Mazda B3000 (Ranger) Truck braucht mehrere Startversuche?

Ich habe einen 2002 Mazda B3000 (im Wesentlichen ein Ford Ranger), der fast nie beim ersten Versuch startet. Normalerweise dauert es 2 oder 3 Versuche, bis das Auto endlich umkippt. Jedes Mal, wenn ich die Kurbel gedrückt halte, höre ich den Anlasser einschalten und den Motor surren, aber das Auto startet nicht.

Ich habe versucht, den Schlüssel zur Zündung einzuschalten, 10 Sekunden gewartet und dann mehrmals wieder ausgeschaltet, um zu versuchen, die Dinge vorzubereiten, aber das scheint nicht zu helfen.

Ich habe Seafoam durch die Gasleitungen geführt, um zu versuchen, alle Kohlenstoffablagerungen zu beseitigen, aber dies hat auch nichts bewirkt.

Ich habe es zweimal zu einem Mechaniker gebracht, beide Male konnten sie das Problem, das mich umgehauen hat, nicht reproduzieren, da es ungefähr 95% der Zeit passiert, in der ich versuche, das Fahrzeug zu starten. Sie testeten den Kraftstoffdruck und sagten mir, es sei normal. Das mag anekdotisch sein, aber ich bemerke, dass wenn ich das Auto anhalte und es dann ziemlich bald (innerhalb von 10-15 Minuten) wieder starte, nachdem es eine gute Chance hat, beim ersten Versuch sofort zu starten.

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Ich habe meinen Luftmassenmesser vergeblich gereinigt. Als zusätzliches Detail, wenn das Auto startet, beginnt es normalerweise sofort oder dreht sehr niedrig und steht dann in ein oder zwei Sekunden im Leerlauf auf. Manchmal dreht es sich niedrig und schaltet ab.

Bearbeiten 2:

Sie können meine Antwort auf meine eigene Frage unten sehen. Es wurde festgestellt, dass sowohl der Luftmassenmesser als auch der Drosselsensor fehlerhaft waren und ausgetauscht werden mussten.

— James Bilous
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Gibt es Motorcodes zum Teilen?

— Rennfieber

Wenn Sie sagen, dass es nicht "umdrehen" wird ... meinen Sie, dass der Anlasser einrastet und der Motor surrt, aber nicht starten möchte? Oder meinst du überhaupt kein Startergeräusch? Ich denke, die Kontrollkugel in der Kraftstoffpumpe kann den Druck ablassen. In diesem Fall gelangt der größte Teil des Kraftstoffs in den Gasleitungen nach dem Abschalten zurück in den Tank. Die Pumpe läuft einwandfrei und liefert den Druck, es kann jedoch einige Zeit dauern, bis der Kraftstoff unter Druck steht. Ich rate hier nur. Sie müssten eine Tankanzeige auf die Schiene setzen und sehen, wie sie sich im Laufe der Zeit verhält, um wirklich zu sagen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Da die Motorleuchte nicht leuchtet, habe ich die Motorcodes noch nicht überprüft. Was ich unter Umdrehen verstehe, ist das, was Sie zuerst erwähnen - der Anlasser rastet ein und der Motor surrt, aber er startet nicht. Als Folge nahm ich meinen Luftmassenmesser heraus, reinigte ihn mit MAF-Reiniger und ersetzte ihn ohne bessere Ergebnisse. Ich werde versuchen, den Ball in der Kraftstoffpumpe zu testen, obwohl ich (bestenfalls) ein Amateur in solchen Dingen bin.

— James Bilous

Sie müssen den Kraftstoffdruck überprüfen und sicherstellen, dass die Messwerte überprüft werden. Sie hätten vielleicht überprüfen und sagen können, dass es normal ist, aber sie hätten einen schnellen Test machen können. Sie müssen den Druck mit dem Motor bei Betriebstemperatur testen. Versuchen Sie, die Standardbetriebsbedingungen so genau wie möglich zu reproduzieren. Dies klingt nach einer schlechten Kraftstoffpumpe oder einem schlechten Kraftstoffpumpenrelais. Aber ohne diese Lesungen ist es schwer zu sagen.

— Rennfieber

Wenn ich sagte, überprüfen Sie den Druck im Laufe der Zeit. Ich meine, ein Kraftstoffmanometer auf die Schiene zu setzen, den Motor laufen zu lassen, sicherzustellen, dass der Druck gut ist, dann den Motor abstellen und den Druck über mehrere Stunden beobachten. Wenn der Druck nicht hält, kann dies eines von zwei Dingen sein: schlechtes Rückschlagventil in der Pumpe; undichte Injektoren. Beide haben einen harten Start, obwohl beide unterschiedliche Symptome aufweisen.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Das Rätsel wurde endlich gelöst, nachdem ich mein Fahrzeug aufgrund einer Überprüfung des Motorlichts vor einem Smog-Test aufgenommen hatte.

Sowohl der Luftmassenmesser als auch der Drosselklappensensor mussten ausgetauscht werden, da sie fehlerhafte Messwerte lieferten, die zusätzlich zu den Kaltstartproblemen einen hohen Leerlauf verursachten. Ich habe den Luftmassenmesser gereinigt, aber anscheinend war das nicht gut genug, da es fehlerhaft war. Vielen Dank für all Ihre Hilfe - ich bin froh, dass es nicht die Kraftstoffpumpe war.

BEARBEITEN: Es stellt sich heraus, dass das Problem auch nach dem Austausch des Luftmassenstroms und der Drosselklappensensoren weiterhin besteht. Die Probleme wurden nur durch die Tatsache verschärft, dass nicht genug Sauerstoff in die Mischung gelangte. Mein Mechaniker und ich sind sehr zuversichtlich, dass das Problem die Kraftstoffpumpe ist, ob es sich um das Rückschlagventil oder einen anderen Aspekt handelt, ist unsicher. Ich werde es rausfahren, bis es ein echtes Problem ist, das Problem ist nicht schlimmer geworden.

— James Bilous
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Ich wette, Sie haben ein undichtes Rückschlagventil für die Kraftstoffpumpe. Während Sie sitzen, kann der Druck aus der Kraftstoffleitung langsam in den Tank zurückfließen. Sie müssen den Motor lange genug durchdrehen, um Druck aufzubauen und den Kraftstoff vom Tank zurück zum Motor zu pumpen. Ich vermute, Sie werden am Ende die Kraftstoffpumpe austauschen, da das Rückschlagventil normalerweise eingebaut ist und nicht separat erhältlich ist.

— TMN
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Ich habe gerade eine neue Hella-Kraftstoffpumpe in meinen 2004 Ranger eingebaut, nachdem das Original ausgefallen war (1 Tag, keine Symptome, vollständiger Ausfall am nächsten Tag). Jetzt habe ich das hier beschriebene Problem. Gibt es eine Gefahr / ein Problem beim Ignorieren der Möglichkeit eines undichten Rückschlagventils, außer der Frustration beim mehrfachen Anlassen?

— Bill N