Zweitakt-Dieselmotor - Verwenden sie eine Zwangsinduktion?

Wie ich bereits angedeutet habe, bin ich sehr dieselunabhängig. Ich kenne nur die Grundlagen, sehr Grundlagen.

In einem Zweitakt-Dieselmotor mit Zwangsansaugung scheint es notwendig, aber gleichzeitig sehe ich Herausforderungen. Bei Motorrädern, über die ich mehr weiß, sind die Kurbeldichtungen eine wichtige Komponente für die ordnungsgemäße Funktion des Zweitaktmotors. Wenn es an der Kurbel ein Luftleck gibt, ist es dasselbe, wenn nicht schlimmer, als ein Luftleck zwischen dem Vergaser und dem Kopf. Die Dichtungen, die schön dicht sind, sind unerlässlich.

Ich weiß, dass es Beispiele für Zweitaktmotorräder mit Zwangsansaugung gibt, aber die Modifikationen sind umfangreich, da die Kurbeldichtungen nicht für einen so hohen Kurbelgehäusedruck ausgelegt sind.

Also meine Frage.

Verwenden Zweitakt-Dieselmotoren üblicherweise Zwangsansaugsysteme wie Turbolader oder Lader?

Ich würde mir vorstellen, dass eine Art Auslassventil ebenfalls wichtig ist, um den Gegendruck als Regler für Abgase zu verwenden. Ich denke hier laut nach und mache keinen Anspruch geltend. Meine andere Frage.

Wenn ja, welche Überlegungen zum Design gibt es?

UND meine letzte Frage?

Würde ein Mechanismus zur Abgasregelung ein Tellerventil wie bei einem Viertaktmotor enthalten?

Ich würde mir vorstellen, dass wenn oben der Fall ist, dies immer noch ein Zweitakt, aber eine Art Hybrid-Design mit Tellerventilen ist. Wieder Gedanken, keine Ansprüche.

Der einzige mir bekannte Zweitakt-Diesel ist der Detroit-Diesel. Der Detroit Diesel verwendet Zwangsinduktion, aber nicht so, wie Sie denken. Aus Ihrer Beschreibung geht hervor, dass Sie einen Zweitakt-Benziner beschreiben. Der Motor saugt Luft in das Kurbelgehäuse an. Dann komprimiert es und schießt es in die Brennkammer.

Dieses Setup funktioniert gut mit Benzin, da Luft und Kraftstoff durch das gesamte System gezogen werden. Die Schmierung im System erfolgt durch Öl, das dem Kraftstoff zugesetzt wird. Während das Luft-, Öl- und Kraftstoffgemisch durch das Kurbelgehäuse gezogen wird, schmiert es die Ringe und die Kurbellager. In einem Diesel fehlt der Luft Kraftstoff, und wenn Öl in die Luft gesprüht wird, kann sich das Öl entzünden (es ist ein Diesel).

Bei einem Detroit-Diesel ist das Kurbelgehäuse mit Öl gefüllt, das die benötigten Komponenten schmiert. Wenn der Kolben den Boden des Hubs erreicht, öffnen sich die Auslassventile und der Kolben legt den Anschluss am Boden der Zylinderlaufbuchse frei. Zu diesem Zeitpunkt drückt der Lader Frischluft in den Zylinder und drückt die Abgase heraus. Der Kolben steigt dann auf und komprimiert die Luft. Dann zündet der Injektor und der Kolben wird mit dem Arbeitstakt nach unten gedrückt.

Während ich noch nie an einem Detroit-Diesel gearbeitet habe, sind Diesel-AGR-Systeme im Allgemeinen sehr ähnlich. Das Abgas wird durch einen AGR-Kühler aus dem Abgas transportiert und dann durch eine Art Tellerventil in den Motor eingeleitet.

Renault entwickelt einen kleinen 2-Takt-Diesel mit Turbo und Kompressor. Der Name ist der Renault 'Powerful', siehe zum Beispiel - http://www.enginebuildermag.com/2014/12/renault-unveils-two-storke-twincharged-diesel-two-cylinder/