Ich habe Öl in meinem Kühlmittelbehälter. Könnte es nur die Kopfdichtung sein oder ist es mit ziemlicher Sicherheit der gesamte Motor oder könnte es etwas ganz anderes sein?
Danke im Voraus...
Ich habe Öl in meinem Kühlmittelbehälter. Könnte es nur die Kopfdichtung sein oder ist es mit ziemlicher Sicherheit der gesamte Motor oder könnte es etwas ganz anderes sein?
Danke im Voraus...
Antworten:
Die wahrscheinlichste Quelle ist die Kopfdichtung. Es gibt nur sehr wenige andere Möglichkeiten (abgesehen von einem katastrophalen Motorschaden - und das würde andere Symptome hervorrufen!), Die beiden zu vermischen.
Auf übermäßigen Rauch (Öl gelangt in die Bohrungen), Kühlmittelverlust (Kühlmittel gelangt in die Bohrungen) und Mayonnaise-Effekt im Öl (Kühlmittel gelangt in das Öl) prüfen.
Sie sagen nicht, welches Auto Sie haben, aber für eine ganze Reihe von Fahrzeugen, insbesondere für ältere, ist dies eine machbare Aufgabe für einen einigermaßen kompetenten Heimwerker. Im Allgemeinen benötigen Sie ein anständiges Handbuch, einen Dichtungssatz und neue Kopfschrauben, einen Drehmomentschlüssel und eine Auswahl an Steckdosen. Beachten Sie dabei die im Handbuch angegebene Reihenfolge beim Lösen / Anziehen. Es ist am besten, den Kopf von einem Maschinenbauunternehmen überprüfen und / oder überfliegen zu lassen, aber Sie können normalerweise ohne davonkommen, wenn es kein schlechter Schlag ist.
Weiterverfolgung der Antwort von @Nick C:
Die Kopfdichtung muss mit ziemlicher Sicherheit ausgetauscht werden, und bei einigen Fahrzeugen ist das Ersetzen der Kopfdichtung eine einfache Arbeit mit den richtigen Werkzeugen und Verfahren.
Bei einigen scheinbar gängigen Autos ist dies jedoch nicht der Fall. Um den Zugang zur Kopfdichtung zu erleichtern, würde ich die gängigen Designs wie folgt bewerten:
Inline : relativ einfach. Eine Quer-Inline-4 ist in heutigen Autos sehr verbreitet und alle Teile sind leicht zugänglich. Motorlängslayouts sind seltener (z. B. BMW Inline-6), und Sie müssen nach innen greifen, um diese hinteren Schrauben zu erhalten.
V : mehr Arbeit. Ein V-6 oder V-8 wird mehr Arbeit sein, wenn Sie aus keinem anderen Grund zwei Kopfdichtungen haben, um die Sie sich Sorgen machen müssen. Es ist Ihre Aufgabe, ob Sie versuchen, jeden zu diagnostizieren oder nur beide zu ersetzen.
Flach : Gusseisen b * tch. Ich liebe meinen Subaru, aber das Ersetzen der Kopfdichtungen ist keine Weiterentwicklung, die Sie beiläufig in Angriff nehmen. Sie können sie von der Unterseite des Autos aus sehen, aber es gibt keine bequeme Möglichkeit, an sie heranzukommen, ohne den Motor zu ziehen.
Kopfdichtung ist, wenn Wasser in Öl ist, was nicht so teuer ist, wenn der Motor nicht anders heizt. Wenn Sie mit Ihrem Auto fahren und die Wassertemperatur nicht über 100 Grad steigt, ist Ihre Kopfdichtung in Ordnung. Und dies bedeutet, dass Sie diese 2 Probleme haben
Ölkühler
Riss im Block
Wenn es sich um einen Ölkühler handelt, können Sie ihn leicht wechseln. Nachdem Sie Ihr Wasserkühlsystem gereinigt haben, wechseln Sie nach ein paar guten Wäschen (dh 10+, Wasser ablassen, neue hinzufügen, das Reservoir reinigen) den Thermostat und den Wasserpomp.
Wenn der Block Riss ist, ist es billiger, einen anderen Motor zu finden, anstatt ihn zu reparieren.