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Kraftstoffverkleidungen sind ein nützlicher Mechanismus für Autohersteller, um die Empfindlichkeit des Kraftstoffmanagements gegenüber Betriebsabweichungen zu verringern.
Moderne Kraftstoffeinspritzsysteme stützen sich auf die Eingaben vieler Sensoren, bei denen erwartet wird, dass sich mehrere Motorteilsysteme in einem einwandfreien Zustand befinden. Mit der Nutzung und dem Alter erfahren viele dieser Subsysteme einen gewissen Grad an plötzlicher oder allmählicher Verschlechterung, was dazu führt, dass das Kraftstoffmanagement ein falsches Bild davon erhält, wie der Motor arbeitet.
Ein solcher Schlüsselparameter, den das Kraftstoffmanagement während des Motorbetriebs einhalten muss, ist das AFR-Ziel (Luft-Kraftstoff-Verhältnis).
Das Schöne an Kraftstoffeinspritz-Managementsystemen ist, dass sie sich nicht nur auf sensorische Eingaben stützen müssen, um die einzuspritzende Kraftstoffmenge zu bestimmen. Durch die Verwendung der Lambdasonden- Rückkopplung kann das Kraftstoffmanagement den Grad der AFR-Abweichung bestimmen.
Das Ausmaß der Kompensation, die während des Betriebs mit geschlossenem Regelkreis bewirkt wird, wird allgemein als "Kraftstoffabgleich" bezeichnet (da die Impulsbreite des Kraftstoffinjektors durch das Kraftstoffeinspritzmanagement gesteuert ("abgeglichen") wird).
Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fahrzeuge bis zu ± 20% weniger Kraftstoff verbrauchen ( ± 30% ± 40% bei einigen Fahrzeugen), bevor sie den Geist aufgeben und einen Fehlercode / CEL auslösen.
Bei einer Kraftstofftrimmung von 1,00 oder 0% findet eine Nullpunktkompensation über eine Rückführung statt.
Eine negative Kraftstoffanpassung (z. B. 0,95 oder -5%) bedeutet, dass die Impulsbreite des Kraftstoffeinspritzventils um 5% verkürzt wird, bezogen auf den Wert, der auf den Sensoreingaben zur Aufrechterhaltung des AFR-Zielwerts basieren soll.
Eine positive Kraftstoffanpassung (z. B. 1,05 oder + 5%) bedeutet, dass die Pulsbreite des Kraftstoffinjektors um 5% verlängert wird, um das AFR-Ziel aufrechtzuerhalten.
Kurzzeitige Kraftstoffkorrekturen (STFTs) beziehen sich auf die augenblickliche Korrektur der Kraftstoffkorrektur, die vom Motormanagement als Reaktion auf schnelle Änderungen von Drosselklappe und Last vorgenommen wird.
Langzeitkraftstoffkorrekturen (LTFTs) beziehen sich auf Korrekturen, die vom Motormanagement "gespeichert" werden. Dies berücksichtigt Betriebsabweichungen wie ein Leck im Ansaugtrakt oder einen verschlechterten MAF-Sensor.
Kraftstoffeinsparungen können als ein wichtiges Merkmal jedes Kraftstoffmanagementsystems angesehen werden, ähnlich wie Blutdruck und Herzfrequenz für den Menschen. Es kann durch die meisten, wenn nicht alle, OBD-II-konformen Personenkraftwagen verfolgt werden.
Durch Anschließen des Fahrzeugs an einen Diagnose-Tester ist es möglich, auf aktuelle Tankdaten zuzugreifen.
Mit den richtigen Signalen, die von einem Diagnose-Tester gesendet werden, können auch die Kraftstoffeinstellungen zurückgesetzt werden.
In dieser Frage wurden im Freeze Frame für einen P0300-Code die folgenden Kraftstoffeinsparungen gemeldet:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
Das Fehlen einer STFT-Korrektur ist ein Hinweis darauf, dass der Code eingestellt wurde, während der Motor im offenen Regelkreis lief.
Die LTFTs zeigen, dass Bank 1 mehr Korrekturen erfordert als Bank 2; Beide Banken zeigen, dass die durchschnittliche Pulsbreite stärker erhöht werden muss als die von den Sensoren gelesenen, um das AFR-Ziel aufrechtzuerhalten.