Wie kann eine übermäßige Verzögerung des Timings behoben werden?

Ich habe zahlreiche Autos gesehen, die aus dem einen oder anderen Grund das Timing bei Vollgas übermäßig verzögern - mit der Zeit immer schlimmer werden. Sitz der Hose Eindruck ist, dass die Leistung stark nachlässt, wenn RPMs Redline nähern. Die OBD2-Datenprotokollierung überprüft dies, indem das Timing in den niedrigen einstelligen Zahlen angezeigt wird. Hierbei handelt es sich um Leistungsmotoren, die für dieses Leistungsband entwickelt wurden und in der Regel teilweise modifiziert sind. Welche Schritte würde man unternehmen, um die Ursache für dieses Problem zu ermitteln?

HINWEIS: Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass es sich nicht um ECU-gesteuerte Autos handelt, die das Timing absichtlich mit hohen Drehzahlen einstellen. Um die einfachen Antworten zu überprüfen, sollten Sie die Karte im Steuergerät überprüfen.

Wenn Sie nach messbaren Faktoren suchen, gibt es zwei kritische Punkte, die eine Detonation auslösen können und daher den Motor dazu bringen, das Timing zu ändern: Temperatur und Luft-Kraftstoff-Verhältnis.

Die Temperatur ist messbar und es überrascht nicht, dass der beste Ort zum Messen der Ansaugtemperatur in der Nähe des Ansaugkrümmers liegt. Höhere Ansaugtemperaturen führen dazu, dass sich das Kraftstoffgemisch zu früh entzündet. Wenn die Temperaturen zu hoch sind, versuchen Sie, die Ansaugluft vor Hitze zu schützen. Einlassdesigns, Wraps oder Routing sind alle Möglichkeiten.

Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist weniger einfach zu messen, aber immer noch unkompliziert. Ein Luft-Kraftstoff-Messgerät kann an eine Sonde angeschlossen werden, die in das Auspuffrohr, in den Stöpsel im Auspuffpfad usw. eingesetzt ist. Wenn das Gemisch zu mager ist (mehr Luft, weniger Kraftstoff), kann das Gemisch eher frühzeitig zur Explosion kommen Zum Teil, weil mehr Kraftstoff die Mischung ein bisschen kühler hält. Wenn die Mischung zu mager ist, ist dies möglicherweise eine einfache Lösung (möglicherweise sind die Einspritzdüsen zu klein) oder ein größerer Schmerz (Sie müssen das Luft-Kraftstoff-Kennfeld neu abstimmen).

Wenn beides in Ordnung ist, könnten Sie sich ein viel schwieriger zu lösendes Problem ansehen. Beispiele hierfür sind zu stark komprimierte Kolben oder zu heiße Stellen in der Brennkammer. Das ist glücklicherweise weniger wahrscheinlich.

Werksaufgeladene Autos fahren normalerweise am oberen Ende nur sehr wenig (hohe Drehzahl / hohe Last) - was Sie also über den Logger sehen, ist höchstwahrscheinlich richtig. Um das Problem noch weiter zu verwirren, stellt die Fabrik A / F auf einen sehr konservativ reichen Wert @ WOT ein. Allein diese beiden Faktoren sorgen dafür, dass sich ein Auto bei höheren Drehzahlen "weich" anfühlt.

Dies ist einer der Gründe, warum ein talentierter Tuner bei manchen Autos so viele Veränderungen bewirken kann, indem er lediglich die Kraftstoff- und Zündzeitpunkte verbessert.

Einige Logger geben Ihnen die Möglichkeit, die Zeitverzögerung aufgrund eines wahrgenommenen Klopfens zu protokollieren (der Klopfsensor nimmt "etwas" echte Detonation auf oder nicht) - dies sollte der erste Ort sein, an dem Sie feststellen, warum Sie ein niedriges Timing haben. Auch haben viele billige OBD2-Logger schlechte Bildwiederholraten, so dass das Timing, das Sie "sehen", möglicherweise nicht den richtigen Wert hat.

Zusätzlich zu den anderen Antworten oben:

• Wenn das Luft / Kraftstoff-Verhältnis zu weit von der fetten Seite entfernt ist, kann es tatsächlich zu einem fetten Klopfen kommen.

• Vibrationen / Geräusche im Motorraum können falsche Klopfwerte auslösen, die eine Verzögerung des Timings verursachen. Ich habe mehr als ein Auto gesehen, das getunt war und einwandfrei funktionierte, bis der Besitzer entschied, den Auspuff aus dem Boden des Autos zu werfen, lose Teile im Motorraum zu rasseln oder einen unangenehm lauten Schalldämpfer auf das Auto zu legen ...

Wenn Sie einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl vorübergehend laufen lassen, können Sie feststellen, ob die Oktanzahl des Kraftstoffs für die Leistung des Motors und / oder die aktuelle Einstellung nicht ausreicht. (Zum Beispiel kann das Timing für einen Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl zu früh sein). Sie könnten vorübergehend bleifreies 100-Oktan-Renngas laufen lassen und dann Ihre Verzögerungswerte für das Timing vergleichen.