Wie ist diese Fahrbahn optimiert, um Spritzwasser zu unterdrücken?

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Nach meiner Erfahrung führt das Fahren mit einer Geschwindigkeit von über 100 km / h durch den Regen zu einer Wolke aus gesprühtem Wasser hinter dem Auto, wie folgt:

Ich stoße jedoch auf immer mehr reparierte Straßenabschnitte, auf denen der Bürgersteig praktisch unempfindlich gegen Spritzwasser ist:

Diese Bilder werden im Abstand von 10 Sekunden auf der Autobahn A5 in der Nähe von Rastatt aufgenommen . Ich habe auch ein entsprechendes Video , in dem die genaue Grenze zwischen altem und neuem Pflaster zu sehen ist.

Kann jemand erklären, wie neue Gehwege diese bemerkenswerte Leistung bei der Beseitigung von Spritzern erzielen?

Welche Eigenschaften tragen dazu bei, das Wasser so effektiv abzulassen?

safety driving

— Dmitry Grigoryev
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Möglicherweise haben sie beim Verlegen des neuen Asphalts die Straße gewölbt, damit das Wasser zur Seite läuft?

— Ceefax12

@ ceefax12 Das glaube ich nicht. Selbst ein moderater Sturzwinkel würde bei so starkem Regen nicht helfen. Außerdem bemerkte ich in Bild 2 kein Wasser, das zu den Seiten lief, der Bürgersteig war nur feucht. Es sah fast so aus, als hätte es Poren, durch die Wasser abfließen könnte.

— Dmitry Grigoryev

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Dies ist zwar eine interessante Frage (und ich glaube, ich kenne die Antwort), aber wie hat dies etwas mit der Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen zu tun?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Es ist nicht so, diese Seite schien einfach am besten zu passen. Auch ähnliche Fragen (Hinweise zum Fahren auf Schnee, Einstellen von Spiegeln usw.), die nichts mit Wartung zu tun haben, scheinen hier gerne beantwortet zu werden.

— Dmitry Grigoryev

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Obwohl ich mir nicht sicher bin, welches Material für die Fahrbahn in Ihren Fotos verwendet wird, ähnelt es Topmix Permeable Beton

Du hast gefragt

Kann jemand erklären, wie neue Gehwege diese bemerkenswerte Leistung bei der Beseitigung von Spritzern erzielen?

Antwort

Topmix Permeabler Beton ist einfach ein sehr poröser Beton, der mit großen, abgerundeten Kieselsteinen verflochten ist. Um so viel Wasser wie möglich durch die Fahrbahn zu lassen und weiterhin Flüssigkeit aufzunehmen, muss eine Basis aus Trümmern und Kanälen gebildet werden. Sie eliminieren Spritzer nicht so sehr, wie sie absorbieren und lassen Flüssigkeit durch die Oberfläche abfließen.

Andere Technologie

Der US-Bundesstaat Kalifornien hat eine Initiative für poröse Betonlösungen in Kombination mit recyceltem Gummi aus Reifen. Hier ist ein Technologie-Leitfaden der Landesregierung, der die Initiative und die Technologie beschreibt.

Kostenbegründung

Autofahrer können zulassen, dass sich ihre Reifen verschlechtern, und bis zur letzten Minute warten, um sie zu wechseln, was zu einem Sicherheitsproblem aufgrund von kahlen Reifen führt und was nicht. Die Kosten für die Gesundheitsversorgung dieser Personen für die Regierung können relativ hoch sein. Eine proaktive Kostenkontrollmethode des Staates könnte darin bestehen, diese Art von Straßentechnologie einzusetzen, um die Anzahl der Unfälle jährlich zu verringern. Die einmaligen Kosten für die Implementierung könnten geringer sein als die Kosten für die Gesundheitsversorgung von Personen, die im Regen Unfallverletzungen erleiden.

— DucatiKiller
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Eigentlich ist es in diesem Fall Asphalt.

— Sweber

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Es ist Flüsterasphalt

(buchstäblich flüstern Asphalt )

@DucatiKiller hat bereits eine nette Antwort auf eine konkrete Version davon gegeben, dies ist jedoch wirklich Asphalt und wird auch mehr oder weniger wie Standardasphalt verarbeitet (viel Hitze usw.).

Der einzige Grund, warum dies hier in Deutschland verwendet wird, besteht darin, das Geräusch der Räder auf der Straße zu reduzieren, und es macht wirklich einen großen Unterschied, selbst auf trockener Straße. Es scheint kein Geräusch mehr von den Rädern zu geben.

Autos machen auf einer Straße mit Wasser noch mehr Lärm, aber auch dieser wird komplett verschluckt.

Natürlich ist es auch sicherer, kein Wasser auf der Straße zu haben: Bessere Sicht (siehe Bilder) und mehr Grip.

Dieser Punkt der Antwort von @DucatiKillers über Autos mit abgenutzten Reifen wurde hier nie besprochen.

Der Nachteil von Flüsterasphalt ist, dass die Poren mit der Zeit durch Schmutz und abgeriebenes Material von den Rädern verstopfen, sodass der Geräuschreduzierungseffekt nicht lange anhält. Ein weiterer Punkt ist, dass Wasser in den Asphalt eindringt und ihn beim Gefrieren aufbrechen kann.
Es wird gesagt, dass Flüsterasphalt etwa 8 Jahre hält, während Standardasphalt bis zu 20 Jahre hält.

In der Nähe von Köln haben sie diesen Asphalt vor ein paar Jahren benutzt, aber nächstes Jahr müssen sie ihn bereits austauschen ...

Ah, und übrigens: Einige Städte wie meine nutzen es jetzt auf großen Straßen im Zentrum der Stadt. Aber bei der niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzung ist das Geräusch des Rades normalerweise kein Problem ...

— süßer
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Wenn ich jetzt darüber nachdenke, scheint dieser Abschnitt leiser zu fahren, selbst wenn er trocken ist. Unterstützen Sie auch Ihre Meinung zu abgenutzten Reifen: Wenn überhaupt, können solche Straßen überall (z. B. auf 90% der Straßen) die Menschen nur dazu ermutigen, abgenutzte Reifen länger zu halten, was die verbleibenden 10% der Straßen tödlicher macht.

— Dmitry Grigoryev

@DmitryGrigoryev Ich bezweifle sehr, dass Leute, die ihre Reifen bis zur Glatze tragen, eine Risiko- / Kostenanalyse durchführen. Ich bezweifle, dass sie überhaupt an ihre Reifen denken, daher ist es unwahrscheinlich, dass sie sie mehr tragen.

— Chris H

@ChrisH Aber es würde ihre katastrophalen Ausfälle (die mit der gleichen globalen Rate passieren würden) auf die 10% der Straßen konzentrieren, die eine konventionelle Oberfläche haben.

— Random832

Wir haben derzeit weniger als 100 von 13000 km Autobahn mit diesem Asphalt. Es ist also eigentlich nicht so viel. Außerdem müssen Autos noch mindestens 1,6 mm Profil haben. Das ist zwar nicht viel, wird aber alle 2 Jahre überprüft. (Geldstrafen reichen von 60 bis 120 €, nicht so viel auch ...)

— Sweber

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Ich kann es nicht genau wissen, aber der neue Belag ist möglicherweise durchlässiger als der alte, sodass das Wasser schnell direkt durch die Fahrbahn abfließen kann, anstatt sich an der Oberfläche zu sammeln und von den Seiten ablaufen zu müssen.

In diesem Video finden Sie eine Demonstration

— thunder2709
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