Das Motorradgetriebe schaltet gelegentlich aus

Ich habe ein Problem, bei dem das Getriebe während einer schnellen Beschleunigung gelegentlich von selbst herunterschaltet. Ich habe einen 2005er Suzuki Vstrom 650 und es war bisher ein großartiges Fahrrad. Bei ziemlich hohen Drehzahlen, 9k-10k oder so, geht es gelegentlich vom 2. -> Neutral, und ich denke, dasselbe passierte einmal im 6. -> 5. Gang.

Was verursacht dies und wie kann ich es beheben?

motorcycle transmission suzuki

— Kevin Evans
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Antworten:

Ich hatte das auf ein paar Motorrädern und es kann aus ein paar Gründen passieren. Wenn es nur ein paar Mal passiert wäre, wäre ich nicht zu besorgt.

Ich hatte beim Schalten einen "falschen Leerlauf" und anstatt den nächsten Gang einzulegen, schalten die Gänge nicht ganz ein und Sie landen zwischen ihnen. Ältere Fahrräder mit höherer Laufleistung sind möglicherweise anfälliger dafür. Um dies zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass Sie dem Hebel einen guten Überdruck geben und ihn über die gesamte Strecke des Hebelwegs bewegen. Es scheint auch zu helfen, die Gänge einzuschalten, wenn Sie den Druck auf den Schalthebel etwas länger halten, während Sie die Kupplung lösen. Und vielleicht beim Wechseln etwas sanfter mit dem Gas umgehen.

Ich habe bei einigen Gelegenheiten Fahrräder aus dem Gang springen lassen, wie Sie beschreiben. Ich habe es darauf zurückgeführt, dass der Gang nicht richtig eingelegt war.

Ich hatte 1 Fahrrad mit einem stark abgenutzten Getriebe. Der 2. Gang war so stark abgenutzt, dass er Zähne springen würde. Die Kanten der Zahnradzähne waren abgerundet. Ich hatte das Getriebe ausgebaut und die Zahnräder "unterschnitten". Dies bringt einen feinen Winkel auf die Passflächen der Zahnradzähne, was bedeutet, dass sie unter Last positiv einrasten. Dies ist keine einfache Aufgabe und sollte nur einem erfahrenen Spezialisten anvertraut werden.

Wenn es für Sie regelmäßig vorkommt, sehen Sie sich möglicherweise einen Getriebewechsel an. Ich bin kein Vstrom-Experte, aber es ist möglich, dass Anpassungen oder Toleranzen einen Unterschied machen. Vielleicht spielt sogar das Spiel in verschlissenen Lagern eine Rolle.

Aber wie ich zu Beginn sagte, wenn es nur ein paar Mal passiert wäre, wäre ich nicht allzu besorgt.

— Sir schwört viel
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Ich bemerke dies derzeit auf meiner 2015 FZ-07 @ 19k Meilen. Wäre nicht überrascht, wenn ich am Ende den ersten Gang des Getriebes wegen dieser stark abgenutzten Passflächen

— austauschen müsste

@ManRow in diesem Alter und Kilometerstand sprechen Sie mit Ihrem Händler. Abhängig von den Gesetzen Ihres Landes haben Sie möglicherweise einen Rückgriff, der über die Herstellergarantie hinausgeht. Nach heutigen Maßstäben ist ein Getriebeausfall bei einem 2 Jahre alten Fahrrad nicht akzeptabel.

— Sir schwört viel

Kein Hersteller möchte eine schlechte Werbung für ein neues Fahrrad, das mechanisch ausfällt, und es wird gezeigt, dass er nichts dagegen unternimmt.

— Sir schwört viel

Nun, etwas mehr als zweieinhalb Jahre alt. Außerdem fahre ich die meiste Zeit in der Stadt (San Francisco), und wenn ich auf Stoppschilder oder Ampeln warte, benutze ich häufig den "neutralen" Gang (daher klirrt es häufig, bevor ich im ersten Gang abhebe). . Aber mein Fahrrad ist tatsächlich noch unter Garantie, also werde ich auf jeden Fall mit dem Händler darüber sprechen!

— ManRow

Ich las Ihre Mikeage zunächst als 19.000 Kilometer ... anstatt als Meilen. Aber trotzdem ... es lohnt sich zu fragen.

— Sir schwört viel

Das Phänomen wird als "Falsch Neutral" beim Schalten bezeichnet.

Grundsätzlich bleibt die Antriebswelle im Stasis-Modus, wenn die Kupplung den ausgewählten Gang nicht richtig einlegen kann. dh die Wirkung des Fahrrads im Leerlauf simulieren. Der einzige Unterschied zwischen einem normalen Neutralleiter und diesem besteht darin, dass Sie das neutrale Licht auf dem Armaturenbrett nicht sehen.

Ursache:

Erstens, wenn es nicht häufig vorkommt, brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen, da fast alle Motorräder dafür anfällig sind, sobald das Getriebe alt ist, mit Ausnahme derjenigen mit den Schnellschaltern (BMWs).

Altes Getriebe.
Lose Kette.
Kein Schmiermittel oder Öl im System.
Schlecht gewartetes Getriebe oder schlechte Schaltvorgänge werden regelmäßig durchgeführt.
Vollständige Kupplungskonfiguration (dh Sie müssen den Hebel maximal drücken)

Eine volle Kupplung zu haben, obwohl sie bequem ist, ist normalerweise eine der Hauptursachen für das Auftreffen auf falsche Neutrale. Ich würde empfehlen, die Einstellung auf halbes Drücken der Kupplung zu ändern.

Behebung des Problems:

Leider gibt es keine Möglichkeit, ein falsches Neutralproblem dauerhaft zu beheben. Dies hängt vom Fahrrad und dem Getriebe sowie von allen oben genannten Gründen ab. Sie können jedoch die folgenden Schritte ausführen, um das Auftreten eines falschen Neutralleiters bei Ihrer nächsten Reise zu verringern .

Ziehen Sie Ihre Kette fest (Überprüfen Sie auch, ob die Kette und die Kettenräder in gutem Zustand sind, wenn Sie sie nicht ersetzen).
Fügen Sie dem Fahrrad frisches synthetisches Öl hinzu.
Haben Sie eine Halbkupplung eingerichtet (dh Sie müssen nur die Hälfte des Hebers drücken, um die Kupplung einzurücken)

Zusätzliche Punkte:

Halten Sie beim Schalten den Gang mit konstanter Kraft gedrückt, bis die gesamte Kupplungsdauer eingerückt ist. Dies ist eine äußerst effektive Technik, um unerwartete "falsch neutrale" Ereignisse zu vermeiden. Wenn Sie beispielsweise von 1 auf 2 schalten, befinden sich Ihre Füße unter dem Schalthebel. Halten Sie also anstelle eines Schubs den Hebel fest, bis die Kupplung vollständig gelöst ist.

Die obige Technik mildert "falsche Neutrale" fast in allen Situationen. (Vertrau mir, ich persönlich mache das)

Tipp: Wenn Sie aus irgendeinem Grund plötzlich auf eine falsche Neutralstellung treffen, denken Sie daran, IMMER NACH OBEN ZU SCHALTEN. Schalten Sie NICHT herunter, da beim Drehen der falschen Neutralstellung die Drehzahl steigt und das Getriebe stark belastet wird.

— Shobin P.
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