Identifizierung von Aufhängungsteilen an meinem Mazda 626

Dies ist eine Fortsetzung meiner Frage, was beim Ersetzen von Streben zu überprüfen ist , jedoch spezifisch für meinen 98 Mazda 626 2L.

Ich möchte sicherstellen:

• Ich habe die Teile richtig identifiziert
• Welche Auswirkungen haben sie auf Leistung / Sicherheit?
• Muss ich sie wirklich für Sicherheit / Leistung / Inspektion ändern?
• Wie schwierig ist es, diese Elemente zu ändern?

Das erste, worauf ich hinweisen möchte, ist, dass alle Teile wahrscheinlich die Originalteile sind, als das Auto neu war.

Das erste ist folgendes:

Es ist irgendwie ausgetrocknet und hart. Ich denke, es ist das Federbeinlager :

Das nächste ist:

Was ich denke, ist das Spurstangenkopf :

Der letzte ist dieser:

Ich denke, dies ist der innere CV-Schuh (sind Innen und Außen gleich? Ist das ein universeller Teil?):

Beginnen wir mit Ihrer Liste.

Ich gehe davon aus, dass Sie sich auf die Gummisache beziehen. Dies ist eine Federbeinhalterung, nicht das Federbeinlager. Das Lager befindet sich zwischen Feder und Federbeinhalterung. Federbeinhalterungen verhindern nur Geräusche und haben keinen direkten Einfluss auf die Sicherheit. Ich glaube nicht, dass diese bei einer Sicherheitsinspektion aufgegriffen werden. Von der Liste sind diese bei weitem am schwierigsten zu ersetzen. Die Strebenplatten werden mit der Strebe verschraubt und erfassen die Feder und den Gaumen zwischen ihnen. Nachdem die Baugruppe aus Federbein, Feder und Platte entfernt wurde, muss die Feder zusammengedrückt werden, bevor die Platte von der Strebe gelöst wird. Lösen Sie es nicht, ohne die Feder zu erfassen, da sonst schlimme Dinge passieren. Wenn Sie die Platten austauschen möchten, ersetzen Sie auch die Streben und Lager. Diese sind zu diesem Zeitpunkt bereits entfernt. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Ersetzen eine Ausrichtung erhalten.

Das Tierod verbindet die Lenkung mit dem Verdachtsknöchel. Wenn dieser Teil bricht, verlieren Sie die Lenkung. Das Tierod ist ein Kugelgelenk. Ein normaler Fehlermodus ist die Abnutzung der Steckdose. Dadurch wird das Gelenk locker. Wenn die Steckdose ausreichend abgenutzt ist, kann der Tierod herunterfallen. Dies wird definitiv bei einer Sicherheitsinspektion markiert. Auf Ihrer Liste ist dies am einfachsten zu ersetzen. Stellen Sie es so nah wie möglich an das alte ein. Holen Sie sich danach eine Ausrichtung.

Sie haben Recht, das ist der innere CV-Boot. Wenn der Stiefel zerrissen ist, ist wahrscheinlich Schmutz in das Gelenk gelangt. Das Gelenk verschleißt und macht Geräusche. Irgendwann wird das Gelenk brechen, aber das Radio müsste vorher ziemlich laut sein. Es ist weitaus zuverlässiger und einfacher, die gesamte Achse und nicht nur den Kofferraum auszutauschen. Es besteht eine 50/50-Chance, wenn sich der Inspektor beschwert. Dies ist von mittlerer Schwierigkeit zu ersetzen. Entfernen Sie mit der Faust die Mutter, die die Achse im Achsschenkel hält. Schieben Sie anschließend die Achse aus dem Achsschenkel. Dazu müssen Sie entweder die Strebe trennen oder das untere Kugelgelenk trennen. Als nächstes muss die Achse aus dem Getriebe gezogen werden. Die Achse wird mit einer Federklemme im Getriebe festgehalten und muss vorsichtig herausgestemmt werden. Drehen Sie die Achse jedes Mal um 15 bis 30 Grad, wenn ein Hebelversuch fehlschlägt.