Meiner Meinung nach gibt es drei wichtige Ereignisse oder Fortschritte, die zum größten Teil zur Effizienz und Verbesserung der modernen Motoren beigetragen haben.
1. Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Durch den Wegfall des Vergasers kann das Luft-Kraftstoff-Gemisch-Verhältnis jetzt stärker eingestellt werden, und es ist eine optimale Verbrennungsumgebung für den Motor möglich, die letztendlich drei Hauptfaktoren verbessert:
- Bessere Leistung.
- Besserer Kraftstoffverbrauch.
- Bessere Emissionen.
Die Einführung eines Steuergeräts war auch ein Sprungbrett für eine wesentlich stärkere digitale Einbindung in das Kraftfahrzeug-Ökosystem. (Mehr dazu weiter unten)
2. Zwangsinduktion (Turbolader)
Die erzwungene Induktion, insbesondere durch Turboaufladung des Motors, war ein weiterer Meilenstein, der mit dem modernen Motor wegweisend für zahlreiche Vorteile gegenüber einem Saugmotor war. Obwohl der Turbo seit den 50er Jahren präsent war, hat der Turbo erst Ende der 90er Jahre und in jüngerer Zeit Eingang in die meisten Serienautos gefunden. Es gibt unzählige Vorteile, ein Auto mit Zwangsansaugung zu haben (insbesondere einen Turbolader).
- Hohe Leistung durch Motor mit vergleichsweise geringerer Kapazität.
Anstatt einen großen Block-N / A-Motor zu haben, haben sich die modernen Motorgrößen drastisch reduziert, da der neueste Ford Ecoboost- Motor mit einem 1-Liter-Motor rund 125 PS Leistung leistet . Diese Größenreduzierung selbst hat viele Vorteile wie einen besseren Kraftstoffverbrauch ohne Kompromisse bei der Leistung, eine Gewichtsreduzierung des Motors und eine geringere CO2-Leistung.
- Weniger spezifischer Kraftstoffverbrauch.
Wenn Sie den Boost des Turbos nicht nutzen, ist Ihr Auto eine dürftige 1,0-Liter-Furt, die einen guten Kraftstoffverbrauch erzielt, aber keine Kompromisse bei der Leistung eingeht. Das Beste aus beiden Welten.
Um den obigen Punkt zu verbessern, arbeiten Turbos an den Abgasen, die normalerweise in einem Saugmotor verschwendet werden, wodurch sie mehr Leistung liefern, ohne mehr CO2 zu produzieren. Beispielsweise erzeugt ein 3,5-Liter-N / A-Motor mit 400 PS höhere CO2-Mengen als ein 2,0 Liter-Turbomotor mit 400 PS im Leerlauf.
Heute erhalten Sie auch einen VGT- oder Turbo mit variabler Geometrie, der sich je nach Benutzeranforderungen verändert.
3. Digitalisierung des Motors
Dies ist einer der wichtigsten Meilensteine, die mit dem modernen Motor dank der Computer- und Halbleiterindustrie erreicht wurden.
Die meisten Komponenten des modernen Motors werden von mindestens einem Bordcomputer gesteuert. Diese Automatisierung ermöglicht eine beispiellose Effizienz im Vergleich zum mechanischen und analogen Betrieb. Im Folgenden sind die wichtigen Teile aufgeführt, die in die digitale Umgebung eingebunden sind.
- Direkt vom Lufteinlass haben wir den MAF-Sensor, der die Luftmenge erfasst, die in den Motor gelangt, und diesen Parameter an die ECU weitergibt, um die Kraftstoffmenge zu berechnen, die für eine optimale Verbrennung benötigt wird.
- Variable Ventilsteuerung: Diese Technologie veränderte die Funktionsweise der Ventile, der gesamte Verbrennungsprozess oder der Otto-Zyklus wurden dank dieses Meilensteins optimiert.
- Wie Zaid feststellt, Direkteinspritzung, die eine noch bessere Kontrolle des in den Zylinder kommenden Luft-Kraftstoff-Gemisches ermöglicht.
- Der Lambda oder O2-Sensor, der den Sauerstoffanteil in den Abgasen misst, wie die vorherigen Schritte ausgeführt wurden, und den nächsten Verbrennungszyklus optimiert.
Es gibt Unmengen anderer Computerhilfen, die an dem modernen Motor arbeiten und ihn viel besser machen als ältere.
Weitere Punkte, die erwähnt werden müssen:
- Verwendung besserer Materialien für den Motorenbau.
- Schnellere Einführung neuer Technologien in die heutigen Autos im Gegensatz zu den alten Zeiten, in denen es jahrelange Tests dauerte, bis sie in Produktion gingen.
- Bessere Test- und Diagnosetools und -optionen, die dem Benutzer zur Verfügung stehen (wieder Computer)
Hinweis: Mir ist bekannt, dass die meisten der oben genannten Punkte vor langer Zeit erfunden wurden, aber es war das jüngste Mal, dass sie praktisch wurden und einen tatsächlichen Vorteil gegenüber dem modernen Motordesign hatten.