Der Zweck der Abdeckung des Grills bei kaltem Wetter

In einigen Ländern ist es sehr beliebt, den Frontgrill im Winter zu verdecken (insbesondere bei Fahrzeugen mit Dieselmotor). Soweit ich weiß, ist beabsichtigt, den Luftstrom zum Kühler zu unterbinden. Warum sollten Sie das tun, wenn der Thermostat den Kühlmittelstrom zum Kühler nur dann zulässt, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist? Soweit ich das beurteilen kann, kann es nur Schaden anrichten, z. B. Überhitzung und Wirkungsverlust des Ladeluftkühlers.

Ich habe tatsächlich spezielle Plastik- oder Stoffbezüge gesehen, die für bestimmte Modelle verkauft wurden.

Wo liegt der Haken, wann brauchen Sie einen, wenn Ihr Kühlsystem in Ordnung ist? Ich habe von Leuten gehört, die sagten, dass die Innenraumheizung manchmal so effektiv ist, dass der Motor Probleme hat, die Temperatur aufrechtzuerhalten, aber wie würde die Abdeckung des nicht funktionierenden Kühlers funktionieren? Trifft kalte Luft auf die Außenhülle?

coolant winter temperature

— Ich habe keine Ahnung was ich tue
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Ich gehe davon aus, dass dies in Gebieten mit kaltem Klima häufiger vorkommt. Habe ich recht?

— Zaid

Ja, nur bei kaltem Wetter.

— Ich habe keine Ahnung, was ich

Aufgrund meiner begrenzten Erfahrung mit einem VAZ-21011 (wahrscheinlich mit einem fehlerhaften Thermostat), als die Außentemperatur unter -30 ° C lag, ist das Kühlmittel nie in den großen Kreislauf gelangt. Die Kabinenheizung heizte nur den unteren Teil der Windschutzscheibe. Die Installation der Abdeckung (nur ein Stück Pappe) hat das Problem behoben.

— Quassnoi

Es könnte auch sein, den Kühler zu schützen. Sehr kalte Luft, die über die dünnen Adern eines Kühlers strömt, kann die Temperatur unter den Gefrierpunkt von 50/50 Frostschutzmittel senken.

— HandyHowie

@Quassnoi Ich verstehe die begrenzte Verwendung im Fall eines fehlerhaften Thermostats, aber der Kauf eines neuen Thermostats ist billiger als der Kauf eines dieser originellen Abdeckungen.

— Ich habe keine Ahnung, was ich

Antworten:

Ich kann ein paar Gründe dafür sehen:

Das Wetter ist an einigen Stellen so kalt, dass das Kühlsystem den Motor selbst bei vollständig geschlossenem Thermostat nicht auf Betriebstemperatur erwärmen kann. Durch die Unterbindung des Luftstroms durch den Kühler wird die an die Umgebung abgegebene Wärmemenge verringert, sodass der Motor die Temperatur erreichen kann . Die kalte Umgebung verringert das Risiko einer Überhitzung.
Das Verhindern des Luftstroms durch den Kühlergrill verringert bei einigen Fahrzeugen den Luftwiderstandsbeiwert , wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Zu diesem Zweck hat BMW beim 7er 2016 einen dynamischen Nierengrill eingeführt (vorausgesetzt, die erforderlichen Bedingungen sind erfüllt - das System ist also an einem heißen Tag mit belastetem Motor niemals aktiv).
Weil es alle anderen machen und es "cool" aussieht. Obwohl dieser Grund eher psychologischer als technischer Natur ist :)

Ich bin mir nicht sicher, ob hier etwas dieselspezifisches los ist.

— Zaid
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Ich kann nicht sagen, dass ich überzeugt bin. Warum sollte sich der Motor kümmern, wenn der Kühler abgedeckt ist oder nicht, wenn kein Kühlmittel durchläuft? Ziemlich sicher, dass kalter Wind, der an der Seite der äußeren Motorschicht weht, die Kühlmitteltemperatur nicht wesentlich verändert. Und diese werden definitiv nicht zur Reduzierung des Luftwiderstandskoeffizienten verwendet, sondern ausschließlich im Winter und ohne andere Modifikationen zur Luftwiderstandsreduzierung. "Jeder tut es" ist definitiv wahr, aber es muss eine Grundlage geben. Und es wird viel häufiger bei Dieseln verwendet, die meines Wissens weniger Wärme abgeben.

— Ich habe keine Ahnung, was ich

@IhavenoideawhatI'mdoing Wenn der Thermostat vollständig geschlossen ist, fließt immer noch eine geringe Menge Kühlmittel durch. Sie können kein Kühlsystem haben, das für einen Nulldurchfluss ausgelegt ist. Durch die Unterbindung des Luftstroms durch den Kühler wird die Wärmeabfuhr im Kühler durch Konvektion minimiert.

— Zaid

@IhavenoideawhatImdoing Ich habe über Diesel nachgedacht. Sie reagieren empfindlicher auf kaltes Wetter, da sie darauf angewiesen sind, dass die Motoren eine bestimmte Temperatur erreichen, damit eine Selbstentzündung auftritt (denken Sie an Glühkerzen). Zumindest Benzinmotoren können sich durch Funken entzünden.

— Zaid

Das Betrachten einiger Dieselforen scheint darauf hinzudeuten, dass sie in erster Linie dazu dienen, den Motor schneller auf die richtige Temperatur zu bringen und die Hitze in der Kabine schneller zu haben.

— JPhi1618

@ JPhi1618 ja, gleiche ergebnisse. Grund = Ungeduld .... in vielen Fällen. Ich möchte warm sein !!!!!

— DucatiKiller

Das ist alt, aber einige dieser Kommentare nerven mich. Ich lebe in Fairbanks AK und fahre einen 90er Diesel Chevy. Es dauert 15 Minuten im Leerlauf (zusätzlich zu mindestens einer Stunde bei angeschlossener Blockheizung) und 3 bis 5 Meilen Autobahnfahrt, bis die Kühlmitteltemperatur 120 Grad übersteigt, wenn sie 10 Grad oder kälter ist. Wenn die Temperatur unter -20f oder so liegt, wird das Kühlmittel nie die richtige Betriebstemperatur erreichen, selbst wenn steile Hügel mit 70 Meilen pro Stunde gezogen werden. Durch die Radabdeckung bleiben meine Temperaturen in kürzerer Zeit im akzeptablen Betriebsbereich, wodurch Leerlauf und Motorverschleiß verringert werden. Es wird ausreichend gekühlt, um eine Überhitzung zu vermeiden. Wenn es so kalt ist, werde ich es abnehmen, wenn ich abschleppen muss. Es ist auch nicht wahr, dass geschlossene Thermostate jede Wasserbewegung verhindern, sie sind nicht wasserdicht.

— Justin in Alaska
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Bei meinem 90er-Jahre-Dodge mit dem Cummins 5.9L kann ich ihn nicht einmal auf Betriebstemperatur bringen. Cummins weist ausdrücklich darauf hin, dass Sie bei kaltem Wetter den Motor nicht länger als 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen sollten (dies gilt auch dann, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist), da durch das Herunterspülen des Kraftstoffs die Ölflaschen entleert und das Öl in der Wanne verdünnt werden kann - im Leerlauf ausreichend Bei niedrigen Temperaturen bleiben die Zylinder nicht heiß genug, um den gesamten Kraftstoff zu verbrennen, und sie sammeln sich in den Zylindern. Ich muss es mit 1500 U / min oder höher laufen lassen, damit es die Nadel bewegt, und wenn es kalt genug ist (unter 15 Grad Fahrenheit), erwärmt es sich niemals so.

— Dr. Funk

Eine anektodische Antwort auf diese ...

In den 70er Jahren besaß ich einen Moskvich 412 , ein russisches Auto, das gebaut wurde, um in Sibirien zu überleben. Vor dem Kühler befand sich eine Jalousieanordnung aus Messing, die über einen Hebel neben dem Lenkrad geöffnet und geschlossen werden konnte.

Das Handbuch besagt, dass diese Jalousie geschlossen sein sollte, wenn das Fahrzeug bei Temperaturen unter -10ºC gestartet wird, und geöffnet werden sollte, wenn die Temperaturanzeige normal ist. Es hieß auch, dass es bei Temperaturen unter -40ºC niemals geöffnet werden sollte. Als Begründung wurde angeführt, dass die Jalousie den Luftstrom im gesamten Motorraum und nicht nur durch den Kühler selbst verringerte. Dies gab dem Motor die Möglichkeit, eine effiziente Temperatur zu erreichen. Aber natürlich könnte die Jalousie geöffnet werden, wenn der Motor überhitzt.

Also, ja, es ist sinnvoll, den Kühler auszublenden, und es verursacht keine Schäden, wenn Sie die Temperaturanzeige im Auge behalten.

Das Auto hatte einen Benzinmotor, keinen Diesel. Es ist nichts Besonderes, den Kühler eines Diesels auszublenden. Da das Wetter in Südengland nie so kalt wird, habe ich das Rollo nie vor Wut geschlossen.

— Chenmunka
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