Ich habe einen 2008er BMW 120d LCI mit N47 Motor. Kürzlich wurde ein Ölleck an der Kipphebeldichtung in der Nähe des Injektorbereichs diagnostiziert. Es wurde empfohlen, die Kippendichtungen zu wechseln. Also habe ich die Dichtung gewechselt und nach dem Wechseln und Wiedereinsetzen der Common Rail, der Hochdruck-Kraftstoffleitung, der Einspritzdüsen, der Kopfbedeckung usw. Der Motor startet nicht, er kurbelt an, startet aber nicht. Man sollte erwähnen, dass das Auto startet und perfekt fährt, bevor die Dichtung gewechselt wird ...
Wir schließen es mit der BMW INPA Diagnose an und die DDE erhielt 3 Fehlerspeicher.
4A64 Gluhkerze Zylinder 1. Ansteuerung
4A44 Gluhkerze Zylinder 3. Ansteuerung
3EC0 Nockenwellensensor, Signal
Nach einigen Übersetzungen: 3EC0 war der Nockenwellen-Positionssensor 4A64, 4A44 waren die Glühkerzenzylinder 1 und 3, die antrieben (auslösen?)
Wir sind zuversichtlich, dass der Nockenwellen-Positionssensor wieder eingesteckt wurde, da alle Steckverbinder angeschlossen sind. Wir sind uns nicht sicher, ob wir die Glühkerze entfernt oder sogar die Glühkerze an den jeweiligen Zylindern berührt haben.
Inbusschlüssel für 4A64 waren:
4A 64 21 00 00 00 FF 28 48 A6 00 00 40 00 00 00
40 77 AC 02 00 00 00 3A EF 0C 00 0C 2B 0C 12 00
00 80 10 00 01 45 00 5C 51 EA 06 60 71 23 1B 31
42 8B B1 10 00 00 4F 48 F2 8B 0F 0C 2C 3E 27 00
00 00 10 00 01 50 00 37
Inbusschlüssel für 4A44 waren:
4A 44 61 00 00 00 FF 28 48 BD 09 B4 65 4D 3E 56
49 91 B0 10 13 47 4E 3F EE 76 28 0C 2C 80 34 00
00 00 10 00 01 4C 02 4A 51 EB 00 00 3A 00 00 00
41 77 AF 80 00 00 00 3B EF 0C 00 0C 2B 64 12 00
00 80 10 00 01 44 00 5A
Inbusschlüssel für 3EC0 waren:
3E C0 21 00 00 00 01 28 51 EB 01 EB 3A 00 59 52
41 64 AF 08 00 00 3B 3A 7F 0C 00 0C 2B 64 12 00
00 80 10 00 01 43 00 79
Könnte jemand etwas Licht in diese Angelegenheit bringen?
Danke vielmals