Warum entschied sich Ducati für den Einsatz des desmodromen Ventiltriebs anstelle eines traditionelleren Ventiltriebs?

Ducati verwenden eine einzigartige Methode zum Öffnen und Schließen ihrer Ventile. Es wird der desmodrome Ventiltrieb genannt.

Das desmodrome Ventilsystem verwendet keine Federn zum Schließen des Ventils, es verwendet den Nocken und hat eine Ventilschließnase.

Was sind die Vorteile beim Entfernen von Ventilfedern aus dem Ventiltrieb?

Warum verwendete Ducati diese Art von Ventilmechanismus im Gegensatz zu einer traditionelleren Konstruktion der Schaufelscheiben?

Ducati verwenden desmodrome Ventilsysteme, weil sie dafür sorgen;

1. Treueres Festhalten an beiden;

   • (1A) Nicht nur schnelles Valvetrain-Timing.

   • (1B) Aber auch Valvetrain-Raten mit hoher Beschleunigung; unabhängig davon, aus welchem ​​Gewicht / Material das Ventil besteht.

Letzteres (1B) - das einen Vorteil gegenüber dem pneumatischen Valvetrain-Konstruktionsansatz bieten kann - ermöglicht eine optimalere und rechteckwellenähnlichere Valvetrain-Funktion; Eine Funktion, die die meisten typischen Ventilfeder-Ventiltriebe (auch bei mäßigen Geschwindigkeiten) einfach nicht erfüllen können.

2. Eine Alternative zu pneumatischen Valvetrain-Konstruktionsansätzen, die von anderen Herstellern in der MotoGP verwendet werden. Dies kann - bei richtiger Implementierung - sowohl Gewichtseinsparungen als auch Vorteile in Bezug auf die Zylinderkopföffnungsgeometrie bieten.

Fußnote

Ducatis desmodromes Ventilsystem wurde (entgegen der landläufigen Meinung) nicht von ihnen erfunden, sondern verwendet Federn (siehe Links unten).

1. Eine komplizierte Konstruktion mit phasenkonjugiertem Nockenwellendesign und Bearbeitung, die eine geringfügig bessere Leistung als die meisten modernen Hochleistungs-Ventilfeder-Alternativen bietet.

Bitte beachten Sie, wie:

1. :

   • a) Die meisten vergleichbaren japanischen (und einigen europäischen) Motorräder, die herkömmliche Ventilfeder-Alternativen verwenden, drehen nicht nur zuverlässig höher als das desmodrome Ventilsystem von Ducati, sondern auch ohne Leistungsverlust im Vergleich zu Ducati.

   • b) mehrere andere japanische und europäische Motorräder, die beide (i) dieselbe 90-Grad-L- und / oder V-Doppelmotorkonfiguration und Kapazität wie Ducati und (ii) traditionelle Ventilfeder-Alternativen verwenden; Produzieren Sie nicht nur ähnliche und / oder mehr Leistung als Ducati - sondern auch ganz zuverlässig.

   • c) Ducatis desmodromes Ventilsystem, das in früheren 900-SS-Modellen (die ein nahezu identisches 860-cm3-Motordesign mit dem 860/900-GTS-Bereich aufwiesen) verwendet wurde, lieferte im Vergleich zum 860/900-GTS-Bereich keine wirklich bedeutenden Leistungs- / Drehmomentvorteile - zumindest nicht eine, die nicht ohne Weiteres mit den gleichen „Delta“ -Modifikationen (nicht desmodromes Ventilsystem) an der 860/900 GTS-Baureihe erreicht werden konnte.

2. Die Nockenwellen- (Steuerungs- und konjugierte) Konstruktionen des desmodromischen Ventilsystems von Ducati sind erheblich komplexer und daher anfällig für Änderungen des Motorverhaltens aufgrund von Verschleiß. mehr als zum Beispiel andere herkömmliche Ventilfeder-Alternativen / -Konstruktionen, die die gleiche Verschlechterung aufweisen.

3. Wartungs- und Instandhaltungsintervalle. Schauen Sie sich die Wartungsintervalle für die meisten japanischen (und einigen europäischen) Motorräder von Ducati an (in der Praxis und in viel kürzerer Zeit). und beachten Sie auch, um wie viel höher die Kurbelwellendrehzahlen (Reibung / Verschleiß?) der japanischen Gegenstücke sind, die normalerweise größere Wartungsintervalle haben.

4. Mercedes Benz, die (zusammen mit Maserati, Ducati und Austin) häufig als Erfinder des desmodromen Systems angeführt werden, haben einen beachtlichen Renn- / technischen Erfolg und eine beachtliche Geschichte. Sie waren eine der - wenn nicht die ersten -, die das desmodrome System in Europa einsetzten F1. Mercedes Benz hat die Idee der desmodromen Ventilbetätigung nicht fallen gelassen, weil sie in einer Weise besser abschneidet, die die zusätzlichen Komplexitäten lohnenswert macht.

5. Das von Ducati zum Teil patentierte desmodrome Ventilbetätigungssystem unterscheidet sich erheblich von den ersten desmodromen Ventilbetätigungssystemen, die erfunden und bereits erwähnt wurden.

6. Alle derzeit arbeitenden desmodromen Ventilbetätigungssysteme, die gegenüber herkömmlichen Renn- und / oder Hochleistungsventilfedern Timing-Diagramm- und andere Leistungsvorteile bieten, müssen äußerst aggressive Valvetrain-Beschleunigungsraten verwenden (selbst bei herkömmlichen Renn- und / oder Hochleistungsstandards), um ihre zu erreichen realisierbare Vorteile gegenüber anderen Optionen; und selbst dann sind die Kosteneffektivität und die Leistungsvorteile der gegenwärtig arbeitenden desmodromen Ventilbetätigungssysteme noch umstritten - daher ihre mangelnde Beliebtheit bei der Rennvereinigung.

7. Bei richtiger Implementierung sind Drehschieber eine weitaus bessere Idee als die derzeitige desmodrome Ventilbetätigung und andere gängige Valvetrain-Systeme. das verlor Popularität und Finanzierung für F1 und andere Entscheidungen. Theoretisch löst dieser Ansatz (Drehschieber) viele Einschränkungen des Tellerventils und bietet gleichzeitig viele andere Vorteile.

8. Es erfordert immer noch, dass die Federn richtig und zuverlässig eingesetzt werden. einen der am häufigsten in Betracht gezogenen Vorteile zunichte zu machen.

9. Die ganze Idee eines desmodromen Systems besteht darin, die Ventile dazu zu zwingen, mit dem Valvetrain / Nockenwellen-Zeitdiagramm so genau wie möglich eine Beschwerde zu hinterlassen. Die Art und Weise, in der Ducati ihre desmodromische Ventilbetätigung in MotoGP umsetzt, bedeutet, dass (im Gegensatz zu pneumatischen und herkömmlichen ventilgefederten Valvetrain-Systemen) keine Chance besteht, dass das Einlass- / Auslassventil - wie es durch seine Linie der theoretisch zulässigen linearen Bewegung geht - kann sich anders bewegen, als es das Zeitdiagramm vorsieht.

Klar zu Punkt 9; Umgekehrt können pneumatische und herkömmliche ventilgefederte Ventiltriebsysteme ihre Sitzventile häufig (und manchmal tatsächlich (innerhalb eines Radius von 1/4 Meile und / oder bei Ausschießwettbewerben)) mit einer Geschwindigkeit beschleunigen, die schneller und / oder nicht vollständig ist Einhaltung des Nockenwellen- und / oder Gesamt-Valvetrain-Zeitdiagramms.

Schließlich glaube ich, dass Ducati hauptsächlich aus Gründen der Tradition, des Erbes und des Marketings an ihrem desmodromen System auf ihren Nicht-MotoGP-Maschinen festhält. da es in dieser Gestalt nur sehr geringe Vorteile für die Praxis bietet.

Das Ziel war es, ein Schweben des Ventils bei höheren Drehzahlen zu verhindern.

Angesichts der heutigen Metallurgie war viel Federdruck erforderlich, um sicherzustellen, dass die Feder das Ventil zudrückte. Die Desmo-Einheit zwingt das Ventil mechanisch zum Schließen, anstatt Federdruck zu verwenden.

Dies würde ermöglichen, dass ein Motor mit einer höheren Drehzahl als eine Einheit mit einem herkömmlichen Federtellerventil läuft.

Dies war bei Rennmotoren wichtiger, aber Ducati verwendete es auch bei Straßenrädern.