Was kann ich mit einem Inline-Funkenprüfer tun?

Aufgrund meines jüngsten Problems mit schwach zündenden Zündkerzen sehe ich Inline-Funkenprüfer. Ich habe drei Grundtypen gesehen:

Das einfache Blinken zwischen Kabel und Stecker mit eingestecktem Stecker:

Ein etwas komplizierterer Typ mit einer zusätzlichen Erdungsverbindung :

Und ein Typ, der einen einstellbaren Spalt hat und geerdet ist :

Der mittlere macht folgenden Anspruch geltend:

lokalisiert, ob ein Zündkerzen-, Zündkerzen-, mechanisches, Kraftstoffeinspritz- oder elektrisches Problem vorliegt. Zeigt eine doppelte Ansicht des Zündfunken an, damit der Techniker den Zustand des Zündsystems an jedem Zylinder visuell überprüfen kann.

Welche Arten von Problemen können bei jedem Typ erkannt werden und wie funktionieren sie?

Denken Sie zunächst an die möglichen Fehlermodi:

1. Die Zündkerze ist mit Kohlenstoff verstopft oder weist einen Isolationsfehler auf. Sie leitet Strom, erzeugt jedoch keine Funken, da der Strom von Elektrode zu Elektrode durch den Kohlenstoff fließt.
2. Brechen Sie im Stecker, z. B. gebrochene / abgenutzte Elektroden - der Stecker leitet nicht (und erzeugt natürlich keine Funken).
3. Kabel hat eine Unterbrechung / Kurzschluss
4. Die Spule erzeugt keine HV-Impulse
5. Die Spule erzeugt schwache HV-Impulse

Das erste Gerät testet nur, ob Strom aus dem Kabel in die Zündkerze fließt. Wenn Sie also sehen können, dass es blinkt, sind Spule und Kabel in Ordnung, aber es ist immer noch möglich, dass Fehler Nr. 1 vorliegt.

Nummer zwei ist im Grunde das gleiche, aber Sie können es auch direkt mit Masse verbinden. Wenn es blinkt, wenn es an Masse angeschlossen ist, aber nicht, wenn es an den Stecker angeschlossen ist, haben Sie # 2. Mit all diesen zusätzlichen Geräten kann es auch direkt an die Spule angeschlossen werden, ohne dass das Kabel auf Nr. 3 und Nr. 4 geprüft werden muss.

Der dritte wird ohne Stecker verwendet und ermöglicht die Messung der Stärke des HV-Impulses. Es sollte stark genug sein, um einen Funken bis zu einer bestimmten Spaltbreite zu erzeugen. Zum Beispiel könnten 30 kV über einen Abstand von 1 cm in trockener Luft einen Funken bilden. Mit diesem Gerät können Sie also # 5 testen.

Beachten Sie, dass keiner dieser Tests Nr. 1, aber ein Stecker zum Testen leicht ausgetauscht werden kann. Wenn der Widerstand zwischen Anschluss und Gewinde / Rahmen mit einem Multimeter gemessen wird und nicht unendlich ist, ist die Zündkerze wahrscheinlich mit Kohlenstoff verstopft.

# 5 ist etwas Besonderes. Eine Zündspule hat Tausende von Windungen, um die Hochspannung zu erzeugen. Es ist möglich, dass die Isolierung zwischen einigen Windungen ausfällt und so ein Kurzschluss zwischen diesen Windungen entsteht. Infolgedessen ist die Spannung des Impulses niedriger als normal. Dieser "schwächere" Impuls kann das Gemisch in Ihrem Zylinder meistens noch entzünden, ist jedoch unter bestimmten Bedingungen nicht oder nicht so zuverlässig. Normalerweise bleibt der Motor bei niedrigen Drehzahlen / im Leerlauf stehen oder läuft ungefähr, und das Starten des Motors ist nicht einfach. Das heißt, während der Stecker noch Funken erzeugt und die ersten beiden Geräte blinken, ist der Funke zu schwach, um den Kraftstoff zu entzünden. Und das ist ein bisschen schwer zu messen.

Das dritte Gerät ermöglicht die Messung der Impulsstärke durch Testen der maximalen Breite eines Spaltes, der noch Funken erzeugt. Wenn dieses Rohr jedoch mit Umgebungsluft gefüllt ist, hängt die Breite stark von der Luftfeuchtigkeit ab. Die Verwendung ist also eher eine Schätzung als eine reale Messung. Sie können jedoch alle Spulen des Fahrzeugs vergleichen, um zu testen, ob eine schwach ist.

Sie können Stunden Ihrer Zeit mit Inline-Testern verschwenden, die die Zündkerze nicht genau überprüfen. Der Stecker wirkt wie eine Erde, solange er einen schwachen Funken oder Kohlenstoff hat, geht das Licht an. Ein neues cde pty ltd Funkenprüfkit (siehe Röhrendemo) ist die einzig genaue Möglichkeit, Ihre Zündkerze zu überprüfen. Es dauert nur 2 Minuten.