Warum dreht sich mein Motor nicht?

Nach einigen Wartungsarbeiten an einem 2000er Porsche 911-Motor (3,4 l Saugmotor) kann ich ihn manuell mit einem Schraubenschlüssel am Schwungrad bis zu einem bestimmten Punkt drehen, aber nicht weiter, und ich kann nicht herausfinden, warum er gewonnen hat. ' t drehen.

Die Details

Ich habe den Motor aus dem Auto entfernt und die hintere Hauptdichtung und das Zwischenwellenlager ausgetauscht, die möglicherweise etwas Öl versickert haben und eine berüchtigte Schwachstelle für diese Motoren darstellen. Der Austausch des Zwischenwellenlagers erfolgte nach einem für Pelican Parts empfohlenen Verfahren . (Das verknüpfte Verfahren gilt eher für einen Boxster als für einen 911, aber das Verfahren ist im Wesentlichen dasselbe.) Das Kettenrad hinter dem Lager wird vorübergehend durch Stellschrauben an Ort und Stelle gehalten, um zu verhindern, dass es sich dreht und das Timing durcheinander bringt. Dann wird das Lager ausgetauscht und die Stellschrauben entfernt. Ich habe das alles getan und dann beschlossen, das Timing erneut zu überprüfen, um sicherzustellen, dass alles noch in Ordnung ist. Es war nicht.

Nachdem alle 6 Zündkerzen entfernt waren, konnte ich den Motor um etwa 150 Grad drehen, und dann dreht er sich nicht weiter. Ich dachte, dass ich vielleicht einen Fehler gemacht haben muss und dass das Timing irgendwie verschoben wurde ( aber beachte, dass ich nicht weiß, ob dies der Fall ist oder nicht ), also benutzte ich ein Endoskop, um in jeden Zylinder zu schauen. Während einige Ventile geöffnet sind, besteht zwischen jedem Kolbenoberteil und jedem Ventilboden noch ein Spiel.

Dieses Diagramm zeigt die Ausrichtungen der relevanten Teile, obwohl dieses Diagramm eine etwas spätere Version meines Motors ist (meine hat 5 Ketten; diese hat 3). Die Zwischenwelle befindet sich unterhalb der Kurbelwelle und das Zwischenwellenlager ist in diesem Bild nicht ganz sichtbar. Es ist jedoch leicht zu erkennen, wo es sich befindet - es befindet sich am anderen Ende (oben im Bild) der Zwischenwelle direkt unter dem Hauptlager der Kurbelwelle.

Meine Frage ist also, warum sich mein Motor nicht dreht.

Zusätzliche Bemerkungen

Hier sind einige zusätzliche Hinweise, die dazu beitragen können, wichtige Details besser zu vermitteln, die ich versehentlich aus der ursprünglichen Beschreibung herausgelassen habe.

1. Ich würde es auf OT stellen, um das statische Timing zu überprüfen, aber genau das habe ich versucht, als ich auf dieses unerwartete Problem stieß.
2. Der Schritt des Nockensperrvorgangs, der als Notiz in das verknüpfte Verfahren eingefügt wurde, war nicht in dem von mir befolgten Verfahren enthalten (das in einem gedruckten Buch und nicht online war), sodass die Nocken vor dieser Vorbereitung nicht gesperrt wurden und nicht gesperrt sind jetzt.
3. Die Nocken können jetzt nicht gesperrt werden, da das Werkzeug nur funktioniert, wenn der Motor auf OT steht, und siehe Punkt 1.
4. Ich möchte keinen weiteren möglichen Schaden riskieren, indem ich den Motor rückwärts drehe.
5. Basierend auf Messungen der Winkel der Nockenwellenenden (die sichtbar sind, seit ich die Schutzkappen entfernt habe), scheint es mir, dass wenn das Timing falsch ist, es nicht viel falsch ist.
6. Der Motor befindet sich derzeit auf einem Motorständer, wobei die Zündkerzen und das Getriebe entfernt sind.
7. Ich bin bereit und in der Lage, die zusätzlichen Anstrengungen zum Entfernen der Auspuff- und Nockenabdeckungen zu unternehmen, würde dies jedoch unbedingt vermeiden, bis ich zunächst eine überzeugende Diagnose stellen kann, die dies erfordert.
8. Ich habe das vollständige 16-bändige Porsche-Shop-Handbuch für dieses Fahrzeug.
9. Ich würde wirklich lieber fahren. :(

Die Antwort lautet:

• Reibung

  Beispielsweise sind Stangen-, Haupt-, Ausgleichs- oder Zwischenwellen- und / oder Nockenlager, Öl- oder Wasserpumpe oder Kolbenringe zu fest. Das Zusammenbauen chemisch sauberer Komponenten ohne Verwendung von Montageschmiermittel führt ebenfalls zu übermäßiger Reibung.

• Kompression

  Luftdruck widerstandsfähige Bewegung. Das Entfernen von Zündkerzen hilft hier (in diesem Fall bereits entfernt).

• Interferenz

  Wenn die Nocken ausgeschaltet sind, können die Ventile die Kolben stören und eine Drehung verhindern

• Verriegeln

  Normalerweise ist der Zustand des Getriebes / der Kupplung / des Drehmomentwandlers der Grund für die Verriegelung

Sie müssen bestätigen, dass das Timing in Ordnung ist

In diesem Forenthread geht es anscheinend um denselben Motor wie Sie (3,4 l, 5 Ketten).

Laut dem Beitrag müssen Sie Folgendes tun:

1. Drehen Sie den Motor für Bank 1 auf OT (hoffen wir, dass Ihre 150 ° Freiheit dies zulässt).

2. Überprüfen Sie, ob die Steuerkerben an den Nocken parallel zum Zylinderkopf sind (von diesem Gewinde ). Ich weiß, dass das Bild hier etwas klein ist, aber es ist das Beste, das ich finden konnte.

   

3. Wiederholen Sie 1 und 2 für Bank 2 TDC, was Sie nicht tun können, wenn sich Ihr Motor nur um 150 ° dreht.

Ich hoffe, dass Sie bestätigen können, dass das Timing auf der einen Seite, die Sie überprüfen können, abgelaufen ist. Wenn Sie keine Seite überprüfen können, bin ich mir nicht sicher, wie Sie sonst bestätigen könnten, ob das Timing schuld ist.

Aufgrund der Forenthreads, die ich gerade überprüft habe, wäre ich nicht überrascht, wenn Ihr Timing nicht stimmt.

Ich habe irgendwann im letzten Monat einen Porsche 996 von 2002, den ich hatte. Der anfängliche Ausfall meines Zwischenwellenlagers. Der Motor lief immer noch gut, aber man merkte, dass das Timing nicht stimmte. Und natürlich hörte ich das Geräusch. Wenn ich versuche, den Motor zu drehen, schmolzen die Metallspäne im Motor einen Kettenspanner (linke Seite) und erzeugten eine große Kugel aus schwarzem Kunststoff an der Kette, die zwischen den Zähnen gequetscht wurde. Obwohl das Timing ein wenig abgeschlagen war, konnte ich den Motor nur bis zu einem bestimmten Punkt drehen, und das lag daran, dass die Plastikkugel das Kettenrad berührte. sieht für mich nicht schlecht aus, aber ich habe eine ernsthafte Bereinigung vor mir und ein paar Teile vor mir. Ich denke, es ist besser als eine komplette Katastrophe.