Ich habe KTM Duke 390 - 2013jetzt seit 4 Monaten ein Einzylinder-Motorrad mit 373 ccm Hubraum. Ich habe es von einem anderen Besitzer gekauft, als es ungefähr 9500 km waren. Jetzt ist es 12000. Dies ist mein erstes Fahrrad und ich versuche auch meine Fähigkeiten, technischen und theoretischen Kenntnisse über die Fahrräder zu verbessern.

Im letzten Monat - als der Winter hier sehr hart wurde - begann sich mein Fahrrad anders zu verhalten. Besonders morgens starte ich den Motor und fange sofort an zu fahren, ohne ihn aufzuwärmen. Und beim ersten Anhalten an einer Ampel, egal ob ich eingeschaltet bin neutraloder clutch leverbeim ersten Gang voll gezogen habe, stoppt der Motor und startet 10 bis 15 Minuten lang nicht ( bump-startfunktioniert). Sehr sehr nerviges Verhalten. Um dies zu vermeiden, lasse ich den Motor nicht im Leerlauf laufen (geben Sie immer etwas Gas bis zu 2500/13000 U / min - der Leerlauf beträgt 1500 U / min).

Interessant ist, als ich es zum KTM- Dienst brachte, sagten sie:

"Dies ist ein normales Verhalten von Einzylindermotoren. Sie müssen es im Leerlauf starten, mindestens 4-5 Minuten warmlaufen lassen. Dann können Sie loslegen. Andernfalls stoppt es und startet für eine Weile nicht. ""

Ich habe ihren Rat befolgt und es funktioniert gut. Aber ich kämpfe darum, überzeugt zu sein. Ich habe vor, mein Fahrrad im Frühjahr zu verkaufen, und ich möchte kein fehlerhaftes Fahrrad zum Verkauf anbieten, ohne zu wissen, dass es schuld ist.

Glaubt ihr, dass dieses Verhalten häufig und normal ist? Oder sollte ich tiefer graben.

PS: My bike is still on warranty.

Ziemlich häufiges Problem mit dem Duke 390

Dies ist ein sehr häufiges Problem bei der KTM 390.

Es gibt Dutzende von Posts zu Kunden, bei denen genau das gleiche Problem auftritt. Darüber hinaus gibt es einige YouTube-Videos, die zeigen, dass das Problem ziemlich konsequent auftritt.

Die verschiedenen von Kunden vorgeschlagenen Themen scheinen sich insbesondere um diese Theorien zu drehen.

• Das Fahrrad ist mit einer zu schlanken ECU-Programmierung ausgestattet.

• Dies ist ein angeborenes Problem bei Einzylinder-Motorrädern mit größerer Bohrung und kann nicht behoben werden.

• Ein loser Stecker zur ECU

• Ein schmutziger Drosselklappenstutzen

• Ein schmutziger Kraftstoffinjektor

• Steuergerät defekt

• Unzureichender Kraftstoffpumpendruck, defekte Kraftstoffpumpe

• Seitenständerschalter defekt

• Fehlerhafter Spitzenschalter (tötet den Motor, wenn das Fahrrad auf die Seite fällt)

Hier ist eine Liste von URLs aus OPs in verschiedenen Foren.

• YouTube-Video zeigt das Problem mit einer kalten Engine

• Ungelöstes Stallproblem in einem KTM 390-Forum

• Forenbeitrag, in dem OP das Problem mit einem brandneuen Fahrzeug hat

• Eine Menge Leute, die "ich auch" sagen

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Bewertungen von Motorradmagazinen, in denen sie sich über genau dasselbe Problem beschweren.

Scheinbarer Fix

Es wird behauptet, dass der wahre Fix ein ECU-Update ist. Die Rechtfertigung war, dass das Steuergerät eine Karte hatte, die zu schlank war.

Hier ist ein Beitrag.

Bestätigung Ich habe auch einen Freund angerufen, der in einem örtlichen KTM-Geschäft arbeitet. Er wies darauf hin, dass das Problem bekannt ist und dass es ein Service Bulletin von KTM gibt, mit dem das Steuergerät aktualisiert und die Leerlaufdrehzahl um 100 U / min höher eingestellt werden kann.

Wenn es unter Garantie steht, sollte sich das Autohaus dessen bewusst sein und es ohne Probleme lösen können.

Bitte beachten Sie, dass ich einen US-Händler angerufen habe. KTM ist bekannt dafür, dass es keine internationalen Servicekugeln gibt

Zusätzliche Gedanken

Ich habe diese Art von Problemen mit Dutzenden von Fahrrädern gesehen, einschließlich meiner eigenen. Die häufigste Lösung war, dass der Lüftungsschlauch festgebunden und falsch verlegt wurde, sodass der Schlauch eingeklemmt wurde, wenn der Tank auf dem Fahrrad saß. Nach einigen Kilometern würde sich im Tank ein Unterdruck aufbauen und die Kraftstoffpumpe konnte das Vakuum nicht überwinden.

Ich habe auch eine Entlüftungsleitung verlegt, die den Auspuff berührte und den Schlauch schmolz, so dass er nicht mehr atmen konnte.

Klopfer und Stalling

Ich stimme der Idee nicht zu, dass einzelne Zylinder dazu neigen. Ich hatte 6 Einzylinder 4-Takt. Einige von ihnen hatten ein Stalling-Problem, andere nicht. Ich konnte sie alle reparieren. Die Probleme reichten von schlechten Kraftstoffpumpen über verstopfte Belüftungsatmer für den Gastank bis hin zu Luftlecks oder mageren Bedingungen.

Ich glaube, die Idee, den Klopfer abzuwürgen, ist ein Mythos, der sich fortsetzt. Sicherlich gibt es einige Modelle, die möglicherweise ein Problem haben, genau wie dieses Fahrrad, aber ich sehe dies weniger als ein Einzylinderproblem als vielmehr als ein Problem der KTM-Qualitätskontrolle im Herstellungsprozess.

Sich warm laufen

Alles in allem würde ich das Fahrrad an kalten Morgen immer noch aufwärmen. Das Steuergerät schaltet den Leerlauf für etwas mehr Öldruck hoch, während es sich erwärmt. Obwohl sich keine luftgekühlten Motorteile beim Aufwärmen ausdehnen UND das Öl dünner wird, wenn das Fahrrad die Betriebstemperatur erreicht. Außerdem versuche ich, Fahrzeuge erst dann zu fahren, wenn sie erstickt sind. Die alte Gewohnheit eines luftgekühlten Motors / Vergasers, von der ich glaube, dass sie immer noch für modernere FI-Fahrzeuge (Kraftstoffeinspritzung) gilt.

Erstens ist dies bei Einzylindermotoren mit hoher Kapazität üblich, bei denen die Verdichtungsverhältnisse im Vergleich zu Mehrzylindermotoren relativ großer Größe sehr hoch sind.

Ich bin eine KTM 390 gefahren und habe manchmal mit diesem Problem zu kämpfen. Es ist schmerzhaft, sie neu zu starten. Vertrauen Sie mir, ihr normales Verhalten, es gibt keine Fehler oder Probleme mit dem Fahrrad. Es ist genau so, wie das Fahrrad konstruiert ist.

Was Sie tun können, ist, nach dem Start entweder im Leerlauf zu fahren oder einige Minuten mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren, und dann können Sie loslegen. Ich würde mindestens 3 oder 4 Meilen sagen.

PS: Dieses Problem besteht auch dann, wenn der Motor sehr, sehr heiß ist.

Es ist immer gut, einen Motor aufzuwärmen, bevor man Gas gibt, um Ruhm zu erlangen. Ich halte meine ktm für 2 Minuten im Leerlauf und dann konstantes Gas in den unteren Gängen, wenn ich anfange, fahre ich die ersten 10 Minuten nicht über 50 km / h. Ich halte es im 3. Gang. Und sobald die optimale Motortemperatur erreicht ist, fahre ich wieder natürlich. Das hat bei mir funktioniert. Wenn Sie es sich zur Gewohnheit machen, das Fahrrad in dem Moment zu schließen, in dem Sie anhalten, lassen Sie ihn einfach ein paar Sekunden im Leerlauf, damit der Zyklus nicht unterbrochen wird.