2000 VW Polo startet nicht, wenn der Motor warm ist

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Mein Benzinpolo 2000 1.4 springt schwer an, wenn es warm ist, und springt manchmal nicht an, bis der Motor etwas abgekühlt ist, wenn der Motor warm ist.

Peinlicherweise habe ich eine ganze Reihe von Jahren mit diesem Problem gelebt, weil 75% der Zeit, die ich gehe, bedeuten wird, dass ich genug Zeit von meinem Auto entfernt bin, damit sich der Motor abkühlen kann. In weiteren 15% der Fälle fahre ich eine Strecke, die kurz genug ist, damit der Motor nicht zu warm wird, um ein größeres Problem darzustellen (das Auto startet möglicherweise nach 1, 2 oder 3 Starts). Die restliche Zeit lasse ich es laufen, wenn ich in ein paar Minuten an einem Ort bin. Ich weiß, wie gesagt, peinlich. Ich habe nach langer Fahrt zweimal im Verkehr abgebrochen, aber zum Glück startete das Auto nach 6 bzw. 3 Versuchen. In diesen Fällen, in denen es schwierig ist zu starten, ist das Startgeräusch nicht dasselbe wie bei kaltem Motor und schafft kein Vertrauen. Ich weiß nichts über Autos.

Weiß jemand, wo er mit der Diagnose dieses Problems beginnen soll?

Edit: Ich habe vergessen zu erwähnen, dass das Auto immer startet, wenn der Motor kalt ist.

engine starting vw polo

— atw
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Wenn das Auto nicht anspringen will, sagst du, du drehst den Schlüssel und der Motor dreht nur und dreht, aber er schießt nie? Können Sie vielleicht genau erklären, wie sich der Motor in diesem Fall verhält (so gut Sie können)? Ich versuche, ein besseres Gefühl dafür zu bekommen, was genau passiert. Offensichtlich springt das Auto nicht an. Ich frage mich nur, wie es nicht anfängt .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2 Ja, ich würde sagen, es dreht sich und dreht sich und schießt manchmal nie. Ein anderes Mal wird es kurbeln und kurbeln, und IMO scheint zu zünden ... als würde es gleich starten ... und dann geht der Motor aus. Sorry wenn das nicht mehr hilft.

— 08.01.16

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Nicht, dass ich eine Antwort für Sie kenne, aber Ihre zusätzlichen Informationen sind sehr hilfreich, um zu verstehen, was passiert.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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infact was mich zum dis forum gebracht hat ist, dass ich ein ähnliches problem habe, dass mein volkswagen passat 2000 modell kalt startet, aber wenn es normale temperatur erreicht und für einige von uns geparkt ist, startet es nicht. Ein Mechaniker sagte mir, ich solle die Batterie wechseln, aber ich bemerkte, dass es eine Zeit gab, in der ich das Kühlmittel des Kühlers mit wenig Wasser nachgefüllt hatte. Es ging früher an, weil der Motor nicht zu heiß war, aber nach einer der Antworten, die ich gelesen hatte, wurde das Kühlmittel überstimmt Wasser bedeutet das auch, dass ich ganz auf Wasser verzichten und nur Kühlmittel verwenden sollte? obwohl ich das ECTS ändern werde. Danke in Erwartung

— Adu Kolapo D'son

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Dies hört sich nach einem Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor an . Keine Sorge - der Austausch ist billig und kann problemlos von Ihnen selbst oder einem Freund durchgeführt werden, der zuvor an Autos gearbeitet hat.

Ursache

Kalte Motoren benötigen zum Starten mehr Kraftstoff als warme Motoren. Dies ist darauf zurückzuführen, dass ein Teil des verdampften Kraftstoffs an der kalten Zylinderwand in jedem Zylinder kondensiert. Dieser Teil des eingespritzten Kraftstoffs steht nicht für den Verbrennungsprozess zur Verfügung. Moderne Steuergeräte messen daher die Motortemperatur (durch Messen der Kühlmitteltemperatur) und passen die Kraftstoffmenge an, die beim Starten und Warmlaufen des Motors eingespritzt wird. Dies wird als Aufwärmanreicherung bezeichnet .

Wenn das Steuergerät keine gültigen Informationen zur Motortemperatur hat (aufgrund eines beschädigten Sensors), wird das Kraftstoffgemisch beim Motorstart falsch berechnet. Dies ist keine große Sache, wenn der Motor läuft (schlimmster Nebeneffekt: höherer Kraftstoffverbrauch), kann jedoch das Starten des Motors verhindern, da der Motor während der Startphase empfindlicher auf Änderungen des Kraftstoffgemisches reagiert.

Der Kühlmittelsensor selbst kann beschädigt werden, aber die gleiche Art von Problemen aus einem entstehen kann unplugged Sensor , von korrodierten Kontakten oder aus einem beschädigten Sensor Draht oder Isolation .

Behebung des Problems

Der Sensorwechsel ist sehr einfach und kann in 15 Minuten von Ihnen selbst durchgeführt werden:

Lassen Sie den Motor abkühlen (ansonsten können Sie sich durch heißes Kühlwasser verbrennen)
Entfernen Sie die Metallklemme, die den Sensorstecker hält
Sensorkabel abziehen
Entfernen Sie die Metallklammer, die den Sensor hält
Sensor ausstecken (dies ist der Teil, wenn Ihre Hände nass werden)
Neuen Sensor einsetzen
Installieren Sie die Metallklammer, die den Sensor hält
Sensorkabel wieder einstecken
Installieren Sie eine Metallklemme, die das Sensorkabel hält

Hier sind drei Videos , die den Installationsprozess zeigen:

Teil 1 Teil 2 Teil 3

TL; DR: Überprüfen Sie Ihren Kühlmittelsensor.

— user5626466
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Ok @ user5626466, wie gesagt, ich weiß nichts über Autos, aber deine Antwort ist ziemlich detailliert und ich werde mir die verlinkten Videos ansehen und hoffentlich am Wochenende unter die Haube schauen. Ich werde in naher Zukunft darüber berichten.

— atw

Es tut mir leid, Sie zu stören @ user5626466, aber wenn ich den Sensor ausziehe, sollte ich damit rechnen, das gesamte Kühlmittel zu verlieren, oder muss der Kühlmittelfluss mit einem Tuch gestoppt und der neue Sensor schnell ausgetauscht werden? Oder fließt nur wenig Kühlmittel aus und hört dann auf?

— atw

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Ich weiß nicht, wie ich das Kühlmittel aus diesem speziellen Motor austreten lasse, aber ich denke, wenn Sie den Sensor schnell genug austauschen, wird nur eine kleine Menge Kühlmittel weg sein. Wenn Sie nur geringe Mengen Kühlmittel verlieren, können Sie diese Menge mit Wasser nachfüllen (wenn möglich destilliert). Wenn Sie größere Mengen verlieren, sollten Sie die richtige Kühlflüssigkeit verwenden, die in Ihrem Fahrzeughandbuch beschrieben ist.

— user5626466

Update: Ich habe einen neuen Sensor bestellt, sollte bis Montag eintreffen, aber ich werde das Auto möglicherweise erst am nächsten Wochenende reparieren.

— atw

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Vielen Dank, ich bin froh, dass ich Ihnen bei der Lösung Ihres Problems helfen konnte.

— user5626466

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Eine mögliche Ursache könnte die 16 Jahre alte, leicht mechanisch gedehnte Steuerkette sein, die vom warmen Motor die "richtige" zusätzliche Dehnung erhält, die das Motor-Timing und insbesondere das Zünd-Timing verzögert.

Eine weitere Komponente, die zu Problemen mit der Steuerkette führen kann, ist ein defekter Spanner.

— Ziezi
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Es gibt zwei mögliche Gründe

Wie von @ user5626466 erwähnt.
Unsachgemäße Zirkulation des Kühlmittels im Motor.

Wenn Sie die Gewohnheit haben, anstelle des Kühlmittels Leitungswasser zu verwenden, können die feinen Löcher im Motorgehäuse, durch die das Kühlmittel zu allen Motorteilen geleitet wird, verstopfen und einige Teile können rosten, was den Kühlmittelfluss beeinträchtigen kann. Dadurch wird die Motortemperatur erheblich erhöht und der Motor springt nicht an. Wenn dies der Fall ist, bringen Sie Ihr Fahrzeug zur entsprechenden Servicestation und machen Sie es fertig. Andernfalls ersetzen Sie den Kühlmittelsensor und halten Sie die Rolle.

— Shameerariff
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Ich hatte ähnliche Symptome in meinem 97er Civic: lief großartig, wenn es kalt war, war es schwierig zu starten, wenn der Motor heiß war, der Motor unter Last abwürgte (wenn ich aus dem Stand ging), aber es gab auch einen zeitweiligen rauen Leerlauf. Nachdem ich mehrere Kühlmittelsensoren und einen Kraftstofffilter ausgetauscht hatte, musste ich die Verteilerkappe, den Rotor und das Spulenpaket austauschen, um das Problem zu lösen.

Der Grund war, wie Sie sicher wissen, höhere Hitze = höherer elektrischer Widerstand. Der Motor würde genug Funken bekommen, um kalt zu starten, und drehte sich schnell genug, um weiter zu drehen, wenn er nicht genug Funken bekam, um zu feuern, aber zu viel Widerstand hatte, wenn der Motor heiß war.

— MooseLucifer
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