Interferenz gegen nicht störende Motoren

Was meinen die Leute, wenn sie sagen, dass ein Motor ein Interferenzdesign hat? Wie unterscheidet es sich von einem störungsfreien Motor?

Ein Kolbenmotor hat ein Interferenzdesign , wenn sich die normalen Bereiche des Ventilhubs und des Kolbenhubs überlappen.

In solchen Motoren würde eine Kollision (und Beschädigung) auftreten, wenn eines der Ventile vollständig geöffnet ist und sich der entsprechende Kolben am obersten Fahrpunkt (oberer Totpunkt) befindet, da sie denselben physischen Raum teilen.

Im Gegensatz dazu sind die Bereiche des Ventilhubs und des nicht störenden Kolbenhubmotors physikalisch voneinander verschieden, was eine Kollision zwischen Ventil und Kolben unmöglich macht.

Die Bedeutung der Ventilsteuerung

Dieser schöne reddit Beitrag bietet eine Erklärung für Laien mit dem animierten GIF unten:

Der Typ links ist der Kolben, der Typ rechts sind die Ventile. Wenn der Typ auf der rechten Seite nicht mit dem Typ auf der linken Seite Schritt hält, hat er eine sehr schlechte Zeit .

Die korrekte Ventilsteuerung ist wichtig für das Gesamtschema eines Viertaktmotors, aber unbedingt erforderlich, um zu verhindern, dass die Ventile und Kolben in Interferenzmotoren kollidieren.

Der Zahnriemen / die Kette des Motors hält das Timing zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle aufrecht, weshalb ein gerissener Zahnriemen / eine eingerissene Kette einen Interferenzmotor zerstören kann.

Warum also mit Interferenzmotoren arbeiten? Ist es nicht riskant?

Ich kann mir mindestens zwei zwingende Gründe vorstellen:

• Höheres Kompressionsverhältnis = Moar Power!

  Indem die Ventile und Kolbenwege den gleichen physischen Raum überlappen, kann der Zylinder die Gase stärker zusammendrücken, was zu einer nützlicheren Arbeit bei jeder gegebenen Luft- / Kraftstoffmenge führt.

• Verbesserte volumetrische Effizienz

  Durch die Verwendung des Interferenzdesigns kann auch der Hub des Ventils verlängert werden, was zur volumetrischen Effizienz beiträgt :

  Für eine hervorragende Atmung sind große Ventile erforderlich, die sich tief in die Brennkammer öffnen, und eine hohe Kompression bedeutet eine weniger als typische Brennkammer. Dies bedeutet, dass sich die Ventile möglicherweise in den vom Kolben überstrichenen Bereich erstrecken müssen, und dort können Störungen auftreten.

• Zahnriemen / Ketten sind nicht gerade "normale" Verschleißteile

  Mit anderen Worten, das mit einem guten Ausfall des Zahnriemens verbundene Risiko wird von den Motorenherstellern als gering genug angesehen, um es als "Risiko wert" zu betrachten.

  Eine gut konzipierte Steuerkette hält normalerweise die Lebensdauer des Motors. Zahnriemen halten mindestens 60.000 Meilen (empfohlene Wechselintervalle variieren zwischen Motor und Hersteller). Kevlar Zahnriemen können 100.000 Meilen halten.