Was kann ich aus den Abgaskrümmertemperaturen lernen?

Ich habe mich gefragt, was ich aus den Temperaturen an den einzelnen Auspuffrohren lernen kann, die aus jedem Zylinder kommen. Die Frage ist allgemein und mein spezielles Beispiel ist auf meinem 98 Mazda 626 GF 2L.

Das letzte Mal, als ich es überprüfte, war es, nachdem ich den Motor ein wenig gedreht hatte und kam auf 416, 426, 362, 308 in Fahrenheit heraus. Das AGR-Rohr ist mit dem Exaust-Zylinder 4 verbunden, dem kühlsten. Der heißeste Zylinder ist immer 2, der kühlste immer 4 und der Unterschied zwischen ihnen beträgt normalerweise ungefähr 70 * -100 * F.

Wenn ein Motor läuft, läuft er im Allgemeinen heißer, wenn er mager läuft. Wenn ein Motor fett läuft, läuft er kühler. Jeder einzelne Zylinder ist nicht anders. Wenn ein Motor nach dem vollständigen Aufwärmen jeden Zylinder an derselben Grundstelle am Auspuffkrümmer misst, können Sie sich ein Bild davon machen, welcher Zylinder mager und welcher im Vergleich zueinander fett läuft.

Auf dem Steuergerät GM LT1 (Gen-II Small Block) befindet sich im Steuergerät eine Tabelle mit dem Namen " Individual Cylinder Fuel Trim Multiplier" . Ich weiß nicht, ob jede ECU eine hat, werde aber aus Gründen der Argumentation davon ausgehen, dass sie so etwas haben. Diese Tabelle ermöglicht die Feineinstellung jedes Zylinders, damit er auf dem gleichen Niveau arbeitet. Um dies zu berücksichtigen und die Tabelle korrekt einzustellen, müssen Sie die Temperatur jedes Zylinders am Auspuffkrümmer messen.

Um den Vorgang auszuführen, messen Sie die Temperatur jedes Zylinders (wie Sie in Ihrer Frage angegeben haben) und nehmen dann zum Ausgleich Anpassungen in der Tabelle vor. Sie müssen einen Zylinder als Basis auswählen. In den meisten Fällen würden Sie einen der Innenzylinder nehmen (in Ihrem Fall entweder Zyl-2 oder Zyl-3). Wenn Sie Ihre Basis eingerichtet haben, nehmen Sie Anpassungen an Ihrem Tisch vor, um Kraftstoff hinzuzufügen, wenn es zu heiß ist, oder Kraftstoff zu subtrahieren, wenn es zu kalt ist. Dieser Prozess kann mehrere Iterationen dauern, um richtig zu werden.

Es gibt einen Fall, in dem bestimmte Zylinder für Kraftstoff ausgehungert sein können. In diesem Fall wären diese Zylinder aufgrund mangelnder Verbrennung weitaus kühler als die anderen. In diesem Fall können Sie in Betracht ziehen, diese Zylinder zuerst zu mästen, um das Problem zu beheben.

Die Theorie beim Anpassen der Zylinder an die Anpassung lautet, dass, wenn jeder der Zylinder auf dem gleichen Ausgangspegel arbeitet (in diesem Fall die Wärmeabgabe), sie jeweils ungefähr die gleiche Menge an Leistung produzieren und daher zusammen arbeiten. Dies führt zu besseren Motoroberwellen und trägt zur Langlebigkeit bei. Es kann auch bei der Kilometerleistung helfen.

Für den LT1-Motor gibt es Tabellen für Leerlauf und Leerlauf. Dies ermöglicht eine noch feinere Einstellung der Motortuning.