als WOT Das Motormanagementsystem hält das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einem akzeptablen Wert. Wenn es nicht genug Luft bekommt, wird entweder der Kraftstoff reduziert oder die Drosselklappe etwas weiter geöffnet.

Wenn Sie also mehr Leistung benötigen, drücken Sie einfach das Gaspedal ein wenig mehr.

Nach vielen Jahren des Tunings und Betreibens von Wettbewerbsfahrzeugen aller Art (Karren, Geländewagen und Rallye-Trucks) kann ich mit Zuversicht sagen, dass ein für das tägliche Fahren vorgesehenes Lagerfahrzeug höchstwahrscheinlich nicht von einem sogenannten Kaltlufteinlass profitiert. Der Unterschied, den Sie feststellen, ist eine wahrgenommene Leistungssteigerung aufgrund des Geräusches, das Sie von einem grundsätzlich weit geöffneten Ansaugrohr hören. Deshalb haben wir unsere Luftfilterdeckel bei Vergasermotoren auf den Kopf gestellt, damit sie kräftiger klangen und die wahrgenommene Leistung überhaupt nicht beeinträchtigten.