2002 Ford F350 Superduty 7.3L Turbodiesel mit einem Liter Öl alle 43 Meilen

Dieser Dieselmotor wurde umgebaut und es wurde kein Öl verwendet, bis der HPOP ausging. Ich ersetzte die Ölpumpe und bemerkte dann meinen Turbo, als ich einen Hügel hinauffuhr, und der Turbo klang wie ein Niesen oder ein Cha-Choo-Geräusch, und wenn man oben auf dem Hügel ankam, machte er das neue seltsame Geräusch. Dann später fuhr ich den LKW und der Motor stellte sich einfach ab. Ich hielt an und überprüfte das Öl und es verbrauchte 1 1/2 Gallonen Öl. Ich hatte Öl dabei und füllte es wieder bis zur vollen Marke und füllte das Reservoir auf dem HPOP und es begann wieder aufzufüllen. Der Motor läuft super. Das Kühlmittel enthält keinen Rauch und kein Öl. Der Turbo hat 279.000 Meilen.

Könnten die Dichtungen am Turbo Öl austreten lassen und es dann in meinem Motor verbrennen? Die Kompression ist großartig und dies ist der einzige Artikel, der am LKW nicht ersetzt wurde.

Vielen Dank

Stellen Sie sicher, dass kein Öl austritt. Wenn so viel Öl "fehlt", bedeutet dies für mich ein Problem - es ist höchst unwahrscheinlich, dass der Turbo das gesamte Öl auffrisst, obwohl dies möglicherweise auch zu dem Problem beiträgt.

Ich würde dieses Auto 24 Stunden lang auf einer sauberen Oberfläche stehen lassen, um nach Undichtigkeiten zu suchen.

Oh, und übrigens können Turbos auch wieder aufgebaut werden. Aber als erstes müssen Sie nach Lecks suchen.

Wenn es sich um ein Leck handelt, ist es ziemlich schwierig, im Voraus zu sagen, was die Ursache sein könnte. Es kann ein einfacher Riss sein oder ein Schlauch, der nicht richtig angeschlossen wurde.

Starten Sie Ihren Motor und beobachten Sie den Rauch, der aus dem Endrohr austritt. Bei Bedarf auf das Gaspedal treten. Wenn der Rauch trüb oder blau ist, bedeutet dies, dass der Motor das Öl verbrennt.

Überprüfen und reinigen Sie den Ölablassschlauch von der Unterseite des Turbos. Hochdrucköl tritt oben in den Turbo ein, geht durch die Lager und tritt dann unten in ein Rohr aus, das zum Kurbelgehäuse führt.

Wenn dieses Rohr auch nur leicht verstopft wird, steigt der Öldruck im Turbo an und es sickert an kolbenartigen Dichtungen vorbei. Wenn es aus der Auspuffseite sickert, sehen Sie keinen blauen Rauch.

Wenn es auf der Einlassseite heraussickert, tritt es in den Nachkühler ein. Wenn genügend Öl in den Nachkühler gelangt und die Durchgänge verstopft, baut sich ein großer Druckunterschied auf, der dazu führt, dass sich die Durchgänge wie ein Husten auflösen und sich dann wieder aufbauen

Ich würde den Turbolader umbauen lassen. Bei so vielen Kilometern ist es eine gute Wette, dass Öl an den Dichtungen vorbei austritt.

Wenn die Dichtung auf der Kompressorseite des Turbos vollständig ausfällt, kann dies zum Tod eines Diesels führen. Das Öl fließt ein und verbrennt wie Kraftstoff, was normalerweise zu einer außer Kontrolle geratenen Situation führt, die Sie nicht stoppen können (da Diesel durch Betanken gesteuert werden). Der Motor verbrennt weiterhin sein eigenes Öl, bis er durch Überdrehen oder mangelnde Schmierung stirbt.