Was ist der „Propantest“ und wie wird er durchgeführt?
Antworten:
Der Propantest wird verwendet, um Vakuum- / Luftlecks im Einlass eines ICE zu finden
Ich habe diesen Test verwendet, bis ich meine Augenbrauen verloren habe.
Sie verwenden Propan, um Vakuumlecks zu finden, indem Sie das Propan auf vermutete Luftleckbereiche des Einlasses eines Verbrennungsmotors auftragen. Sie suchen nach Luftlecks zwischen Vergaser oder Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf. Ein Luftleck vor dem Drosselklappengehäuse ist kein Luft- / Vakuumleck, da vor dem Drosselklappengehäuse oder Vergaser kein Vakuum vorhanden ist, das die Mischung beeinflusst.
Hier ist was Sie brauchen.
Kleiner Propantank
Ein Dosiermechanismus zum Aufschrauben auf den Propantank
4 Fuß Gummischlauch
Vielleicht ein Klebeband
Nehmen Sie Ihren Schlauch und schieben Sie ihn über das Ende der Taschenlampe. Wenn es nicht gut passt, verwenden Sie Ihr Klebeband.
Sie werden Ihren TPS (Drosselklappenstellungssensor) vor dem Start trennen, damit die ECU in einen geschlossenen Regelkreis wechselt und nicht ständig und minutiös versucht, das goldene Verhältnis 14,7: 1 AFR anzupassen, während Sie dies versuchen.
Schalten Sie bei laufendem Auto das Propan ein und bewegen Sie das Ende des Gummischlauchs in Bereiche, in denen ein Luftleck vermutet wird. Sie sollten ein wenig über verdächtige Punkte verweilen, damit Sauerstoff aus dem Weg geräumt wird. Wenn der Motor anfängt, das Propan zu saugen, glättet sich der Leerlauf, Fehlzündungen können sogar verschwinden. Dies funktioniert, weil das Vakuumleck Propan und nicht Sauerstoff ansaugt.
Es ist ziemlich effektiv, wenn Sie nicht etwas tun, das gefährlich wird. Ich ließ einen anderen Mechaniker einen Propantank anlassen und in die Bucht kommen, um um Hilfe zu bitten. Er arbeitete an seinem persönlichen Auto. Er ließ das Propan an, das Auto war aus. Er wollte sein Steuergerät zurücksetzen und seine Batterie abklemmen, es löste einen Funken aus ... Sie kennen den Rest der Geschichte. Danach habe ich die Technik nie wieder angewendet. Ich denke, Dummheit hat den Vorfall ausgelöst, aber ich habe seitdem nur den Rauchtrick und den WD-40 / Carb Cleaner-Trick verwendet.
Ich werde dir nicht sagen, wofür dieses Bild ist
Eine Version des Propantests kann verwendet werden, um auf schlechte Katzen zu testen
Dies gilt für Fahrzeuge, die mit OBD-II-Lesegeräten und Lambda-Sensoren vor und nach der Katze ausgestattet sind
Benötigte Gegenstände
- Propanversorgung
- OBD-II-Lesegerät
Sicherheitshinweis : ZÜNDEN SIE DIE PROPANVERSORGUNG NICHT
Das Propan ist nur dazu da, einen reichen Zustand herbeizuführen. Mehr dazu folgt.
Wie der Test funktioniert
Der Test soll die Fähigkeit eines Katalysators testen, Sauerstoff für einen kurzen Zeitraum zu "halten". Die Unfähigkeit des Katalysators, mindestens einige Sekunden lang Sauerstoff zu speichern, ist ein Hinweis auf eine Katze, die nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Schritte
Bringen Sie die Katzen auf Betriebstemperatur.
Überwachen Sie die Spannungen des Lambdasensors mit dem OBD-II-Lesegerät.
- Pre-Cat-Sensoren sollten zwischen magerer und fetter Spannung wechseln (0,1-0,9 V bei schmalen Bändern).
- Post-Cat-Sensoren sollten fett halten (0,7-0,9 V am Schmalband)
.
Wenn die Post-Cat-Sensoren nicht fett halten können, deutet dies auf eine schlechte Katze hin - es macht keinen Sinn, weiterzumachen.
Wenn die Postkatze (n) reich ist, fahren Sie mit Schritt 2 fort.
Fügen Sie Propan zur Aufnahme hinzu.
Die Lambda-Sensoren vor der Katze lesen nach wenigen Augenblicken reichhaltig (ebenso für Post (s)).
Stoppen Sie die Zufuhr von Propan nach einigen Momenten konstanter Spannung vor der Katze.
Dies ist der wichtige Teil des Tests:
- Die Vorkatze (n) sollten nach einigen Augenblicken mager lesen (weil die kurzfristige Kraftstoffanpassung nicht die Chance hatte, ihre Sache zu tun)
- Wenn die Post-Katze (n) fast sofort (<2 Sekunden) mager lesen, ist die Katze schlecht
- Wenn die Post-Katze (n) nach einigen Sekunden (z. B. 6 Sekunden) mager lesen, ist die Katze gesund