Das Gangmuster wird durch Klicken eines Hebels mit dem linken Fuß ausgewählt und sieht normalerweise folgendermaßen aus:
Was ist der technische Grund, warum Ingenieure entschieden haben, dass Motorrad-Gangmuster die oben genannten Eigenschaften widerspiegeln sollten?
Genauer gesagt, warum befindet sich NEUTRAL zwischen dem ersten und dem zweiten Gang?
Antworten:
Zwei der nützlichen Funktionen dieses Setups (ich habe keine Beweise dafür, dass sie die Designgründe waren) sind:
Ich bin auch ein Fahrrad gefahren, bei dem die Gänge umgekehrt waren, mit 1. oben, dann neutral, dann 2., 3. usw. - runterkicken, um einen Gang hochzuschalten ... weniger natürlich ... sehr merkwürdig beim Beschleunigen
Der technische Grund, warum sich Hersteller für die Verwendung eines sequentiellen Schaltmusters für ihre Getriebekonfigurationen entschieden haben, ist, dass eine Standardschaltplatte, mit der jeder gewünschte Gang ausgewählt werden kann, zu sperrig ist, um in moderne Motorräder zu passen.
Der WIRKLICHE GRUND für diese Konfiguration ist, dass sie im US-amerikanischen Code of Federal unter Titel 49 definiert ist.
Wie in anderen Antworten angegeben, befindet sich der Leerlauf in der Position zwischen dem 1. und 2. Gang als eine Form von Logik und Sicherheit. In einem sequentiellen Getriebe führt die Sensibilität der Neutralstellung zwischen dem 3. und dem 4. Gang dazu, dass der Benutzer Schwierigkeiten hat, nach dem Anhalten zu den gewünschten Gängen zu gelangen. Der einzig logische Ort, an dem es eine Neutralität gibt, liegt aus Sicherheits- und Bedienungsgründen zwischen dem 1. und 2. Gang.
Motorradschaltmuster sind lediglich das Ergebnis des technischen Aufbaus und der Logik der Schaltverbindung innerhalb des Getriebes und der Verwendung eines sequentiellen Getriebes. Die meisten modernen Motorräder verwenden eine Schaltwalze im Gegensatz zu herkömmlichen Motorrädern, die hauptsächlich auf einer Schaltplatte basieren.
Bild der Shift-Trommel
Die Schaltwalze hat Rillen um die Außenseite der Walze, in denen die Enden der Schaltgabeln fahren. Wenn sich die Trommel dreht, verschieben sich die Nuten für eine bestimmte Schaltgabel, wobei Zahnräder entlang der Primärwelle oder der Sekundärwelle hin und her gleiten und in Verriegelungspositionen gebracht werden, um einen bestimmten Gang beizubehalten.
Die einzige logische Methode wäre, die Zahnräder nacheinander laufen zu lassen, damit sie in der Reihenfolge ihres Gebrauchs in Position gebracht werden.
Der Code of Federal Regulations in den USA legt fest, dass der linke Gang zum Schalten verwendet wird und dass bei mehr als zwei Gängen auf dem Motorrad durch Drücken des Schalthebels ein niedrigerer Gang eingelegt wird:
Eine Aufwärtsbewegung des Zehens des Bedieners verschiebt das Getriebe in Richtung niedrigerer numerischer Übersetzungsverhältnisse (üblicherweise als "höhere Übersetzungsverhältnisse" bezeichnet) und eine Abwärtsbewegung in Richtung höherer numerischer Übersetzungsverhältnisse (üblicherweise als "niedrigere Übersetzungsverhältnisse" bezeichnet). Wenn drei oder mehr Gänge vorgesehen sind, darf es nicht möglich sein, direkt vom höchsten in den niedrigsten Gang oder umgekehrt zu schalten.
Zitat
Titel 49 (Transportwesen) Abschnitt 571.123 - Standard Nr. 123; Motorradsteuerungen und -anzeigen .
Der CFR definiert nicht, wo nuetral sein soll.
Der CFR definiert die Reihenfolge der Zahnräder, aber offensichtlich nicht den Mechanismus. Technik und Logik haben den Mechanismus seit den 60er Jahren, als er erstmals eingeführt wurde, weiter definiert.
Motorräder verwenden ein sequentielles Getriebe. Ein sequentielles Getriebe wird typischerweise Klauen und Schlitze in den Gängen nutzen, um bestimmte Gänge ein- und / oder auszuschalten, und eine Schalt- oder Auswähltrommel, um Schaltgabeln zu betätigen, um die Gänge in die geeigneten Positionen zum Einrücken / Ausrücken zu bewegen.
Die Schaltwalze ist wirklich der Schlüssel zur Festlegung der Reihenfolge der Gänge und entspricht somit den Anforderungen, die die Regierung aus Sicherheitsgründen zumindest in den USA festgelegt hat. Die Zahnräder sind in der Reihenfolge von oben nach unten anzuordnen.
Die Motorradtechnologie war in den letzten über 100 Jahren eine Übung der Reduktion. Vereinfachung, Gewichtsreduzierung und Zuverlässigkeit haben die Veränderungen in erster Linie vorangetrieben. Ursprünglich wurden Schaltplatten verwendet, die einem heutigen H-Muster des Autos sehr ähnlich waren. Die Erfindung, Verwendung und Verbreitung der Schaltwalze haben Gewicht, Einfachheit und Zuverlässigkeit auf die nächste Stufe getrieben.
Wenn sich die Trommel durch die Verwendung eines Pfotenantriebs (häufig) dreht, ändert sich der Außendurchmesser der Trommelnuten, wodurch die Schaltgabeln und die Gleitgetriebe, die als Gleitstücke bezeichnet werden, entlang der Primär- oder Sekundärwelle hin und her bewegt werden, um mit einem Partner in Position zu rasten Ausrüstung mit Hunden und Schlitzen, die entweder aus einer Partnerausrüstung herausragen oder in diese eingeschnitten sind. Dieser Mechanismus verriegelt das jeweilige Zahnrad entlang der Getriebewellen und greift so in das Zahnrad ein. Der Schlüssel ist die Schaltwalze und ihre Drehung mit den geschnittenen Nuten. Vor diesem Mechanismus wurde häufig eine Kurvenscheibe unterhalb der beiden Wellen verwendet, die die Schaltgabeln bewegten. Das Nockenscheibendesign erwies sich als unzuverlässig, erfüllte jedoch die anfängliche Pflicht, ein sequentielles Getriebe in der richtigen Reihenfolge zu wechseln.
Cam Plate Image
Beachten Sie die Rillen, an denen die Schaltgabeln ausgerichtet sind
Relationales Bild von Schaltwalze und Getriebe
Dies ist ein hervorragendes Beispiel für einen V-Twin-Motor mit vertikaler Gehäuseteilung. Wie Sie sehen, zeigt es die Beziehung zwischen beiden Getriebewellen mit Schaltgabeln und der gerillten Schaltwalze.
Nzwischen 1und 2logischer ist als das Platzieren zwischen 3und 4. Es ist in der Tat wahr. Dies beantwortet jedoch nicht die Frage. Die Frage ist: Warum Nsteht es nicht ganz unten? Der Rest dieser Antwort ist für die Frage völlig uninteressant. Ehrlich gesagt sehe ich keine Anstrengung, die eigentliche Frage hier zu beantworten. (Dabei wird nicht einmal erwähnt, dass "US-Codes" nichts damit zu tun haben.)
Es ist erwähnenswert, dass Neutral normalerweise auf halber Strecke zwischen dem 1. und 2. ist, so dass sich eine Verschiebung vom 1. zum 2. natürlich anfühlt - dieselbe „Distanz“ wie bei jedem anderen Hochschalten. Dies kann den Nebeneffekt haben, dass bei manchen Motorrädern die Auswahl von Neutral schwer fällt.
Der Hauptgrund dafür ist, dass es weitaus häufiger ist, den 1. Gang als den Leerlauf zu wünschen. Wenn Sie an den Lichtern anhalten, können Sie den Wählhebel bis zum Anschlag auskuppeln und stampfen. Vergewissern Sie sich, dass Sie sich auf dem ersten Platz befinden und bereit sind, loszufahren, wenn das Licht grün wird. Die versehentliche Auswahl von Neutral in dieser Situation wäre bestenfalls eine Unannehmlichkeit und könnte im schlimmsten Fall zum Umfallen führen, wenn Sie versuchen, sich zurückzuziehen und herauszufinden, dass Sie sich in Neutral befinden!
Aus einem Land kommend, in dem fast 80% der persönlichen Transportmittel Motorräder sind, stimme ich der Antwort von Rory zu.
Wenn Sie schnell fahren, verbringen Sie viel weniger Zeit im Leerlauf und wenn Sie anhalten, möchten Sie nicht ohne Leistung an den Rädern enden, so dass es Sinn macht, den untersten Teil mit einem Gang auszustatten.
Nachdem ich 5 Jahre lang ein 1N2345-Fahrrad gefahren war, musste ich eines Tages ein N1234-Fahrrad fahren. Die meiste Zeit, als ich das Fahrrad stoppte, war ich neutral und drehte den Gashebel nur, um Geräusche zu machen. Das Fahren wird schwierig und frustrierend.
Daher sieht die Idee eines N1234 idiotisch aus, aber der Grund, warum die meisten Pendlersegment-Motorräder sie immer noch haben, ist der Komfort beim Warten auf ein Signal oder beim Stehenbleiben, wenn Sie jeden Tag mit Stop-and-Go-Verkehr leben müssen und dann den ganzen Weg Neutral haben down wird tatsächlich hilfreich sein, da es Ihnen leicht ermöglicht, es zu erreichen, egal was passiert (es ist eine Art Zahnrad in einem N1234-Setup), sodass Sie es nicht verpassen können.
Stellen Sie sich vor, Sie halten alle 15 Meter an und müssen die Kupplung ziehen und auf einem 1N2345-Setup nach der Halbneutralität suchen, bis Sie herausfinden, dass der Verkehr in Bewegung gerät und Sie wieder an der Stelle sind, an der Sie begonnen haben. Ich persönlich halte mich lieber an der Kupplung fest nach dem Neutralen zu suchen ist ein Schmerz.
Frühe Motorräder hatten keine Ganganzeige und die Getriebemechanik war nicht präzise. Heutzutage garantiert das Ziehen (Drücken) eines Schaltkissens nie, ob Sie Änderungen für eine oder mehrere Schaltstufen vorgenommen haben. Wenn Sie an der Ampel losfahren, möchten Sie im Straßenverkehr sicher sein, dass Sie (ab dem ersten Gang) starten und nicht stehen bleiben! Andernfalls könnte dies ein Sicherheitsrisiko darstellen und jemand (ein Auto) von hinten könnte Sie treffen, wenn Sie starten und abwürgen (schnell anhalten) und versuchen, von dem zweiten (oder höheren) Gang aus zu starten, den Sie versehentlich ausgewählt haben!
Das 1N2345-System trennt den ersten Gang von den anderen (ein Drücken oder Ziehen in entgegengesetzter Richtung)! Auf diese Weise können Sie immer sicher sein, dass Sie den gewünschten ersten Gang nicht überschritten haben und dass Sie ohne Stall starten können!
Ein weiterer Vorteil dieser Konfiguration ist, dass Sie mit nur einem Zug (Druck) weiter vom Leerlauf in den zweiten Gang wechseln können. Zum Beispiel in Situationen, in denen Sie vorhaben, an der roten Straßenlaterne anzuhalten, und wenn Sie langsamer werden, wechseln Sie in die neutrale Position und bereiten sich darauf vor, anzuhalten und zu sehen, dass in diesem Moment die grüne Lampe aufleuchtet. Während Sie sich noch in Bewegung befinden, müssen Sie nicht erst den ersten Gang einlegen (und abwürgen). Mit nur einem Zug können Sie vom Leerlauf in den zweiten Gang schalten und Ihr Motorrad weiterfahren (ohne von hinten getroffen zu werden).
Es gibt keinen technischen Grund. Das Muster kann und ist manchmal ganz anders als das, was Sie angeben. Es ist die Kombination aus Geschichte und sich entwickelnden ergonomischen Gesichtspunkten. Wirklich alte Motorräder hatten ein All-up-Muster, das so neutral war, dass es am unteren oder oberen Rand des Musters lag.
Vor 40 Jahren gab es in den USA eine Regierungsvorschrift, die Motorradsteuerungen für regulierte Motorräder standardisierte. Daher gibt es auch politische Gründe.
Aber es ist nicht aus technischen Gründen.
Zwischen dem Ersten und dem Zweiten ist der logischste Ort, um Neutral zu setzen, da es leicht überall platziert werden kann. Vergiss nicht, du verbringst im normalen Fahren keine Zeit in der neutralen Position und willst dich auf keinen Fall versehentlich dort wiederfinden!