Einzylindermotor - kein Nockenwellen-Positionssensor?

Ich recherchiere über den Honda CRF450. Dies ist ein Einzylindermotor. Ich interessiere mich für die Modelle mit Kraftstoffeinspritzung (nicht die älteren Versionen mit Vergaser).

Soweit ich das beurteilen kann, verfügt dieser Motor nicht über einen Nockenwellen-Positionssensor. Daher kann nicht festgestellt werden, in welchem ​​Hub sich der Motor befindet. Dies bedeutet, dass das Fahrrad nur anhand der Kurbelwellenposition entscheiden kann, wann und wann Kraftstoff eingespritzt werden soll zu funken, und es kann nicht den Unterschied zwischen dem Kompressionshub und dem Auspuffhub erkennen.

Spritzt dieses Fahrrad während des Auspuffhubs Kraftstoff UND Funken? Ich verstehe verschwendete Funkenanlagen, aber ich dachte, diese funktionieren nur, weil während des Auspuffhubs kein Kraftstoff vorhanden ist. Gibt es eine Möglichkeit für dieses Fahrrad, das Einspritzen von Kraftstoff außerhalb des Kompressionshubs zu vermeiden, und wenn nicht, warum ist es für das Fahrrad in Ordnung, "verschwendete Verbrennung" zu verwenden, wobei sowohl Kraftstoff als auch Funken zum falschen Zeitpunkt ausgelöst werden?

Zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung verwendeten die meisten Autos ein simultanes Doppelfeuersystem. Bei jeder Kurbelwellenumdrehung sprühen die Einspritzdüsen die Hälfte des benötigten Kraftstoffs. Auf diese Weise wartet die Hälfte des Kraftstoffs oben auf dem Einlassventil. Wenn sich das Einlassventil öffnet, wird die erste Hälfte abgelassen und der Injektor sprüht in die andere Hälfte des Kraftstoffs.

Ähnliches passiert mit dem Funken. Der Funke zündet sowohl während des Kompressionshubs als auch des Auspuffhubs.

Diese Systeme funktionieren einwandfrei, ohne dass ein Nockenwellen-Positionssensor erforderlich ist. Der einzige wirkliche Grund, warum Autos Nockenwellen-Positionssensoren wachsen ließen, ist, dass nur das Einsprühen des Kraftstoffs bei geöffnetem Einlassventil effizienter ist und es Autos ermöglicht, sauberer zu fahren.

Dieser Artikel scheint darauf hinzudeuten, dass das in diesen Motor eingebaute Kraftstoffeinspritzsystem seine Energie nicht aus der Batterie bezieht, sondern sich auf die Umdrehung des Motors stützt, um Leistung bereitzustellen.

Es würde mich nicht überraschen, wenn dies einen zeitgesteuerten "Anstieg" der zu einem Schlüsselzeitpunkt erzeugten Elektrizität für zeitliche Zwecke liefert, anstatt eine reibungslose, konstante Versorgung bereitzustellen.

Die EFI-Software kann die Geschwindigkeit der Kurbelposition beobachten und feststellen, ob sie sich im Kompressionshub oder im Auslass befindet (da sich der Kompressionshub beim Ansteigen verlangsamt), und / oder den MAP-Sensor überwachen, der den Ansaugkrümmerdruck liest, um zu bestimmen Einlass gegen Krafthub, abhängig von der Anzahl der Zylinder gegen die Ansaugkrümmerkonfiguration (MAP überwacht einen oder mehrere Zylinder). Da es sich bei Ihrem um einen Einzylinder handelt, würde jede Technik funktionieren. Vergessen Sie nicht, dass der EFI-Computer MAP und Zeit für jede Position des Kurbelpositionssensorrads abtastet, sodass er im Verlauf eines Zyklus viele Informationen kennt.