Gibt es Pläne, OBD-II zu aktualisieren?

OBD-II ist uralt

Es ist älter als der Porsche 911 GT1 , Windows 95 und die Umsetzung des Schengener Abkommens .

Ich hätte gedacht, dass SAE daran arbeiten würde, mehr diagnostische Abdeckung für Funktionen zu schaffen, die für die meisten heutigen Personenkraftwagen praktisch unverzichtbar sind, wie ABS, Airbags und Traktionskontrolle, aber anscheinend nichts zu finden.

Es gibt OBD-III , aber meine begrenzten Forschungsergebnisse legen nahe, dass es nichts zu tun scheint, um die diagnostischen Fähigkeiten zu verbessern, die heute in OBD-II vorhanden sind.

Gibt es also Pläne für etwas, das die Diagnosestandards in der gesamten Branche verbessern kann?

obd-ii diagnostics

— Zaid
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Es scheint mir, dass OBD-III etwas sein würde, das von der Regierung hier in den USA beauftragt wurde, aber jede Menge Gegenreaktionen bekam. Das Spiel war , weil sie wollten in der Lage sein zu sehen , die Menschen in den Autos , wie sie die Straße hinunter gingen , zu verstehen , wie ein Fahrzeug lief und wie viel Umweltverschmutzung wurde emittiert usw. (ich sage siehe im allgemeinen Sinne.) Damit sie konnte auch sehen, wie schnell eine Person ging und viele andere Dinge, die hier in den USA als Invasion oder Privatsphäre angesehen worden wären. Nur meine Meinung dazu. Ich bin froh, dass sie es nicht durchgemacht haben. hoffe, sie tun es nie.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ihre Frage muss mit einer anderen Frage beantwortet werden. Welche Diagnosefähigkeit möchten Sie?

Während die generische Seite von OBD-II zu wünschen übrig lässt und seit ihrer Einführung stagniert, hat die herstellerspezifische Seite von OBD enorme Fortschritte gemacht, von wo aus sie 1996 begann.

Mein alter 1996er Nissan Sentra hatte ungefähr 2 Dutzend Pids. Das letzte Mal, als ich mich mit einem Mazda CX9 verband, waren es über 100. Tatsächlich gab es so viele, dass der Diagnose-Tester (IDS) nicht alle gleichzeitig anzeigen konnte.
Die Geschwindigkeit der Computer hat stark zugenommen. Die Geschwindigkeit, mit der Sensorstörungen aufgefangen werden, ist jetzt erstaunlich. Bei der frühen OBD wurden oft faule Sensoren übersehen. Heutzutage gibt es normalerweise mehrere Codes für das Verhalten eines Sensors jenseits von Sensor hoch und Sensor niedrig.
Als OBD herauskam, konnten sie den Fehlzündungsmonitor kaum laufen lassen, während sie alles andere laufen ließen. Sie könnten ein Zündkerzenkabel wegwerfen und das Auto tagelang fahren, bevor es einen Code wirft. Jetzt habe ich ein einzelnes Fehlzündungsereignis in Modus 5-Daten abgefangen. Der frühe GM 3800 hatte einen sehr einfachen Kurbelsensor. Die aktuellen GM-Fahrzeuge verfügen über einen x54-Kurbelsensor, der eine erstaunliche Auflösung bietet.
In Standbilddaten sind jetzt mehr Pids gespeichert und es können mehrere Ereignisse gespeichert werden.
Die Kommunikation mit dem Diagnose-Tester hat sich verbessert. Die Geschwindigkeit der Klasse 2 ist im Vergleich zu CAN wie eine Schnecke. Es gab Fälle, in denen das Anschließen an einen separaten Stecker erforderlich war, wenn auf andere Systeme im Auto außerhalb des Motors zugegriffen wurde. Jetzt ist jedes Modul über das Netzwerk zugänglich.

Dies sind nur einige Beispiele dafür, wie sich die Diagnosefunktionen verbessert haben, obwohl es stagniert.

— vini_i
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In Bezug auf Diagnosefunktionen würde ich sagen, dass einige Dinge verbessert werden könnten. Ich möchte beispielsweise bei Benzin-Direkteinspritzungsfahrzeugen zwischen HP- und LP-Kraftstoffverteilern unterscheiden können. Die Latenz ist schrecklich (ich verstehe, dass dies daran liegt, dass Sie eine dedizierte PID nicht unter Ausschluss anderer abfragen können). Und sich für weitere Informationen auf herstellerdefinierte PIDs zu stützen, entspricht kaum dem Geist eines diagnostischen "Standards" (ich sage nicht, dass herstellerdefinierte PIDs völlig fehlen sollten, aber ich bin der Meinung, dass sich die Branche zu sehr auf sie stützt ). Sie haben meine +1 übrigens

— Zaid

Sie können keine dedizierte PID abfragen? Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie das können, nur nicht jede Software unterstützt es. Die Latenz ist hoch, da Sie wahrscheinlich ein altes Protokoll verwenden. OBD2 hat sich seit den 80er Jahren stark verändert. Moderne Systeme verwenden eine recht schnelle CAN-Kommunikation.

— Ich habe keine Ahnung, was ich

@Zaid Die meisten Hersteller haben einen Drucksensor mit einem Drucksensor im HP-Kraftstoffverteiler. Sie verwenden diesen Sensor, um den Druck in der Schiene zu steuern. Wie IhavenoideawhatI'mdoing vorschlägt, verwenden Sie möglicherweise ein älteres Protokoll oder es handelt sich möglicherweise um ein kurzes Auftreten des Diagnose-Testers. CAN ist sehr schnell. Was Hersteller-PIDs angeht, fügen sie jedes Mal, wenn sie einen Sensor hinzufügen, eine PID hinzu, um diesen abzudecken.

— vini_i

@vini_i Was verwenden Sie für Ihr OBDII-Tool?

— DucatiKiller

@DucatiKiller Bei meinem letzten Job in einer Garage habe ich benutzt; IDS - Ford Lincoln Mercury Mazda, Tech 2 - alles GM, MasterTech - ältere Honda, Solus - alles andere. Ich bin nicht mehr im Geschäft. Für den persönlichen Gebrauch habe ich eine Matco MD60, ich glaube, es ist eine überarbeitete Innova.

— vini_i