Reifendruck prüfen, wenn der Reifen warm oder kalt ist

Erlebte kürzlich eine Debatte darüber, bei welcher Temperatur der Reifendruck überprüft werden kann. Die Debatte drehte sich um warm oder kalt, es gab keine genaue Temperatur, die von einer der Parteien angegeben wurde.

Wann ist der richtige Zeitpunkt, um Ihren Reifendruck zu messen und Ihre Reifen zu füllen?

Wann sind sie warm oder wann sind sie kalt?

Warum sollte der Reifendruck zu dieser bestimmten Zeit warm oder kalt gemessen werden?

tires pressure

— DucatiKiller
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Und warum sollte es so gemacht werden ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Die Reifen sollten bei Umgebungstemperaturen auf den richtigen Druck aufgepumpt werden, unabhängig davon, was für diese Jahreszeit passiert. Sie sollten nicht heiß aufgepumpt werden, wenn Sie auf der Autobahn fahren usw. Wenn Sie eine Strecke fahren müssen, um zu einer Tankstelle zu gelangen, an der Sie Ihre Reifen aufpumpen können, sollten Sie den Druck vor dem Verlassen und nach einer Weile des Sitzens Ihres Autos überprüfen. Pumpen Sie sie bis zum Unterschied auf, dh wenn Ihre Reifen 4 Pfund niedrig sind, geben Sie 4 Pfund Luft an der Tankstelle hinein, auch wenn dies bedeutet, dass der empfohlene Druck überschritten wird.

— BillDOe

Es scheint ein Diskussionspunkt zu einigen Themen zu sein. Ich warf die Frage aus, um alle dazu zu bringen, Reifen zu füllen, wenn sie heiß oder kalt sind. Mal sehen was passiert.

— DucatiKiller

Oh ... und überprüfen Sie nicht Ihren Reifendruck, wenn eine Seite Ihres Autos eine Weile in der Sonne gesessen hat. Ich habe sie tatsächlich gemessen, und die Seite, die stundenlang in einer heißen Sommersonne sitzt, kann 6 Pfund höher sein als die Seite, die es nicht ist.

— BillDOe

Kalt. Alle Türschilder des OEM geben den Reifendruck an, der eingestellt werden soll, wenn die Reifen "kalt" sind. Aber was ist kalt? Aus einer zufälligen Honda-Bedienungsanleitung:

Messen Sie den Luftdruck bei kalten Reifen. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug mindestens drei Stunden lang geparkt oder weniger als 1,6 km gefahren wurde. Falls erforderlich, Luft hinzufügen oder ablassen, bis der angegebene Druck erreicht ist. Bei Prüfung im heißen Zustand kann der Reifendruck bis zu 30–40 kPa (4–6 psi, 0,3–0,4 kgf / cm2) höher sein als bei Prüfung im kalten Zustand.

Hinweis: Dies bedeutet Umgebungslufttemperatur, nicht in einer warmen Garage.

Niedrige Reifendrücke bergen ein weitaus höheres Risiko als hoher Druck. Da niedriger Druck eine Reifenerwärmung verursacht, die zu einer raschen Verschlechterung und möglichen Explosion führt. Niedrige Reifen verursachen aufgrund der höheren Flexibilität der Seitenwände auch ein schlechtes Handling.

Hoher Druck führt zu einer kürzeren Liste von Problemen. Die kleinere und unförmige Kontaktfläche erhöht den Verschleiß der Mittellinie und kann die Straßenreibung verringern.

Die OEMs wollen den Druck am oberen Ende des zulässigen Bereichs wegen des geringeren Risikos und der Druck wird auf natürliche Weise fallen.

— Fred Wilson
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Würde eine kleine Kontaktfläche nicht das Aquaplaning-Risiko verringern, anstatt es zu erhöhen, da eine kleine Fläche einen höheren Druck erfordern würde, um Aquaplaning zu verursachen? Anders ausgedrückt, wenn ein kleineres Gebiet das Aquaplaning erleichtert, wären Wasserski dann nicht dünner?

— BillDOe

Ich habe heute Morgen viel darüber nachgedacht. Ich weiß die Antwort eigentlich nicht, ich denke nur laut nach. Das kleinere Pflaster ist auch steifer (höherer Reifendruck), so dass es den Reifen eher anhebt als verformt, wenn die Aufwärtskraft durch das Gewicht des nach unten drückenden Autos und das nach oben drückende Wasser ausgeübt wird. Aber ich glaube, ich stimme der Wasserski-Analogie zu. Wasserski sind breit, weil ein breiterer Ski bei konstanter Geschwindigkeit über dem Wasser mehr Auftrieb erzeugt. Ein breiterer Fleck erzeugt mehr Auftrieb. Irgendwie fühlt sich das falsch an, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich einen Fehler darin sehe. Andere Gedanken?

— cdunn

Kälte messen ist auch am sinnvollsten. Wenn Sie messen, wann sich der Reifen in der Umgebung befindet (nicht in letzter Zeit gefahren), erhalten Sie einen groben Basisdruck. Abbildung zur Überprüfung des Reifendrucks etwa einmal im Monat. Während dieser Zeit variieren die Temperaturen nur ungefähr um 10 ° C. Das ist eine Verschiebung des 3-ish PSI. Sobald Sie fahren, wird der Druck nur noch steigen. Pumpen Sie den Reifen so auf, dass er bei gegebenem Umgebungsschwung nie zu wenig aufgepumpt ist und dass beim Fahren der Druck nie über das Maximum hinausgeht. Messen Sie dazu die Kälte und blasen Sie sie auf den Druck des Plakats auf. Gute Frage!

— cdunn

Laut NHTSA ist eine grobe Formel zur Berechnung, wann ein Reifen mit einem bestimmten Reifendruck Wasserflugzeug sein könnte, Aquaplaning-Geschwindigkeit = 10,35 x Quadratwurzel des Reifendrucks. Wenn Sie die Zahlen eingeben, kann ein auf 30 psi aufgepumpter Reifen bei 56,7 Meilen pro Stunde, 25 psi bei 51,8 und 20 psi bei 46,3 Wasserflugzeug sein. Die URL lautet " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Ein deutlich niedriger Reifendruck erhöht also das Aquaplaning-Risiko. Man würde erwarten, dass das Gegenteil wahr ist.

— BillDOe

@ BillOer Ich stehe korrigiert und habe den Kommentar zum Hochdruck-Aquaplaning geändert. Das lässt also wenig Grund, Reifen mit niedrigem Druck zu fahren.

— Fred Wilson