Ja, das ist aus einer Vielzahl von Gründen schlecht für Ihren Motor. Tatsächlich ist es nicht gut, den Motor über einen längeren Zeitraum mit Vollgas laufen zu lassen, es sei denn, der Motor ist dafür ausgelegt, ihn aufzunehmen, egal ob er kalt oder aufgewärmt ist. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass Ihr kleiner 1,2-Liter-Agila-Motor nicht für diese Art von Stress ausgelegt ist.
Ich werde beginnen mit , dass die Motoren was darauf hindeutet, während eine rote Linie, die nicht gemeint sind , leben auf der roten Linie. Mit anderen Worten, die rote Linie ist ein Punkt, an dem man nicht vorbeikommt, aber auch kein Ort, an dem man den Motor laufen lässt. Nur sehr wenige Motoren sind so konstruiert (NASCAR- und F1-Motoren sind Ausnahmen, das ist sicher ... aber sie werden vollständig aufgewärmt, bevor sie mit den Motordrehzahlen betrieben werden, mit denen sie laufen müssen).
Eine andere Sache, über die man nachdenken sollte, ist, dass Metall nur so viel Stress aushalten kann, bevor es versagt. Die Belastung des Metalls ist akkumulativ. Ich habe dieses Diagramm bereits veröffentlicht, aber ich werde es erneut veröffentlichen, da es wiederholt werden muss:
Diese Grafik stammt aus einem Buch von Carroll Smith mit dem Titel Engineer to Win . Die Grafik zeigt, dass Metall eine Ermüdungsgrenze hat oder einen Punkt, an dem wiederholte Zyklen kaum oder gar keine Auswirkungen auf ein Metallteil haben (was bedeutet, dass ein Teil eine lange, lange Zeit hält, wenn die Belastung unter diesem Niveau liegt). Oberhalb dieses Niveaus beeinträchtigt die Belastung des Teils seine Langlebigkeit. Je höher die Belastung, desto eher fällt das Teil aus. Wie gesagt, dieser Effekt ist akkumulativ ... er summiert sich im Laufe der Zeit. Darüber sagte Carroll Smith:
Vereinfacht ausgedrückt nimmt bei wiederholter (zyklischer im Gegensatz zu kontinuierlicher) Beanspruchung die Belastbarkeit eines Metalls allmählich ab und kann in den meisten Fällen nicht wiederhergestellt werden. Metalle, die schwankenden Belastungen ausgesetzt sind, können und brechen nach einer endlichen Anzahl von Belastungszyklen (genauer gesagt Spannungszyklen), in denen die aufgebrachten Belastungen und die daraus resultierenden Spannungen immer unter der Endfestigkeit des Metalls liegen. Diese Art von Versagen wird als "Ermüdungsversagen" bezeichnet.
Grundsätzlich, was ich gesagt habe, nur er sagt es viel besser.
Bis ein Motor vollständig aufgewärmt ist, fließt das Öl nicht so gut wie es sollte durch den Motor. Indem Sie den Motor zusätzlich belasten, geben Sie dem Motor nicht den Vorteil des frei fließenden Öls, das er verdient. Dies führt zu zusätzlicher Belastung sowie zu zusätzlichem Verschleiß der Lager, Kurbelwellenzapfen, Nockenzapfen und Nocken sowie des restlichen Ventiltriebs. Dichtungen dichten im kalten Zustand nicht so gut ab, nutzen sich also schneller ab, da die Oberfläche stärker belastet wird.
Es gibt keine magische Zahl, die ich Ihnen sagen kann, um die Motordrehzahl zu unterschreiten. Denken Sie daran, was ich oben gesagt habe ... Je höher der Stress, desto kürzer wird der Motor. Das Wichtigste dabei ist, sicherzustellen, dass Sie Ihren Motor nicht missbrauchen (wie es sich anhört). Leicht herausziehen und auch leicht beschleunigen. Wenn Sie es auf den Boden legen müssen, um auf dem neuesten Stand zu sein, müssen Sie möglicherweise darüber nachdenken, Ihre Route zu variieren, um die Aufwärmphase zu berücksichtigen. Wenn Sie den Boden auf dem Boden halten müssen, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, sollten Sie entweder ein Fahrzeug in Betracht ziehen, das die Geschwindigkeit des Verkehrs bewältigen kann, oder eine Nebenstraße nehmen, auf der Sie langsamer fahren können.