Warum drehen alte Motorradmotoren so langsam?

Ich kenne jemanden mit einer älteren Yamaha XS750. Es ist aus den späten 1970er Jahren. Wenn ich den Motor im Leerlauf laufen lasse, läuft er sehr langsam. Es kommt langsam wie gut vom Drehen runter.

Wenn ich eine 2005 GSXR 750 im Leerlauf drehe, springt die Drehzahl sehr schnell in die Höhe und fällt auch schnell wieder ab.

Warum ist das?

Warum drehen alte Motorradmotoren aus der Vergangenheit so langsam im Vergleich zu neueren Motorradmotoren?

Ältere Motorradmotoren haben ein höheres Trägheitsgewicht als die meisten neueren Motorradmotoren. Ich werde am meisten sagen, weil es unglaublich alte Entwurfsmethoden gibt, die von einigen Herstellern noch praktiziert werden. Diese Motoren behalten alle Eigenschaften von Motoren bei, die in den 1920er bis 1970er Jahren hergestellt wurden. Ural und Harley-Davidson sind technologische Trendsetter.

Im Allgemeinen gibt es Eigenschaften, die Ihre Erfahrung definieren.

1. Überquadratische Bohrung

Viele neuere MC ICE haben einen Kolbendurchmesser, der größer als der Hub des Kolbens ist. GSXR, Rotax für Aprilia, Ducati, Yamaha R1, alle leistungsstarken 4-Takt-Einzylinder-Dirtbikes haben dies gemeinsam. Ein kurzer Hub und sehr große 4-Ventil-Brennräume. Der kurze Hub erfordert weniger Trägheit, damit sich die Kurbel zurückdreht und den Verbrennungsprozess abschließt. Die übervierkantige Kolbenbohrung ermöglicht dies.

2. Weniger Trägheitsmasse

Diese Abbildung ist der Hauptgrund dafür, dass neuere MC-Motoren bei der Gasannahme nett und flink sind und schnell eine hohe Drehzahl erreichen. Sie können diese Art des Drehens auch mit Formel-1-Motoren vor 2013 hören. Hier ist ein Renault-Motor im Lotus, der Happy Birthday spielt. Viele der gleichen Prinzipien gelten für moderne F1-Motoren. KURZER HUB, großer Kolben, große Ventile, geringe Trägheitsmasse.

Ältere Motoren

Der von Ihnen erwähnte XS hat einen viel längeren Schlaganfall als ein GSXR, CBR oder Ducati der letzten 20 Jahre. Es ist ein 3-Zylinder mit einem großen Schwungrad und einem Ausgleichssystem, um die Motorvibration aufgrund des langen Hubs und der viel größeren Kurbel, die für den längeren Kolbenhub erforderlich ist, auszugleichen. Berücksichtigen Sie die größeren Versatzzapfen an der Kurbel, die größere Pleuelstange, den größeren Kurbelausgleich, das Ausgleichssystem und Sie haben viel Gewicht. Um dieses Gewicht schnell auf Touren zu bringen, ist viel Energie erforderlich, und der Motor produziert nicht genug, um ein angenehmes Ansprechverhalten zu erzielen. Das Gewicht in Bewegung zu bringen ist eine Menge Arbeit .

In einer Nussschale. Neuere MC-Motoren haben eine geringere Trägheitsmasse. Das ist die einfachste Form einer Antwort, die ich finden kann.

Prost!