Hier ist ein scheinbar einfaches Problem: Ich habe festgestellt, dass die Temperaturanzeige des 2004er Opel Meriva 1.7CDTI meiner Mutter niemals über das Minimum steigen wird. Ich überprüfte die OBD-Werte, um festzustellen, ob es sich um einen defekten Kühlmitteltemperatursensor handelte, aber es zeigte sich, dass das Auto selbst bei starker Fahrt Schwierigkeiten hat, 70 ° C zu erreichen. Die übliche warme Temperatur beträgt ~ 65 ° C. Die Kühlmitteltemperatur eines kalten Autos entspricht der Außentemperatur, daher gehe ich davon aus, dass der Sensor gut funktioniert.
Der erste Gedanke wäre ein defekter Thermostat - Kühlmittel darf immer durch den Kühler und lässt den Motor nicht die richtige Temperatur erreichen. Also habe ich es in ein neues geändert. Und wissen Sie, was das getan hat? Nichts, das gleiche Problem.
Soweit ich weiß, trat das Problem allmählich auf. Zuerst erreichte es eine gute Betriebstemperatur, eine Weile später stieg die Temperatur nicht über 80 ° C, dann stieg sie nur bei längeren Fahrten über 70 ° C (Minimum auf der Temperaturskala) und jetzt überhaupt nicht mehr . Ich glaube nicht, dass jemand das Kühlsystem manipuliert hat, dieses Problem ist natürlich weitergegangen.
Eine seltsame Sache, die mir aufgefallen ist, ist, dass weder der alte noch der neue Thermostat eine O-Ring-Dichtung hatten, aber sie schien perfekt in ihren Platz zu passen, also nahm ich an, dass sie normal ist und so konstruiert ist, dass sie ohne Dichtung passt. Obwohl ich bisher nur Thermostate mit großen O-Ringen gesehen habe, die die Kante abdichten.
Hat jemand eine Idee, was los ist? Kommt Kühlmittel irgendwie um den Thermostat herum? Könnte der Temperatursensor so subtil ausfallen?
AKTUALISIEREN:
Nach 10 Minuten Aufwärmen fühlen sich der obere Kühlerschlauch und der Kühler selbst leicht warm an, daher gehe ich davon aus, dass etwas Kühlmittel um diesen Thermostat herumkommt.
Ich habe auch den alten Thermostat getestet, um festzustellen, ob überhaupt etwas nicht stimmt. Es ist normalerweise geschlossen und das Eintauchen in kochendes Wasser öffnet es, also gehe ich davon aus, dass es in Ordnung ist.
Auch sollte es wahrscheinlich eine Dichtung für das Thermostatgehäuse gegeben haben. Stattdessen wurde bisher nur eine sehr geringe Menge Silikondichtmittel verwendet. Auf dem alten Thermostat waren Teile der alten Silikon-Sofortdichtung zu sehen. Ich bin den gleichen Weg gegangen, aber jetzt bin ich im Zweifel. Ich gehe nicht davon aus, dass diese fehlende Dichtung irgendwie einen Weg für das Kühlmittel um den Thermostat schaffen könnte.
UPDATE 2:
Setzen Sie die (unglaublich schwer zu kaufende) Dichtung ein, nichts hat sich geändert. Mir ist auch aufgefallen, dass der neue Thermostat auch im geschlossenen Zustand sehr kleine Lücken aufweist (scheint im Bild größer zu sein als tatsächlich). Es scheint, dass sie eine Folge von Herstellungsfehlern sind, ein Teil von schlechter Qualität sein müssen. Ich würde nicht glauben, dass dies ausreichen würde, um die Motortemperatur bei weitem unter 70 ° C zu halten. Ich habe hier keine Ideen mehr.
UPDATE 3:
Gelegentlich schaltet sich der elektrische Lüfter ein, was ein seltsames Verhalten ist, wenn man bedenkt, dass die Betriebstemperatur noch lange nicht erreicht ist. Ich bezweifle, dass dies die Ursache ist, aber es hilft sicherlich nicht. Da sich der Kühler etwas erwärmt, bevor er sollte, denke ich darüber nach, ihn abzudecken, um zu sehen, ob das Auto ohne ordnungsgemäßen Luftstrom höhere Temperaturen erreicht. Das einzige, was neben dem Thermostat das Kühlmittel zurückhalten soll, ist das Thermostatgehäuse, also ist es mein nächster Verdächtiger. Ich habe die letzten beiden Male nichts Ungewöhnliches bemerkt, aber ich habe hier wirklich keine Ideen mehr.