Was passiert eigentlich, wenn in einem Automotor nicht genug Öl ist?

Wenn ein Auto mit Öl aufgefüllt wird, ist es den meisten Leuten klar, dass Sie es bis zur vom Hersteller angegebenen empfohlenen Menge (normalerweise mit einem Ölmessstab) auffüllen sollen.

Was genau sind die Nachteile eines Motors, wenn das Öl zu niedrig wird?

Motoröl leistet für einen Motor viel mehr als Schmieren. Es sorgt für Kühlung, Reinigung und viele andere Aufgaben. Sie wissen bereits, dass die Motorfunktion beeinträchtigt ist, wenn Sie kein Öl mehr haben. Mal sehen, ob wir es herunterfahren können, um mehr Sinn für Sie zu machen, wie es passiert.

Nehmen wir an, aus Mangel an Argumenten läuft Ihr Motor mit sehr wenig bis gar keinem Öl. Die Motorölanzeige leuchtet, während der Motor läuft. Das Frostschutzmittel ist bis zu schnupfen, aber das wird nicht zu lange aufhören zu überhitzen. Folgendes passiert:

Wenn das begrenzte Öl im Motor herumgedrückt wird, wird es immer heißer. Es wird heißer, weil das Öl nicht genügend Zeit hat, sich ein wenig abzukühlen, bevor es in den Motor zurückkehren und seine Sache tun muss. In diesem Fall nutzt sich das Öl schneller ab. Vollsynthetisches Öl hält länger als Dinoöl (raffiniertes Öl), erleidet jedoch früher oder später auch eine Niederlage. Das Öl reagiert auf verschiedene Weise, unter anderem durch Oxidation, thermischen Abbau und Erhitzen unter Druck. Wohlgemerkt, all diese Dinge entstehen unter normalen Verwendungsbedingungen (und damit dem Grund, warum wir die Öle wechseln, wenn wir sollten), aber unter extremen Bedingungen, wie Sie vorgeschlagen haben, geht alles viel schneller .

Dies ist ein großes Bild , das beschreibt , was von dem geschieht Machinery Lubrication Website -

All diese Aufschlüsselung schafft die regelmäßige: Teer; Schlamm; Lack; Ruß; usw. All diese Dinge beginnen sich auf den Innenseiten Ihres Motors abzulagern, wie z. B. den Ringen, Lagern, Zylinderwänden ... überall dort, wo normalerweise Öl fließen würde. Wenn Sie zu Ihren Chemie-Lehren zurückkehren, werden Sie sich wahrscheinlich daran erinnern, dass ein großer Teil des Öls Kohlenstoff ist. Alle zuvor erwähnten fiesen Substanzen sind tatsächlich Kohlenstoffnebenprodukte. Während sich diese Kohlenstoffsubstanzen weiterhin ablagern, kann jedes Teil, das mit ihnen in Kontakt kommt, Abrieb bekommen, da Kohlenstoff unter den richtigen Umständen ziemlich hart und / oder klebrig werden kann. Dies führt zu mehr Reibung an diesen Teilen. Anstatt zu kühlen, zu schmieren oder zu reinigen, erwärmt sich das zersetzte Öl (aufgrund höherer Reibung), wodurch Ablagerungen entstehen und der Motor sehr schmutzig wird. Sie sollten erkennen, dass es jetzt alles tut, was es ursprünglich ersetzen sollte.

Jede bearbeitete Oberfläche im Motor ist dem erhöhten Verschleiß ausgesetzt. Da das Öl immer schneller zerfällt, wird die Temperatur im Motor auf diesen Maschinenoberflächen immer heißer. Verschleiß tritt immer schneller auf, bis etwas nachgibt. Meistens ist in diesen Situationen zuerst eine Stange oder ein Hauptlager erforderlich. Wenn die Rückseite des Stangenlagers in diesem Fall stark genug ist, können Sie eine Stange werfen.

Beim Werfen einer Stange ist die Reibung auf das Lager am Stangenzapfen der Kurbelwelle stark genug, um die Festigkeit der Stange selbst zu überwinden, und es kommt zu einer katastrophalen plastischen Verformung des Metalls. Der Kolben kann die Bohrung hinuntergehen und kehrt nicht zurück. Es kann aus dem Boden herausgehen und dann in der Ölwanne herumgeschleudert werden, oder die Stange selbst wird brechen und sich selbst und / oder der Kolben aus der Seite des Motorblocks herausdrücken.

Zu diesem Zeitpunkt gibt es (in den meisten Fällen) kein Zurück mehr. Der Motor ist fertig und muss ersetzt werden.

Wenn Sie den Motor weiterhin mit sehr wenig Öl betreiben, kommt es zur Zerstörung ... und nein ... ich bin nicht melodramatisch.

EDIT: Hier sind ein paar Videos, die beschreiben, was passiert, wenn Sie das Öl in Ihrem Fahrzeug nicht wechseln. Dies ist, was mit Öl passiert, wenn es nicht genug davon gibt. Bei Ölmangel sind keine 130 km nötig, um so auszusehen.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Bei den meisten Motoren fließt das eingefüllte Öl in einen Behälter am Boden des Motors, der als Ölwanne bezeichnet wird. Das Rohr für den Ölmessstab geht direkt in diesen Vorratsbehälter hinein, um den Ölstand zu messen. Das andere wichtige Element in diesem Behälter ist das Aufnahmerohr für die Ölpumpe.

Solange das Ansaugrohr für die Pumpe unter dem Ölstand bleibt, lautet die Antwort auf Ihre Frage "nicht viel". Möglicherweise verlieren Sie aufgrund des verringerten Ölvolumens etwas an Kühlleistung, aber alles funktioniert ordnungsgemäß, und es werden keine Warnungen angezeigt, da der Öldruck in Ordnung ist.

Auch in den meisten Autos wird die Ölwarnleuchte durch einen Abfall des Öldrucks ausgelöst, der durch einen niedrigen Ölstand verursacht werden kann. Damit dies geschieht, muss Ihr Öl SEHR niedrig sein. Ich war vorher 2 Liter zu niedrig und sah mein Öllicht nur, wenn ich mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fuhr. Das in der Ölwanne verbliebene Öl würde zur Seite schwappen und das Aufnahmerohr würde austrocknen, und der Druck würde abnehmen.

Sie sollten NIEMALS ein Auto fahren, wenn die Ölanzeige leuchtet oder der Öldruck nicht normal ist, der Ölstand jedoch niedrig ist . Sobald Sie den Öldruck verlieren, können Schäden in der Nähe sein.

Motoröl wird zum Schmieren und Kühlen verwendet, und ein Druckabfall bedeutet, dass Öl nicht überall dort ankommt, wo es sein muss, oder zumindest, dass es nicht schnell genug durchläuft und zu überhitzen beginnt Ausfallen, was ebenfalls zu einem Verlust der Schmierung führt.

Haftungsausschluss: Ich arbeite mit einem älteren 202 Straight 6 Holden-Motor in einem Landrover, meine Perspektive ist also etwas altmodisch. Die grundlegenden Konzepte sind jedoch dieselben.

Ursache: Zu wenig Öl in der Ölwanne ganz unten im Motor. Normalerweise sollte das Öl auf einem Ölmeßstab direkt in der vollen Linie angezeigt werden, wenn das Fahrzeug waagerecht und der Motor kalt ist und mehrere Stunden lang nicht gelaufen ist. Dadurch läuft das Öl im oberen Teil des Motors wieder in die Pfanne.

Erläuterung: Das Öl wird aus der Pfanne in ein Rohr, das als Ölsammler bezeichnet wird, gesaugt. Dies ist ein hartes Rohr, das unten in der Ölwanne hängt. Solange dieser Teil ständig mit Öl bedeckt ist, bist du gut. Bei einem steilen Auf- oder Abstieg kann sich das Öl von der Aufnahme wegbewegen. Dies ist der gleiche Zustand wie bei ständig niedrigem Ölstand. Außerdem können harte Kurven um das Öl schwappen, so dass die Aufnahme für einen Moment klar wird.

Hier ist ein Ölsammler und ein Bildschirm angebracht. Die Pfanne ist nicht da, und dieser Motor steht auf dem Kopf.

Wenn der Pickup nicht abgedeckt ist, wird versucht, Kurbelgehäuseluft anzusaugen, anstatt nur Öl. Da Luft weitaus komprimierbarer ist als Öl, sinkt der effektive Öldruck mit Luft in der Leitung. Die Ölpumpe sollte die meisten Luftblasen durchdringen, kann jedoch im schlimmsten Fall leer und stattdessen mit Luft gefüllt sein. Dies könnte zu einer Luftschleuse führen und das Öl kann einfach nicht mehr fließen.

Effekt: Ihr Motor pumpt das Öl an der Seite des Motors in den Kopf, wo sich viele bewegliche Teile wie Nocken und Kurvenrollen befinden. Mein Motor hat Schubstangen und Kipphebel sowie Ventilstangen, die alle ständig geschmiert werden müssen. Mit einem niedrigeren Öldruck von der Pumpe wird weniger Öl auf den Motor gedrückt und diese beweglichen Teile können trockener laufen.

Darüber hinaus gibt es an verschiedenen Stellen rund um die Hauptkurbelwelle Ölwerfer und Schleuderräder. Diese fangen und schöpfen Öl auf und werfen es an / auf Orte, die geschmiert werden müssen, wie die Zylinderwände, wenn der Kolben oben ist, und in die Pleuelösenlager. Sollte der Ölstand sinken, verringert sich die Schmierung des Motors und es wird heiß, was zu erhöhter Reibung und Verschleiß führt.

Ich erinnere mich, dass der durchschnittliche Automotor seinen gesamten Ölvorrat 4-mal pro Minute durch den Motor fährt. Ich vermute es öfter in einem neueren Motor.

Quelle - das ist sehenswert: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Es ist nicht alles schlecht - es gibt modernere Systeme wie Trockensümpfe in Rennwagen, bei denen das Öl unter Druck in einen Speichertank gepumpt und dann dem Motor zugeführt wird, sodass es ein Reservoir mit Öl für die Kurven hat. Sie sollten immer noch nicht auslaufen, aber Sie können hart kurven, ohne die Schmierung zu verlieren.

Story: Das Auto meiner anderen Hälfte klang sehr kitschig, lief aber ansonsten in Ordnung. Erst als sie das Auto eine anständige Steigung hinauffuhr, ging das Öldrucklicht an. Es war 2 Liter niedrig und überhaupt kaum am Ölmessstab zu registrieren. Ein paar Tage später fuhr sie das Auto aus der Garage und überprüfte dann das Öl. Die Anzeige war sehr niedrig, weil der Motor gerade gelaufen war. Also legte sie noch 2 Liter hinzu und fuhr 30 Minuten. Das Auto lief sehr schlecht und blies blauen Rauch, als das Öl um die Ringe an den Kolben vorbei in die Brennkammer gepreßt wurde. Wir ließen etwas ab und alles war gut.

Ein Fall von zu viel ist schlecht, nicht genug ist schlecht und genau richtig ist genau richtig.

Ich kann das beantworten, weil es mir ein paar Mal passiert ist. Abhängig von der Umgebungstemperatur und dem Alter des Motors gibt es verschiedene Möglichkeiten. Hier sind drei reale Szenarien, die mit meinem 1996er Volvo 850 passiert sind:

(1) Wenn das Öl fast leer ist, ist das erste, was Sie bemerken könnten, mehr Lärm. Das Öl dämpft den Motor, sodass das Motorengeräusch etwas lauter wird, wenn das Öl knapp wird. Irgendwann kommt (hoffentlich) die "Niederdrucköl" -Öllampe. Wenn das Auto neu ist, wird es schnell heiß, da die Passung zwischen den Zylindern und der Bohrung dicht ist. Wenn der Motor alt ist, kann es sein, dass er aufgrund einer lockeren Passform immer wieder nachlässt. Solange die Temperatur nicht heiß wird, ist es in Ordnung, aber Ihr Motor hat einen beschleunigten Verschleiß.

(2) Bei hohen Umgebungstemperaturen (Sommerzeit) tritt zuerst eine Temperaturüberlastung auf. Sobald meine Öldruckanzeige ausfiel, ging mir das Öl aus, ohne es zu bemerken. Die Motortemperatur hat sich erwärmt und ich habe die Temperaturanzeige nicht beobachtet. Das erste, was mir auffiel, war Dampf, der aus der Motorhaube austrat. Ich bin SOFORT vorbeigefahren. Mit einem großen Strandtuch öffnete ich die Motorhaube und entfernte den Kühlerdeckel. Dampf und heißes Wasser explodierten und strömten über den Motor. Dies ist gut, weil die Druckentlastung eine Abkühlung verursacht. Dann holte ich eine Gallone kaltes Wasser und goß es ein und goß zwei weitere Gallonen direkt über den Motor. Es wurde kein bleibender Schaden angerichtet.

Bearbeiten: Beachten Sie, dass dies sehr gefährlich sein kann! Das Kühlmittel steht unter Druck und das Öffnen des Deckels eines heißen Motors kann dazu führen, dass er zu kochen beginnt und heißes Kühlmittel mit erheblicher Kraft ausstößt. Dies kann zu schweren Verbrennungen führen. Standardmäßig wird empfohlen, den Motor abkühlen zu lassen, bevor der Kühler- oder Kühlmittelbehälterdeckel entfernt wird. In meinem Fall habe ich ein großes Badetuch benutzt, um die Explosion zu unterdrücken. Verwenden Sie ein so großes Handtuch, eine Decke oder einen anderen großen, dicken Stoffbezug, um Verbrennungen zu vermeiden.

(3) In einer Niedrigtemperatursituation (Winter) in einem alten Auto kann sich der Motor festsetzen, bevor er überhitzt. Das ist mir vor ein paar Wochen passiert. Der Öldrucksensor ist erneut ausgefallen. Ich fuhr fröhlich auf der Autobahn, überhaupt keine Temperaturabweichung, aber ich ignorierte das Motorengeräusch, das mich hätte stören sollen. Ich hatte nur noch sehr wenig Öl, sehr wenig. Ich fuhr zum Tanken vor. Ich füllte den Tank auf und fuhr los, um das Auto zu starten: Putt, Putt, Putt, es ging wie 5 Fuß und hielt dann an. Wieder versucht, prrrr, prrr, erk, Stall. Der Motor wurde beschlagnahmt. Dies bedeutet, dass es heiß ist und die Teile reiben. Auf der Autobahn bewegen sich die Kolben so schnell und hart, dass sie weitermachen, aber sobald sie angehalten sind, hindert die Reibung sie daran, sich zu bewegen: Festfressen. Ich habe das Öl überprüft: vollständig verschwunden. Ich habe das Öl mit der richtigen Menge aufgefüllt. Das Auto startete und fuhr normal.

Weil mein Auto älter ist, verträgt es etwas höhere Temperaturen und überhitzt sich nicht so leicht. Bei einem neueren Auto mit eng anliegenden Kolben oder einem Hochleistungsauto ist der Ölverlust viel gefährlicher, da sich der Motor so schnell erwärmen kann, dass er glühend heiß wird. In diesem Fall kann sich der Kopf verziehen und der Motor leckt schnell Öl. Der Motor ist an diesem Punkt mehr oder weniger Müll.

Das gesamte Schmiersystem für den Motor fällt aus, was zu Kratzern an den Zylindern und den Zylindern führt. Danach laufen sie nicht mehr reibungslos und verschlechtern sich viel schneller. die kolben sind aus aluminium und die zylinder haben eine besonders harte glasbeschichtung, so dass sie sehr leicht brechen und wenn der motor zu heiß ist, verformt sich das aluminium und erhitzt sich in einem teufelskreis, bis es blockiert oder überhitzt und raucht.

Der Motor wird sich wahrscheinlich festsetzen.

Das ist mir einmal mit einem Rasenmäher passiert. Ich habe versucht, den Rasen zu mähen, nachdem Papa das Öl abgelassen hat, aber bevor er es gefüllt hat. Es lief ein paar Minuten und hörte dann auf, als hätte die Klinge etwas Hartes getroffen, aber ohne dass das Geräusch der Klinge etwas traf.

Wir hatten großes Glück und konnten es starten, nachdem wir Öl hinzugefügt und es abkühlen lassen hatten.

Es ist nicht gut. Das kleine Öl, das Sie übrig haben, wird überhitzt und sich verschlechtern, wie andere besser erklärt haben. Mit Ihrem Ölstand sehr niedrig wie das, solange der Motor noch nicht überhitzt, Sie könnten die Lage sein , das Auto zu bekommen mitschleppen ihnen 5 oder 10 Meilen zu einem Geschäft , um mehr Öl w / out Probleme zu bekommen, aber es ist schon Wirklich ziemlich hart auf dem Auto

Grundsätzlich wird sich Ihre Laufleistung verschlechtern (möglicherweise dauerhaft, abhängig von den Teeren und Harzen, die durch das durch Hitze zersetzte Öl gebildet werden), und Ihr Motor wird exponentiell mehr Verschleiß als gewöhnlich erleiden, da das Öl seine Arbeit nicht gut genug erledigen kann nicht mehr

Wenn Sie weit genug über diesen Punkt hinaus fahren, wird Ihr Motor irgendwann überhitzt und zerstört - entweder durch plastische Verformung oder durch Verschweißen zu einem sehr teuren Stück moderner Kunst. Bei extremer Überhitzung wird die Wärmeausdehnung erheblich, sodass Sie eine positive Rückkopplungsschleife mit immer mehr Wärme und Reibung erhalten. Wenn die Innenteile stehen bleiben, kann dies dazu führen, dass sie sich festsetzen. Wenn genügend Kraft und Schwung vorhanden sind, können die Kolben an den Block geschweißt werden, ähnlich wie bei einigen Rädern, die durch Reibschweißen hergestellt werden

Der Spalt zwischen Zylinder und Motorkern ist wirklich sehr klein. Dieser Spalt ist unter normalen Umständen mit Öl gefüllt, wodurch der Zylinder in seinem Behälter "gleiten" kann.

Wenn Sie kein Öl mehr haben, erhöht sich die Reibung zwischen Zylinder und Behälter erheblich, was zu hohem Verschleiß führt.

Wenn das Auto ohne Öl fährt, erzeugt die Reibung zwischen dem Zylinder und seinem Behälter viel Wärme, was zu weiterem Zylinderverschleiß führt. Am kritischen Punkt wird der Zylinder so heiß, dass er tatsächlich in seinem Behälter „schmilzt“ und sich mit Bewegungsunfähigkeit verschließt. Leider sind alle Zylinder fest mit der Kurbelwelle verbunden und das Motormoment ist zu hoch, um sofort abgewürgt zu werden (da andere Zylinder immer noch Explosionen verursachen und Strom erzeugen). Motor in Schrott verwandeln.

Wenn dies passiert, sieht es normalerweise wie eine Art "Explosion" aus, bei der der Motor ein lautes Geräusch von sich gibt (die Kurbelwelle bricht) und Löcher eine große Menge Rauch von verbranntem Kraftstoff, Öl und heißem Metall der Zylinder abgeben.

Bitte beachten Sie, dass dies zwar vom Auto abhängt, es aber eine sehr kurze Zeitspanne ist, in der der Motor ohne Öl arbeiten kann. Es kann zwischen 30 Sekunden und einigen Minuten bei max. Wenn Sie also eine Öldruckwarnung im Cockpit sehen, halten Sie sofort an und stellen Sie den Motor ab.

Ohne zu schmierendes Öl beginnen sich Metall auf Metalloberflächen durch Reibung zu erwärmen. Die zusätzliche Wärme bewirkt, dass sich das Metall ausdehnt. Wenn es sich ausreichend ausdehnt, versucht ein Teil des Motors, sich nicht mehr zu bewegen. Die anderen Teile werden jedoch möglicherweise noch nicht gestoppt, da sie aufgrund des Impulses oder der Leistung verbogen sind und interne Motorteile brechen.

Wenn der Ölstand zu niedrig ist, kann die Ölpumpe möglicherweise nicht immer Öl ansaugen, was zu Schmierlücken führt, in denen die zusätzliche Wärme verbrennt und das verbleibende Öl aufbricht und sich in Richtung eines möglichen Ausfalls beschleunigt.