Warum springt meine Clutch?

'97 Jeep Wrangler 4.0L, obwohl ich bezweifle, dass das Phänomen so spezifisch ist.

Manchmal, wenn ich von einem Licht- oder Stoppschild aus normal beschleunige (mit der gleichen Geschwindigkeit wie alle anderen um mich herum), während ich die Drehzahl zwischen Leerlauf und geringer Fahrt halte, fühlt es sich so an, als würde die Kupplung abwechselnd von selbst zupacken und loslassen -4 mal pro Sekunde, bis meine Fahrgeschwindigkeit den Motor einholt. Sobald es einrastet, ist es in Ordnung, oder wenn ich es wieder losdrücke, ist es in Ordnung und kann klappern oder nicht, wenn ich es sofort wieder versuche. Normalerweise starte ich aber beim ersten Mal völlig reibungslos.

Alle nachfolgenden Schichten verlaufen reibungslos (mit Ausnahme von gelegentlichen Bedienungsfehlern). nur der start bei null geschwindigkeit ist ein merkliches problem.

Mir ist auch aufgefallen, dass sowohl die Bremsen als auch die Kupplung von Feuchtigkeit beeinflusst werden. Kurz nach einem Regen sind sie im Allgemeinen besonders anstrengend und überraschen mich oft, wenn ich sie zum ersten Mal benutze, auch wenn ich jetzt wissen sollte, dass ich damit rechnen muss. Ich weiß nicht, ob es verwandt ist oder nicht, aber ich kann mit diesem Teil umgehen.

Es ist eine übliche Nebenwirkung der Kombination von:

• Nicht ganz genug Gas / U / min am Motor und
• Heben Sie die Kupplung etwas zu schnell und bissig an
• Ein bisschen Spiel im Rest der Antriebskomponenten

Im Grunde ist es ein bisschen so, als würde man einen Ball hüpfen lassen, und dann die winzige Anstrengung, die erforderlich ist, um den Ball weiter zu hüpfen. Oder es ist ein bisschen so, als würde man einen Hahn schließen, aber nicht den ganzen Weg hämmerndes Geräusch. Wie bei jedem Resonanzsystem, das eigentlich nichts enthält, was eine Vibration dämpft, sorgt das Anschlagen der richtigen Frequenz am Anfang und das Beibehalten einer kleinen Bewegungseingabe für ein anhaltendes Auf und Ab.

Wenn Sie feststellen, dass Sie dies jedes Mal tun können, versuchen Sie, die Motordrehzahl ein wenig zu erhöhen, und bringen Sie die Kupplung nicht ganz nach oben. Ziehen Sie dann die Kupplung erst heraus (weiter heraus als beißen), wenn das Fahrzeug gepickt hat etwas schneller. Sie möchten eine Änderung der Resonanzeigenschaften des Systems vornehmen - eine andere Motordrehzahl ist zunächst eine andere Grundfrequenz, und eine Änderung des Kupplungsverhaltens bedeutet "weniger Knall" beim "Prellen des Balls" / "Schließen" off the tap "/ Resonanz auslösen

Mein Partner kann dies in unserem 190.000-Meilen-Audi zuverlässig tun; Nahezu jedes Mal, wenn sie sich auf den Weg macht, ruckelt es im Antriebsstrang, während es mir selten passiert. Wir haben etwas andere Kupplungsnutzungsgewohnheiten. Ich neige dazu, die Motordrehzahl zu ändern und dann die Kupplung an ihrem Bißpunkt zu fangen, wenn der Motor abwärts dreht. Mit dem Gas "fange" ich die Motordrehzahl auf die eingestellte Geschwindigkeit, wenn die Kupplung zu beißen beginnt, oder hebe sie leicht an. Sie hebt die Kupplung weiter in den Biss, mit dem Motor im Leerlauf oder knapp über dem Tickover.

Vergewissern Sie sich, dass Ihre Ferse auf dem Boden liegt und dass Ihre Mikrokupplung durch Beugen des Knöchels und nicht durch Beugen des Knies eingestellt wird, da die Präzision Ihres Knöchels viel besser ist

Es besteht außerdem die Möglichkeit, dass andere Teile der Kupplung abgenutzt oder verzogen sind, was bedeutet, dass die Reibungskraftübertragung durch die Scheiben ungleichmäßig ist. Es ist jedoch billiger, ein paar andere Fahrgewohnheiten auszuprobieren, als eine mechanische Untersuchung in Angriff zu nehmen. Sie haben Recht, dass die Reibungskomponenten nach feuchtem Wetter griffiger sind. Dies ist manchmal auf Oberflächenkorrosion der Reibungsbauteile zurückzuführen - ein leichtes Abstauben von Rost, das die Reibung erhöht und sie brüchiger macht

Es hört sich so an, als ob Ihre Kupplung auf dem Weg nach draußen ist. So wie du es erklärst, rutscht deine Kupplung beim Abheben.

Um meine Theorie zu testen, können Sie Folgendes tun:

• Fahren Sie mit dem Fahrzeug bis zu einer Geschwindigkeit von 32 km / h
• Legen Sie den höchsten Gang ein (wahrscheinlich 5. Gang IIRC)
• Versuchen Sie, stark zu beschleunigen (1/2 bis 3/4 Gaspedal)
• Wenn der Motor schnell anspringt, der Jeep jedoch nicht, geht die Kupplung aus.
• Wenn der Motor nachlässt und langsam beschleunigt, während das Fahrzeug beschleunigt, funktioniert Ihre Kupplung immer noch wie vorgesehen

Wenn es sich als gut herausstellt, kann es einfach sein, wie Sie fahren und den Motor mit niedriger Geschwindigkeit schleppen (die Kupplung vollständig einrücken, bevor die Fahrzeuggeschwindigkeit die Motordrehzahl erreicht hat). Ihre Beschreibung klingt eher nach den ersten Optionen, aber es fehlen möglicherweise ein paar kleine Details, die mich zum zweiten Schluss führen würden.