Hier drüben . .
Warum verwenden schwere Fahrzeuge fast immer Dieselmotoren?
Jemand schrieb; "Mit einem Motorradmotor und einer großen Getriebeübersetzung kann ich bis zu zehn Newtonmeter Drehmoment erreichen, aber sie werden nicht in schweren Fahrzeugen eingesetzt. Drehmoment allein ist also keine Lösung."
In Beantwortung; Ja, ich kann verstehen, wie Sie zu diesem Schluss kommen können, denn ich liebe / fahre Fahrräder und habe auch eines mit Turbolader, das viel Drehmoment besitzt.
Einfach ausgedrückt ist die Drehmomentproduktion mit hoher Haltbarkeit und geringer Reibung (die beiden letztgenannten resultieren hauptsächlich aus niedrigen Motordrehzahlen und der Verwendung von Konstruktionsansätzen für Hochleistungs-Antriebsstränge) der Hauptgrund, warum Dieselmotoren verwendet werden. Extrapolieren Sie dies und auch Ihre frühere Reaktion auf Motorräder. Wenn Sie sich Motorradmotoren mit vergleichbaren Größen und Zylindern wie Kleinwagenmotoren mit vergleichbarem Hubraum ansehen, werden Sie feststellen, dass die Autohersteller häufig noch größere konstruktive Änderungen an ihrem Antriebsstrang vornehmen, anstatt nur denselben Ansatz für die Motorenkonstruktion zu verwenden.
Es gibt also verschiedene Überlegungen, die darauf zurückzuführen sind, wie sich das Drehmoment bei verschiedenen Motorkonfigurationen und -herstellern manifestiert und liefert.
Diese Konstruktionsänderungen sind darauf zurückzuführen, dass der Pkw-Motor (und insbesondere der Lkw-Motor) mehr Drehmoment und - wenn möglich - mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erzeugen muss. um den erforderlichen schub für alle (variierenden) gewichte bereitzustellen, besitzt und kann das auto selbst immer tragen.
Motorräder haben andererseits ein nicht ganz so großes Potenzial für Gewichtsveränderungen (wie Autos), und als solches müssen ihre Motoren nicht mit denselben konstruktiven Einschränkungen / Spezifikationen behaftet sein; Daher liegt ihr Schwerpunkt eher auf hohen Drehzahlen, geringem Gewicht, hohen volumetrischen Wirkungsgraden und KW als auf (spezifischem) Drehmoment.
Darüber hinaus sind Motorräder im Großen und Ganzen leistungsorientierte Maschinen (auf denen sie verkauft werden), und dies bedeutet auf jeden Fall (insbesondere für diejenigen mit weniger als 1000 cm³), dass sie normalerweise ihre Kurbelwellen mit angemessen hohen Drehzahlen drehen müssen, um zu produzieren sinnvolles Drehmoment und Leistung. Dies bedeutet unter anderem, dass die Motorkonstruktionen von Motorrädern - im Gegensatz zu Pkw mit kleinen Motoren - keine Kompromisse bei hohen Kurbelwellendrehzahlen eingehen müssen, um ein niedriges Drehmoment zu erzielen. Wie die meisten Automotoren, die - wie oben angegeben - konstruiert wurden, tun dies auch, da diese Automotoren einfach nicht vergleichbar hoch drehen, obwohl der Motor mit der gleichen Kapazität ansonsten (in einem Motorrad) leicht konstruiert werden könnte. Wir haben also einen Motorkonstruktionstrend für Fahrzeuge (die für ein unterschiedliches Gewicht ausgelegt sind), der wie folgt lautet: mehr * konstantes / hohes Drehmoment über einen größeren Drehzahlbereich,
Motorradmotoren fallen bei der ersten Spezifikation * aus und können dies aus den oben genannten Gründen, anderen Gründen und auch deshalb niemals tun, weil das Drehmoment nicht nur ein Produkt des Verbrennungsprozesses und der daraus resultierenden Kräfte ist - sondern auch ein Produkt der Motoren drehen / wechselseitiges Gewicht; Trägheitsmoment. Und Motorräder (insbesondere die rotierenden Komponenten ihrer Motoren) sind normalerweise ziemlich leicht - nicht zuletzt, um die hohen Drehzahlen zu erreichen, die sie produzieren müssen.
Daher kann ein Motorradmotor / eine Motorradkonstruktion nicht nur nicht die sinnvollen Werte des (Trägheits- und Verbund-) Drehmoments erzeugen, die für die Ausführung der Aufgaben von schweren Fahrzeugen erforderlich sind - sondern das Drehmoment, das er erzeugt, ist weitgehend von der Verbrennungskraft abhängig eine solche ist (auch bei modernen Getriebekonstruktionsansätzen) immer noch zu anfällig für Änderungen des Gewichts und des Fahrzeuganstiegs / Gefälles für die erforderlichen Aufgaben.
Diese konstruktive Einschränkung und dieses Problem (das mit dem Anwenden von Motorradmotoren auf schwere Fahrzeuge verbunden ist) manifestieren sich größtenteils und am offensichtlichsten als ein Problem mit Bohrung, Hub, gegenseitigem Gewicht und Drehmomentbandbreite.
Fahren Sie ein Motorrad durch die Stadt - besonders wenn es hügelig ist -, an dem ein Passagier und / oder (insbesondere) ein Motorradanhänger befestigt ist, und Sie werden nicht nur sehen, wie unpraktisch es ist, 4K / U / min - 5K / U / min zu greifen Jedes Mal, wenn Sie sogar mit einem wirklich starken Motorrad abheben möchten, werden Sie feststellen, wie lange Ihre Kupplung hält und nicht mehr stinkt.
Dennoch müssen (bestenfalls / zumindest) die gleichen Überlegungen zur Gewichtsverlagerung immer und zuverlässig berücksichtigt werden. ganz zu schweigen von lkws. Das alles bringt uns zurück zu meinen früheren Kommentaren über schwere Fahrzeuge, Dieselmotoren und Drehmoment; Da sie bei niedrigen Motordrehzahlen über einen weiten Drehzahlbereich recht gut hohe Drehmomente erzeugen und dies auch einigermaßen zuverlässig tun. Abgesehen von Hitze, Lärm und Abgasen; Motoren produzieren immer nur Drehmoment und Leistung, und die letztere ist eine Funktion der ersteren.
Zuverlässiges und kostengünstiges Drehmoment ist das A und O. Aus diesem Grund wurden Dieselmotoren erfunden und werden heute hauptsächlich in schweren Fahrzeugen eingesetzt.
Prost,
Jim.