Wie wirkt sich der Reifendruck auf die Anfälligkeit für Wasserflugzeuge aus?

Ist die Neigung eines Reifens zum Wasserflugzeug proportional oder umgekehrt proportional zum Reifendruck? Das heißt, wenn ein Reifen zu hoch oder zu niedrig aufgepumpt ist, ist es mehr oder weniger wahrscheinlich, dass er mit dem Wasserflugzeug geflogen wird?

Edit: Dieses Thema tauchte in diesem Thread auf und die Moderatoren waren sich einig, dass es eine eigene Frage verdient. Deshalb steht es hier.

In diesem Artikel der NHTSA wird eine Formel zur Berechnung der Geschwindigkeit angegeben, mit der ein Reifen voraussichtlich mit dem Wasserflugzeug fahren wird. Die Formel geht davon aus, dass "... die Wassertiefe die Fähigkeit des Profildesigns übersteigt, Wasser zu entfernen." Die Formel lautet:

Aquaplaning-Geschwindigkeit = 10,35 x √ Luftdruck

Als einige Beispiele geben sie diese Tabelle:

• Bei 30 psi könnte Aquaplaning bei 56,7 Meilen pro Stunde auftreten
• bei 25 psi könnte Aquaplaning bei 51,8 mph auftreten
• Bei 20 psi könnte Aquaplaning bei 46,3 Meilen pro Stunde auftreten.

Je niedriger der Reifendruck ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Reifen ein Wasserflugzeug aufweist.

Dafür gibt es zwei Hauptgründe

• Ein Reifen mit niedrigerem Reifendruck hat mehr Kontaktfläche und benötigt daher weniger Druck, um den Reifen von der Fahrbahn abzuheben.
• Ein Reifen mit niedrigerem Reifendruck weist ein leicht konkaves Profil auf. Dies führt dazu, dass unter dem Reifen eingeschlossenes Wasser eher zur Mittellinie des Reifens als von dieser weg geleitet wird.

Quelle

Umgekehrt weist ein Reifen mit höherem Druck eine geringere Aufstandsfläche auf, weshalb mehr Druck erforderlich ist, um den Reifen von der Fahrbahn abzuheben, und er weist ein leicht konvexes Profil zur Fahrbahn auf, das Wasser eher zur Außenseite des Reifens als zur Fahrbahn hin leitet sein Zentrum.

Dies reduziert die Profilart und die Profiltiefe. Auch die Reifengummihärte spielt eine Rolle. Ein Regenreifen und ein Slick verhalten sich bei ähnlichen Nässebedingungen sehr unterschiedlich. Der beste Rat wäre, bei Nässe immer langsamer zu fahren.