Sind die empfohlenen Reifendrücke für nicht serienmäßige Reifen gleich?

In diesem Beitrag im TireRack-Blog http://blog.tirerack.com/blog/docs-advice-on-tires/what-is-the-best-tire-pressure-for-my-new-tires wird empfohlen, die Reifen aufzupumpen Für beste Sicherheit und Leistung gemäß den Angaben des Fahrzeugherstellers (normalerweise auf einem Aufkleber an der Innenseite der Fahrertür aufgedruckt).

Gilt dies auch nach dem Ersetzen der Reifen durch einen anderen, nicht serienmäßigen Reifen?

Der vom Hersteller empfohlene Reifendruck gilt nur für Serienreifen oder Serienreifen. Abhängig vom nicht serienmäßigen Reifen können Sie einen großen Unterschied feststellen.

Der empfohlene Reifendruck auf dem Aufkleber in Ihrem Autotürrahmen ist normalerweise für Fahrkomfort und wenig anderes optimiert. Laut dieser Website maximieren Sie den Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer der Reifen, indem Sie den Reifen auf etwa 90% des an der Reifenwand festgelegten maximalen Reifendrucks lüften.

Wenn beispielsweise der maximale Reifendruck wie bei meinem Auto 44 psi beträgt, können Sie ihn sicher bis zu 40 psi füllen. Nicht mehr als diese, die 44 psi maximal aufzufüllen ist das Maximum für einen Grund. Dieser Rat würde auch für nicht serienmäßige Reifen gelten. Stellen Sie sicher, dass alle diese Messungen durchgeführt werden, während die Reifen kalt sind, indem Sie sie eine Weile sitzen lassen.

Wenn die Fahrt hart ist, können Sie den Psi nach und nach auf etwas Bequemeres reduzieren.

Ich habe einen ordentlichen Test gefunden, den Sie durchführen können, um festzustellen , ob Ihre Reifen richtig aufgepumpt sind. Zeichnen Sie einige Kreidelinien senkrecht zur Fahrtrichtung auf Ihre Reifen. Fahren Sie eine kurze Strecke in einer geraden Linie und sehen Sie sich die Kreide an. Wenn der innere Teil der Kreide stärker abgenutzt ist, müssen Sie Luft aus den Reifen lassen. Wenn die Außenseite stärker abgenutzt ist, fügen Sie mehr Luft hinzu. Wenn es gleichmäßig abgenutzt ist, haben Sie einen guten Druck für diesen Reifen.

Während technisch gesehen ein anderer Reifen einen anderen Druck hat, wodurch Sie die beste Leistung für ein bestimmtes Auto erzielen, können Sie diesen Druck nicht erkennen, und der empfohlene Druck ist die beste Schätzung, die Sie haben . Tatsächlich hängt der optimale Reifendruck von vielen Faktoren ab (Belastung und Temperatur, um nur einige zu nennen). Denken Sie an Rennwagen, bei denen die Entscheidung über den Reifendruck am Tag des Rennens getroffen wird und die sich sogar bei einem Boxenstopp ändern können. Ein paar Hinweise:

• Durch Erhöhen des Reifendrucks wird der Kraftstoffverbrauch bis zu einem gewissen Grad gesenkt. Denken Sie daran, dass ein Großteil der Spezifikationen (um mehr als 0,5 bar) mit der Sicherheit zu tun hat.

• Das Verringern des Reifendrucks unter die Spezifikation erhöht das Aquaplaning-Risiko. Während das Gegenteil bis zu einem gewissen Grad auch zutrifft, wird der empfohlene Druck unter Berücksichtigung des Aquaplaning berechnet. Wenn Sie ihn also weiter erhöhen, wird Ihr Auto nicht gegen das Phänomen immun.

• Das Ändern des Verhältnisses zwischen Reifendruck vorne / hinten kann das Fahrverhalten verschlechtern, indem Ihr Auto über- oder untersteuert. Übersteuern tritt auf, wenn Ihre Hinterreifen im Vergleich zu Vorderreifen überfüllt sind (und im gegenteiligen Fall Untersteuern). Denken Sie auch daran, dass das Verhältnis von vorne nach hinten häufig von der Last abhängt. Zum Beispiel hat mein Auto einen Druck von 2,4 / 2,2 bar vorne / hinten empfohlen, wenn Sie alleine fahren, und 2,6 / 2,8 bar bei maximaler Last.

Persönlich neige ich dazu, etwas über dem empfohlenen Druck aufzupumpen, um sicherzustellen, dass Aquaplaning beherrschbar ist, auch wenn ich den Druck in letzter Zeit nicht überprüft habe und meine Reifen seit dem letzten Aufpumpen etwas Luft verloren haben. Ich versuche auch, die empfohlene Balance zwischen Vorder- und Hinterachse zu respektieren, die Hinterreifen im Urlaub stärker aufzupumpen und sie zu entleeren, wenn ich wieder alleine fahre. Beachten Sie, dass nicht alle Fahrzeuge einen erhöhten Heckdruck benötigen, um mit der Last fertig zu werden: Lesen Sie das Handbuch für Ihr Fahrzeug.

PS. Ich habe 3 Jahre im Goodyear R & D Center gearbeitet, wenn Sie denken, dass solche Dinge wichtig sind.

Ich hatte die gleiche Frage und stieß auf dieses großartige Papier von Toyo Tyres (siehe Seite 7) . Dies ist nicht spezifisch für ihre Reifen. Grundsätzlich verwenden Sie Ihre OEM-Reifenspezifikationen, um die entsprechende Ladung vorne / hinten nachzuschlagen. Sie verwenden dann dieselbe Tabelle, um Ihre neuen Reifen zu finden und den PSI von derselben Last vorne-hinten rückwärts nachzuschlagen .

Das Beispiel, das sie geben:

OEM-Reifen: P225/60R18 93Wmit Türaufkleber mit der Aufschrift 32 psi vorne / 29 psi hinten. Die Tabelle entspricht dieser Reifen / Druck-Kombination 1354 lbs vorne / 1272 lbs hinten.

Neuer Reifen 245/40ZR18 97Yfür Lasten von 1354 lbs vorne / 1272 lbs hinten. Die Tabelle besagt, dass Sie vorne 35 psi und hinten 32 psi benötigen.

Der erforderliche Reifendruck dreht sich alles um die tatsächliche Belastung des Reifens und die maximale Geschwindigkeit, die Sie verwenden und die Sie nicht einmal eine Minute lang überschreiten, und ein wenig um die Höhe des Sturzwinkels über 2 Grad, der manchmal bei Sportwagen hinterhergeht.

Ich habe einmal die Formel erhalten, mit der die europäischen Reifen- und Autohersteller den Beratungsdruck bestimmen, und bin damit losgelaufen. Mit der Zeit habe ich sogar meine eigene aufgebaut und viel darüber gelernt.

Wenn Sie nun andere Reifen haben, ist die ursprüngliche und maximale Last und / oder der Lastbereich unterschiedlich (anderer Lastindex und / oder beispielsweise XL anstelle des P-Reifens mit Standardlast), müssen auch die Beratungsdrücke neu berechnet werden.

Wenn Sie Aftermarket-Reifen mit der gleichen Größe und dem gleichen Lastbereich haben, obwohl die Marke oder das Modell unterschiedlich sind, können Sie im Allgemeinen den gleichen Beratungsdruck verwenden.

Zum Beispiel haben Sie einen 195 / 65R15 91T-Reifen (den ich mit europäischem System hatte) für Marke A, und Sie wechseln zu Marke B, und Reifengröße und Lastbereich bleiben gleich, dann bleibt auch die maximale Last LI 91 = 615 kg und AT-Druck bleibt 2,5 bar (36 psi). Wenn ich auf 195 / 65R15 95T XL (= verstärkt / Extraload) = 690 kg maxload AT 42psi umschalten würde und diese Werte in die Formel eingetragen würden, würde dies zu einem etwas höheren Beratungsdruck bei gleicher Last führen.

Die amerikanischen AT-Drücke sind etwas unterschiedlich. Die Standardlast beträgt immer 2,4 bar (35 psi) und die XL / Extraload / Verstärkte 2,8 bar (41 psi).

Wenn Sie den Standardreifen für ein Fahrzeug durch einen breiteren ersetzen, vorausgesetzt, die Felge kann ihn sicher aufnehmen, wird die gleiche Last auf eine größere Stellfläche verteilt. Ein Reifen, der 10% breiter als das Original ist, benötigt weniger Druck oder die Fahrt wird schwieriger und der Reifenverschleiß konzentriert sich in der Mitte des Profils. Ich reduziere den Druck ungefähr um die% Differenz. Wenn es also 10% breiter ist, werden aus empfohlenen 32 lbs 29. Funktioniert für mich.