Ist es schlecht, im 4. oder 5. Gang langsam mit niedrigen Drehzahlen zu fahren? Erhalten Sie eine bessere Kilometerleistung?

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Offensichtlich ist es nicht gut, den Motor zu lange mit zu hoher Drehzahl laufen zu lassen. Aber was ist damit?~~zu niedrig?~~nicht so niedrig, dass es blockiert oder schleppt , aber innerhalb von etwa 1.000 U / min?

Würden Sie eine bessere Kilometerleistung erzielen? Würde es den Motor oder das Getriebe schneller abnutzen?

Wenn Sie beispielsweise im 5. Gang 32 km / h in einer ruhigen Stadtstraße fahren, von der Sie wissen, dass sie eine halbe Meile oder länger lang keine Stoppschilder hat.

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
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Mögliches Duplikat von Lugging the Engine (Schaltgetriebe)

— Zaid

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Ich denke nicht, dass dies mit der Frage nach dem Schleppen des Motors zusammenhängt, da ein typisches Auto bei 1.000 U / min nicht annähernd zum Stillstand kommt, was deutlich über dem Leerlauf liegen sollte.

— Poisson Fish

@Zaid bearbeitet, um zu klären. Das Schleppen der Engine war kein Duplikat, aber die Art und Weise, wie ich es formulierte, ließ es so klingen.

— Jerreck

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Während ich verstehe, dass Sie versuchen, ein Konzept zu verstehen, hat diese Frage immer noch zu viele Variablen. Bitte klären Sie einige Dinge; Typ oder Größe / Gewicht des Fahrzeugs und welcher Motortyp (Benzin / Diesel) und wie viele Zylinder. 1000 U / min sind für einen Dieselmotor relativ schnell, für die meisten Motorradmotoren jedoch eher langsam.

— Nick G

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@tomfumb, ja, Sie bekommen mehr Motorbremsen in niedrigeren Gängen, was in Ordnung ist, wenn Sie mit einer bestimmten Geschwindigkeit bergab rollen oder generell langsamer fahren möchten. Ich glaube jedoch nicht, dass dies in einer Notbremssituation einen großen Unterschied machen würde. Wenn Sie ABS haben und auf die Bremse treten, wird Ihr Auto bereits optimal anhalten. Wenn Sie kein ABS haben, blockieren Ihre Reifen möglicherweise, wodurch es ohnehin nicht mehr funktioniert. In beiden Fällen fahren Sie möglicherweise zu schnell für die jeweiligen Bedingungen, wenn Sie sich in einer Situation befinden, in der das Bremsen des Motors den Unterschied zwischen dem Schlagen oder Nicht-Schlagen ausmacht.

— Poisson Fish

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Um Ihre Frage zu beantworten: Nein, es ist nicht schlecht für Ihr Auto, den Gang so hoch wie möglich zu halten und dabei die Geschwindigkeit beizubehalten. Solange Sie in der Drehzahl über dem Leerlauf sind und Ihr Motor nicht schleppt, richten Sie keinen Schaden an.

Weitere Informationen zum Schleppen finden Sie unter diesem Link.

Sie haben erwähnt, dass Sie dies tun könnten, um leiser und kraftstoffsparender zu sein. Ihr Auto wird sicherlich leiser sein, daher ist dies ein Vorteil. Was die Kraftstoffeffizienz betrifft, so ist in bestimmten Situationen ein zu hoher Gang eingelegt. Aufgrund des Unterdrucks, der entsteht, wenn die Drosselklappe geschlossen wird und bei einer so niedrigen Drehzahl fast geschlossen wird, könnte Ihr Motor möglicherweise mehr arbeiten, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, als wenn Sie einen niedrigeren Gang hätten. Dies würde bedeuten, dass Sie nicht mit optimaler Kraftstoffeffizienz fahren würden. Dies hängt natürlich von Ihrem Auto und vielen anderen Faktoren ab. Es gibt also keine Möglichkeit, sicher zu sein, dass der 5. Gang für Ihren Kraftstoffverbrauch schlechter ist als der 4. Gang bei einer so niedrigen Geschwindigkeit. Wenn ich raten müsste, werden Sie im 5. Gang bei 1.000 U / min immer noch einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen.

Verwenden Sie im Zweifelsfall zur Maximierung der Kraftstoffeffizienz einen möglichst hohen Gang, um die erforderliche Leistung zu erzielen.

— Poisson Fisch
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Allgemein gesprochen stimme ich Ihrer Antwort zu. Ein langsam drehender Motor hat jedoch auch eine langsam drehende Ölpumpe. Dies reduziert den Durchfluss und möglicherweise den Druck des Öls im System. Wenn nicht genügend Druck vorhanden ist, um die hydrostatischen Lager glücklich zu machen, besteht die Gefahr eines erhöhten Verschleißes oder einer möglichen Lagerbeschädigung.

— Nick G

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@ NickG - Öldruck ist kein Problem. Jeder Motor da draußen ist so ausgelegt, dass im Leerlauf genügend Öldruck vorhanden ist, um ihn geschmiert zu halten. Bei 1000 U / min sollte das Öl im Leerlauf ansteigen, also noch besser. Sie erhalten keinen zusätzlichen Verschleiß oder mögliche Lagerschäden aufgrund von Ölmangel, da kein Ölmangel vorliegt. Wenn die Öllampe im Leerlauf aufgrund von Ölmangel im System aufleuchtet oder der Motor so stark abgenutzt ist, dass eine Reparatur erforderlich ist, können zusätzliche Schäden auftreten. Dies ist jedoch nicht die Schuld des niedrigen Leerlaufs.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Ich bitte um Unterschied. Die Drehzahl ist nicht die einzige Variable, wenn es um "niedrigen" Öldruck geht. Die Motorlast ist auch sehr wichtig, um festzustellen, ob sie zu niedrig ist. Ein Leerlaufmotor benötigt sehr wenig Druck, um Öl zwischen den Lagern und Zapfen zu halten, da er nur sehr wenig belastet wird. Der zur Aufrechterhaltung der hydrostatischen Oberfläche erforderliche Druck steigt mit der Motorlast exponentiell an. Die meisten gesponnenen Lager, die ich gesehen habe, waren auf zu viel Last in einem zu hohen Zahnrad zurückzuführen. Dies gilt insbesondere für Anwendungen mit Turbolader, bei denen die Last sehr schnell ansteigen kann, die Drehzahl jedoch nicht.

— Nick G

@NickG - Wir reden nicht über das Ändern der Motorlast. Wir sprechen von einer statischen niedrigen Last weit über dem Leerlauf. Es gibt mehr als genug Öldruck, um damit umzugehen. Wenn bei den meisten Autos ein minimaler Öldruck von 5 psi angenommen wird (wo das Idiotenlicht aufleuchtet), wie kann etwas über dem Leerlauf selbst bei geringer Last ein Problem verursachen?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Wie ich zum OP kommentiert habe, gibt es zu viele unbeantwortete Variablen. Sie gehen davon aus, dass es sich in dieser Situation um "niedrige Last" und "weit über dem Leerlauf" handelt, aber möglicherweise nicht. Ist das ein LKW mit 20.000 Pfund oder ein 250ccm Motorrad? Gas oder Diesel? Es macht einen großen Unterschied. Sie können jedoch ziemlich einfach testen, was ich sage. Nehmen Sie ein kleines Fahrzeug mit einem 5/6-Gang-Schaltgetriebe und starten Sie im 3. oder 4. Gang. Lassen Sie die Kupplung so weit laufen, dass sie nicht blockiert. Sie hören ein leichtes Klopfen der Stange, wenn Sie sich aufgrund eines Ölmangels zwischen den Lagern / Zapfen bewegen.

— Nick G

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tl dr - Ja zum Kilometerstand; nein zu tragen.

Würden Sie eine bessere Kilometerleistung erzielen?

Als Faustregel gilt, dass Sie Ihr Fahrzeug im höchstmöglichen Gang fahren müssen, ohne den Motor zu schleppen . Dies bedeutet, wenn Sie mit 1000 U / min und 32 km / h die Straße hinunterfahren können, erhalten Sie eine bessere Kilometerleistung als mit 1500 km / h. Wenn Sie versuchen, im höheren Gang zu beschleunigen, wird hier ein höherer Kraftstoffverbrauch auftreten, da Sie länger auf dem Gaspedal sein müssen, um die höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Dies ist auf das geringere Drehmoment zurückzuführen, das den Hinterrädern zur Verfügung steht. In einem niedrigeren Gang wird das relative Drehmoment erhöht und Sie erreichen Ihre höhere Geschwindigkeit schneller bei gleichem (oder geringerem) Gasdruck, was bedeutet, dass Sie Ihr Getriebe hochschalten und Ihre Drehzahl wieder senken können.

Würde es den Motor oder das Getriebe schneller abnutzen?

Nur das Fahren mit der niedrigeren Geschwindigkeit im höheren Gang führt zu keinem zusätzlichen Verschleiß des Motors oder des Getriebes . In der Tat werden Sie weniger Verschleiß sehen, wenn Sie den Motor mit einer niedrigeren Drehzahl laufen lassen. Dieser Unterschied wird kein großer Unterschied sein, aber es wird einen Unterschied geben.

Wenn ein Motor während seiner gesamten Lebensdauer innerhalb der Toleranz (normales Fahren) läuft, die Wartung aufrechterhalten wird und alles andere normal ist, liegt es nahe, dass ein Motor nur so viele Umdrehungen macht, bis er abgenutzt ist. Wenn es eine festgelegte Anzahl von Umdrehungen gibt, die ein Motor macht, hilft eine längere Drehzahl bei gleicher Fahrzeuggeschwindigkeit, dass er länger hält.

Um etwas zu wiederholen ... alles, was ich geschrieben habe, hängt von Ihrer Prämisse einer flachen Straße ab, ohne anzuhalten oder zu beschleunigen. Wenn Sie Hügel werfen, langsamer werden oder schneller in die Mischung einsteigen, sind alle Wetten ungültig. Schalten Sie nach Bedarf herunter, damit Sie Ihren Antriebsstrang nicht übermäßig belasten.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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„Dieser Unterschied wird kein großer Unterschied sein, aber es wird einen Unterschied geben.“ Dies brachte mir tatsächlich einen Unterschied.

— Jomar Sevillejo

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Die Antwort hängt von der Größe des Autos und dem Motortyp ab, aber ein modernes Auto verfügt möglicherweise über die Werkzeuge, um die eingebaute Frage zu beantworten. Schalten Sie bei meinem (Basismodell, kleines, europäisches, 6 Jahre altes) Auto einfach das Armaturenbrett-Display um, um den sofortigen Kraftstoffverbrauch anzuzeigen, und fahren Sie auf einer ruhigen Straße mit konstanter Geschwindigkeit. Die aktuelle Basismodellversion desselben Fahrzeugs verfügt außerdem über eine Gangwechselanzeige, die darauf hinweist, dass beim Schalten eines Gangs Kraftstoff gespart wird. Ich habe dieses Modell nur ein paar Mal gefahren, aber es schlug sicherlich vor, den 5. Gang anstelle des 4. Gangs bei unter 30 MPH in der Stadt zu fahren. Dies ergab ungefähr 1000-1200 U / min im Vergleich zu der heißen Leerlaufdrehzahl von ungefähr 850. (Die Logik umfasst sowohl die Drosselklappenstellung als auch die Drehzahl - dh wenn Sie versuchen, im aktuellen Gang zu beschleunigen, ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie einen Wechsel vorschlagen oben.)

Wenn Sie nicht etwas Unrealistisches versuchen (wie den Versuch, eine Steigung von 20% im 5. Gang mit 30 Meilen pro Stunde zu erreichen), stoppt das Motormanagementsystem die Drehzahl in jedem Fall unter die Leerlaufdrehzahl, indem es die Kraftstoffzufuhr erhöht.

— Alephzero
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Tatsächlich erhöht das Motormanagementsystem die Luftzufuhr und die Erhöhung der Kraftstoffzufuhr ist eine Folge der Erhöhung der Luftzufuhr. Dies gilt jedoch nur für elektronische Drosselklappensteuerungssysteme. Wenn die Drosselklappe über ein Kabel betätigt wird, ist das separate elektronisch gesteuerte Leerlaufluftregelventil nicht groß genug für etwas anderes als Leerlauf. Bitte beachten Sie also, dass der letzte Absatz nur für moderne Motoren gilt!

— Juhist

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In den letzten ~ 10 Jahren wurden neue Motoren entwickelt, mit denen Sie sie bei niedrigeren Drehzahlen laufen lassen können, ohne zu schleppen oder zu schlucken. So sind beispielsweise die Volkswagen-Audi TFSI-Motoren für einen Höchstgang von 1000 U / min ausgelegt. Ältere Benzinmotoren, die ich gefahren bin, brauchten näher an 1500 U / min, um reibungslos zu laufen.

— Hobbes
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Haben die TFSI-Motoren eine variable Ventilsteuerung? Wenn nicht, ist dies sehr interessant, da die Ventilsteuerung für solch niedrige Drehzahlen wahrscheinlich nicht optimal ist.

— Juhist

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Ja, sie haben VVT. Auch zB ein Zweimassenschwungrad zur Verbesserung des Verhaltens bei niedrigen Motordrehzahlen.

— Hobbes

Ich vermute sehr, dass dies hauptsächlich aufgrund des Unverständnisses der meisten Menschen darüber geschieht, in welcher Ausrüstung Sie sich unter verschiedenen Umständen befinden sollten.

— Bart

Das glaube ich nicht. Diese Merkmale waren Teil eines Vorhabens zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs, zusammen mit Elementen wie Turboaufladung, elektrischer Servolenkung und elektrischen Wechselstromkompressoren. In den Niederlanden gibt es eine Informationskampagne, um Autofahrer darüber zu informieren, dass sie jetzt in höheren Gängen fahren können als seit Jahrzehnten, was darauf hindeutet, dass die Leute häufiger einen zu niedrigen als einen zu hohen Gang wählen. Wenn Sie einen zu hohen Gang für den Motor eingelegt haben, sind die Anzeichen offensichtlich genug, dass selbst unaufmerksame Autofahrer wissen, dass etwas nicht stimmt.

— Hobbes

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Dies hängt wahrscheinlich davon ab, welche Art von Motor Sie haben, aber Motoren mit VVT-Technologie (Variable Valve Timing) können bei sehr niedrigen Drehzahlen problemlos laufen. Zum Beispiel hatte ich 2011 einen Toyota Yaris mit 1,33-Liter-Motor und VVT sowohl am Einlass als auch am Auslass. Der Motor könnte das Auto mit konstanter Geschwindigkeit bei Leerlaufdrehzahlen auf ebenem Boden perfekt antreiben, wenn ein niedriger Gang gewählt würde. Die Leerlaufdrehzahlen variieren je nach den Bedingungen zwischen 500 U / min und 1000 U / min.

Für Toyotas simulierte Atkinson-Hybridmotoren (die nur am Einlass VVT haben) kennen wir die Motorbetriebslinien, die computeroptimiert sind, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Der alte 1,5-Liter-1NZ-FXE hatte den Start der Betriebslinie ab 1200 U / min und der neue 1,8-Liter-2ZR-FXE hat den Start der Betriebslinie ab 1000 U / min. Für den größeren 2,5-Liter-2AR-FXE-Motor ist die Betriebslinie unbekannt, aber vermutlich ähnelt sie dem 2ZR-FXE. Die Hybridfahrzeuge mit diesen Motoren (Prius usw.) lassen den Motor die meiste Zeit mit der niedrigstmöglichen Drehzahl laufen. Dies ist möglich, da Sie bei so niedrigen Drehzahlen nicht zu viel Drehmoment vom Motor verlangen.

Ich würde also sagen, wenn Ihr Gaspedal nicht mehr als die Hälfte des Bodens erreicht, können Sie durchaus erwarten, dass moderne VVT-Motoren Leistung bei 1000 U / min erzeugen, da Toyotas Hybrid-eCVT den Motor die meiste Zeit bei dieser Drehzahl laufen lässt. Dies gilt auch für Motoren mit VVT nur am Einlass. Beachten Sie jedoch, dass ein Herunterschalten empfohlen wird, wenn sich Ihr Leistungsbedarf aufgrund einer Beschleunigung erhöht. Wenn Sie ein Auto mit Schaltgetriebe fahren, beim Herunterschalten doppelt auskuppeln!

— juhist
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Der letzte Satz ist falsch. Eine doppelte Entkupplung war für kein Auto erforderlich, das in den letzten 60 Jahren oder so hergestellt wurde (mit Ausnahme einiger Autos, bei denen eine doppelte Entkupplung nur von der zweiten zur ersten erforderlich war).

— Hobbes

Tatsächlich kann durch doppeltes Auskuppeln bei ordnungsgemäßer Ausführung der Verschleiß des Synchronisierers gespart werden, und das Schaltgefühl an Ihrer Hand wird viel weicher. Nicht notwendig, stimmt, aber viele Autos haben marginale Synchronisierer und es ist das Herunterschalten, das sie trägt. Zum Hochschalten ist ein doppeltes Auskuppeln überhaupt nicht erforderlich, es sei denn, es wird übersprungen.

— Juhist