1987 Dodge D150 High Idle und Dieseling

Der Lkw ist das hochgelegene / kalifornische Emissionsmodell 318.

Der Vergaser wurde durch einen 4-Zylinder-Holley 4160 ersetzt. Obwohl es sich möglicherweise um einen 4150 handelt, wurde der Ansaugkrümmer ersetzt, um den neuen Vergaser zu montieren, aber nichts Besonderes.

Der Truck war getunt und lief einwandfrei, als ich ihn wöchentlich fuhr.

Ich hatte vor kurzem eine längere Krankheit und der Lastwagen blieb zwei Wochen in Folge stehen. Als ich wieder einstieg, war der Leerlauf extrem hoch, wahrscheinlich 1000 U / min oder so höher als normal, aber beim Ausschalten wurde auch sehr schlecht dieselisiert.

Ich schloss mein Vakuummeter und das Kontrolllicht an. Das Timing bei ausgeschalteter Vorzündung beträgt ungefähr 10 Grad (ich glaube, 8 ist die Werksspezifikation, aber es ist ein altes Fahrzeug), und das Vakuummeter zeigte einen konstanten Unterdruck von ungefähr 17 Hg bis ungefähr 6 Hg an, als ich auf den Gashebel trat. Es springt jedoch nicht höher, nachdem es auf 6 oder so gesunken ist.

Ich glaube, als ich es ursprünglich aufstellte, saß es bei 15Hg, sprang auf 5Hg und dann wieder auf 20Hg oder so, bevor ich zum Normalzustand zurückkehrte, als der Gashebel aktiviert wurde.

Die Drosselklappe sitzt richtig, die Platte für die Sekundärteile ist geschlossen und die Drosselklappe scheint sich ebenfalls richtig zu bewegen.

Was könnte sonst zu einem konstanten, sehr hohen Leerlauf sowie zu einem sehr langen Dieselbetrieb beim Ausschalten führen?

Ich werde heute Abend versuchen, den Vergaser neu abzustimmen, aber ich mache mir Sorgen, dass ich nur ein größeres Problem kompensiere. Ich denke darüber nach, alle unnötigen Emissionen / Vakuum-Teile zu entfernen und den Vergaser wieder aufzubauen, wenn ich die spezifische Ursache für den kürzlich erfolgten hohen Leerlauf / Diesel nicht finden kann.

— E-Rock
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Versuchen Sie, Wasser um die Basis des Vergasers zu spritzen und dort, wo der Ansaugkrümmer auf die Köpfe trifft. Wenn Sie einen Unterschied in der Funktionsweise hören, könnte irgendwo ein Vakuumleck auftreten.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Könnte ein Auspuffleck so etwas verursachen? Ich dachte, ich hätte ein Zischen von meinem Auspuffkrümmer auf der Beifahrerseite gehört, wo die Schiene hinten

— E-Rock

Nein, ein Auspuffleck würde Probleme mit Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung verursachen, aber nicht mit Fahrzeugen mit Vergaser. Es ist keine gute Sache, wohlgemerkt, aber es wird keine Runability-Probleme verursachen. Ich denke immer noch, dass eine Nichtbenutzung von 2 Wochen Ihre Probleme nicht verursacht. Ich frage mich, ob es ein zugrunde liegendes Problem gab, das durch den nicht laufenden Status noch verstärkt wurde. Sie können auch versuchen, den Tank bis zum Rand mit frischem Gas zu füllen, da dies hilfreich sein kann, wenn ein Problem mit dem Gas selbst vorliegt (Gas geht schlecht / Wasseraufnahme), obwohl ich nicht glaube, dass dies die Probleme verursachen würde, die Sie haben. wieder erleben.

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

Wird besorgt. Ich habe vor ungefähr einer Woche ein paar Sta-Bil und ein paar Lucas hinzugefügt, als ich das Problem zum ersten Mal bemerkte, aber ich werde versuchen, ihm auch etwas frisches Benzin zu geben. Wenn ich heute Abend kein Vakuumleck feststellen kann, werde ich die vakuumgespeisten Abgassysteme vereinfachen, den Vergaser wieder aufbauen und nach anderen Lecks, Anomalien usw. suchen, während ich ihn entfernen lasse. Wenn ich ein Vakuumleck finde, werde ich es Sie wissen lassen, damit Sie es als Antwort posten können. Danke mein Herr!

— E-Rock

Fügen Sie etwas frisches Gas hinzu, um die Additive zu verwässern. Ich hatte Probleme, wenn ich zu viel Sta-Bil in Vergasermotoren steckte. :)

— Rennfieber

Mein erster Mechanikerposten. Aber hier hatten viele Kommentare keine Antworten zu kämpfen.

Vielleicht trifft es nicht auf dieses Fahrzeug zu. Diesellauf nach dem Abschalten wird manchmal dadurch verursacht, dass der Vakuumschalter am Lufteinlass beim Aufwärmen des Fahrzeugs nicht auf kalte Luft umschaltet. Der Schalter ist nur ein Mastat, der ein vakuumgetriebenes Ventil öffnet und schließt, das steuert, woher die Luft zum Vergaser kommt. Der Luftansaugschalter (gm Fahrzeuge) befindet sich normalerweise am Schnorchelteil des Luftfilters. Was passiert, wenn das Fahrzeug dieselisiert, ist, dass das Fahrzeug heiße Luft aus dem Auspuff zieht, und diese sehr heiße Luft, wenn sie mit Kraftstoff gemischt wird, ist sehr leicht zu entzünden, was das Dieselisieren verursacht. Stellen Sie den Schalter einfach so ein, dass der Vergaser Außenluft erhält und nicht die Luft aus dem Auspuffkrümmer. Es sollte eine Einstellschraube geben, zumindest hatten alle meine älteren GM-Fahrzeuge eine Einstellschraube für den Luftansaugschalter.

— danny117
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