Was sollte man tun, um den HP-Verlust an den Rädern eines Automatikgetriebes zu reduzieren?

Ich habe ein 1990 Toyota Supra Turbo 4-Gang-Auto. Ich habe einige Nachforschungen über Automatikgetriebe und Schaltgetriebe angestellt und was die positiven und negativen Aspekte der einzelnen Getriebe sind. (Zum Beispiel soll MT einen besseren Kraftstoffverbrauch haben, wenn die Räder ohne Luftzufuhr rollen.) Ein Thema, auf das ich gestoßen bin, ist, dass AT mehr PS verliert, etwa 15% bis 20% der an den Rädern erzeugten PS wenn vom Motor übersetzt (auch bekannt als Kurbel-PS), im Gegensatz zu MT, das <15% an den Rädern verliert.

• Was trägt dazu bei, dass der AT mehr an den Rädern erzeugte PS verliert?

• Was sollte man tun, um den HP-Verlust an den Rädern zu reduzieren, ohne die Effizienz des Autos zu beeinträchtigen? (Abgasmodifikationen / Krümmermodifikationen / geradlinige Leitungen über CAI reduzieren das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich [Informationen von einer Vielzahl von Automobilstandorten erhalten].

• Wenn die obige Antwort nicht zu erhalten ist, was sollte man tun, um den HP-Verlust in einem AT an den Rädern zu verringern?

Da ich ein AT habe, werde ich nicht unbedingt Änderungen vornehmen. Ich benutze mein Auto nur als Referenz.

Danke, Branden

— Delta Productions
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Kurzfassung: Sie können nichts tun. Autos sind von Natur aus weniger effizient als ein Handbuch. Sie haben die Wahl zwischen 1. Akzeptieren Sie es. 2 Holen Sie sich ein Handbuch. 3 Versuchen Sie, an anderer Stelle einige Leistungs- / Effizienzgewinne zu erzielen, damit Sie nachts schlafen können. Wenn Sie nicht bereit sind, Änderungen an Ihrem Auto vorzunehmen, ist Option 1 Ihre einzige Option.

— Sir schwört viel

Sind Sie sicher, dass CVT Automatic weniger effizient ist?

— NoBugs

Die Leistungsverluste in einem MT sind hauptsächlich auf Reibung zurückzuführen. Alles in einem MT ist positiv miteinander verbunden, was bedeutet, dass es nirgendwo einen Schlupf gibt. Über die Reibung hinaus ist mindestens eine der rotierenden Baugruppen teilweise in das Zahnradschmiermittel eingetaucht, um Spritzschmiermittel für alles andere bereitzustellen. Das Rühren der Flüssigkeit verliert an Kraft.

In einer Automatik gilt alles, was ich gerade erwähnt habe (ish). Der zusätzliche Leistungsverlust ergibt sich aus der Notwendigkeit, Leitungsdruck für den Betrieb der Übertragungssysteme zu erzeugen. Auch bevor die Drehmomentwandlerkupplung einrastet, um den Drehmomentwandler 1: 1 zu verriegeln, entsteht im Inneren des Drehmomentwandlers ein erheblicher Wärmeverlust, wenn nur die Flüssigkeit im Inneren aufgewühlt wird.

Was die Verbesserung der verlorenen Leistung angeht, können Sie nichts tun. Reibung ist eine Schlampe, mit der wir alle leben müssen. Jedes Lager von der Rückseite der Kurbelwelle bis zu den Rädern trägt zu diesen Verlusten bei.

— vini_i
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