Wie wichtig ist es, den Standarddruck des Kraftstoffdruckreglers beim Ersetzen anzupassen?

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Mein Kraftstoffdruckregler muss ausgetauscht werden, das Originalteil des Herstellers ist jedoch unverschämt teuer. Auf der Suche nach weniger finanziell schmerzhaften Alternativen habe ich viel billigere Universaleinheiten oder ähnliche Einheiten für andere Autos gesehen (Form und Kraftstoffleitungsdurchmesser sind gleich), aber der aufrechterhaltene Druck ist etwas anders. Die Standardversion ist für ungerade 3,09 bar ausgelegt, während die nächstgelegenen normalerweise 3 bar oder 3,5 bar sind. Ist es absolut wichtig, genau 3,09 bar zu bekommen, oder ist das Auto mit 3 bar in Ordnung? Vielleicht ist es vorzuziehen, mehr zu wollen, wenn nicht genau 3.09? Hat die Lagereinheit sowieso keinen Fehler (z. B. + - 0,1 bar)?

Das Auto ist ein 1999er Volvo V40 1.9 Turbo.

fuel-system pressure

— Ich habe keine Ahnung was ich tue
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Ihre Frage betrifft also die Auswirkungen einer Änderung des geregelten Kraftstoffdrucks auf den Motorbetrieb? Habe ich Recht, wenn ich davon ausgehe, dass Sie in dieser Frage nicht auf Dinge wie die Haltbarkeit / Langlebigkeit von Teilen eingehen möchten?

— Zaid

Leistung, Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit interessieren mich alle.

— Ich habe keine Ahnung, was ich mache

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Leider können wir nur die Leistung ansprechen. Es gibt nicht genügend Informationen, um Dinge wie Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit objektiv anzugehen. Selbst wenn dies der Fall wäre, sind diese Themen eher subjektiv, was sie für die Website schlecht geeignet macht

— Zaid

Verständlich. Ich bemerkte, dass einige Leute vorschlagen, sich für den 3-Takt zu entscheiden, da dieser näher am Aktien-Druck liegt, und andere Leute empfehlen, sich für den 3,5-Takt zu entscheiden, da es besser ist, reich zu werden, als schlank zu werden. Welcher ist der richtige Weg?

— Ich habe keine Ahnung, was ich mache

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Angesichts der Zahlen, mit denen Sie es zu tun haben, ist die Sorge um Rich / Lean höchst unwahrscheinlich. Ich würde sagen, bleib bei 3 bar.

— Zaid

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Es sollte dir gut gehen¹

Das Schöne an Kraftstoffeinspritzmanagementsystemen ist, dass sie geringfügige Abweichungen im Betrieb durch Rückkopplung ausgleichen können.

Die Höhe der Kompensation wird üblicherweise als " Kraftstoffanpassung " bezeichnet (da die Impulsbreite des Kraftstoffinjektors durch das Kraftstoffeinspritzmanagement gesteuert ("getrimmt") wird). Es ist nicht ungewöhnlich, dass Fahrzeuge bis zu ± 25% Kraftstoff verbrauchen, bevor sie den Geist aufgeben und einen Fehlercode / CEL auslösen.

Ein bisschen geeky werden

Warnung: Es folgen technische Berechnungen. Hier sind Drachen.

Ein Kraftstoffinjektor könnte also als Rohrdurchfluss angenähert werden

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Mit anderen Worten, eine Verdoppelung des Kraftstoffdrucks erhöht die Kraftstoffgeschwindigkeit um 44% (√2 = 1,44).

Wenn ein 3-bar-Regler verwendet wird, beträgt die relative Änderung der Kraftstoffgeschwindigkeit

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

Daher sollten sich die Kraftstoffanpassungen um + 1,5% ändern. Dies liegt innerhalb der Kompensationsgrenzen eines modernen Kraftstoffeinspritzmanagementsystems.

Sie können sogar einen 3,5-bar-Kraftstoffdruckregler verwenden (6% Aufprall auf die Kraftstoffeinstellung). Je näher Sie dem Druck sind, für den das Fahrzeug ausgelegt ist, desto besser.

¹ - Dies setzt voraus, dass der Rest des Fahrzeugs in Bezug auf Luftmasse- / MAP- / Lambda-Sensoren, Kraftstoffpumpe, Fehlen von Vakuum- / Luftverteilerlecks usw. in Ordnung ist.

— Zaid
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ist es 2,5% oder 25%? die Ausstattungsvariante?

— Shobin P

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@Anarach: Kraftstoffeinsparungen von bis zu 25% können bei einigen Fahrzeugen als "normal" angesehen werden, obwohl die CEL-Grenze vom Hersteller festgelegt wird.

— Zaid

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@ Paulster2: Ihre Berechnungen sehen gut aus, aber denken Sie daran, dass die Lambdasensoren den Unterschied erfassen und die ECU anweisen, die Pulsbreite des Injektors zurückzurufen

— Zaid

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Die Lambdasonden können nur so viel. Es wäre jedoch besser, mit mehr Druck als mit weniger zu fahren. Es wäre nicht nur besser, ein wenig fett zu laufen (v. Mager), eine Injektorimpulsbreite (IPW) kann nur so weit verbreitert werden, bevor sie maximal ist (im Fall von mager). Für das Steuergerät ist es viel einfacher, das IPW zurückzuziehen. Letztendlich ist für ein Serienfahrzeug der Standardkraftstoffdruck am besten. Wenn Sie 3 bar v 3.09 bar in Betracht ziehen, ist dies weitaus weniger ein Problem, wenn man bedenkt, dass ich das OP falsch verstanden habe und dachte, 3.5 sei das, was vorgeschlagen wurde.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2: Fairer Punkt. Lieber reich als schlank scheitern.

— Zaid

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Ich fürchte, ich kann nicht sagen, welche Auswirkungen eine Änderung des Druckreglers auf Ihr spezifisches Fahrzeug haben wird, aber ich weiß, dass viele Golf VR6-Besitzer (3-bar-Druckregler) eine leicht modifizierte Corrado-Einheit (4 bar) hinzufügen, die den Druckregler schärft Gasannahme.

Ich würde annehmen, dass ein kleiner Druckanstieg, der den Injektoren zur Verfügung steht, kein Problem verursachen würde, da die ECU Lambda prüft und daher die Injektorzeit zum Ausgleich anpasst. Ich würde vorschlagen, dass ein starker Anstieg dazu führen kann, dass die Einspritzdüsen undicht werden, und dass ein Rückgang bedeuten kann, dass bei Volllast möglicherweise nicht genügend Kraftstoff verfügbar ist.

Wenn es mein Auto wäre, würde ich die 3,5-Bar-Einheit montieren, aber wie ich schon sagte, bin ich mit Volvo-Kraftstoffsystemen nicht vertraut genug, um es mit Sicherheit sagen zu können.

— Steve Matthews
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Ich bezweifle, dass hier etwas Volvo-spezifisches vor sich geht (sie tendieren dazu, die Bosch-Philosophie der Kraftstoffeinspritzung zu verwenden). Ich würde empfehlen, so nah wie möglich am Konstruktionsdruck zu bleiben, also in diesem Fall 3,0 bar.

— Zaid

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Der richtige Kraftstoffdruck ist für den Motorbetrieb von entscheidender Bedeutung. Der Grund dafür ist, dass es sich direkt auf die Kraftstoffmenge auswirkt, die die Einspritzdüsen im geöffneten Zustand abgeben können. Sie können die Kraftstoffzufuhr auf drei Arten beeinflussen:

Den Injektor wechseln (vergrößern)
Ändern Sie die Impulsbreite (erhöhen Sie, wie lange der Injektor geöffnet bleibt)
Kraftstoffdruck ändern (Durchflussänderung ist direkt proportional zur Kraftstoffdruckänderung)

Da Sie den Druck erhöhen, würde sich auch die Durchflussleistung erhöhen.

Mit dieser Gleichung können Sie die genaue Menge an Kraftstoff berechnen, die Sie am Injektor sehen werden:

Neuer Durchfluss = SQRT (Neuer Druck / Alter Druck) * Alter Durchfluss

Ich werde hier nicht die Mathematik durchgehen, aber auf dieser Seite finden Sie einen Taschenrechner .

In Ihrem Fall sprechen Sie über eine Erhöhung des Drucks um 1/2 bar oder ~ 7 psi. Ich werde den Fall verwenden, den Druck von 43,5 auf 50,5 psi zu erhöhen. Wenn die Injektoren ursprünglich 240 cm³ / min (22,84 lbs / h) flossen, würden sie jetzt 258,59 cm³ / min (24,6 lbs / h) fließen. Dies ist ein großer Unterschied in der Kraftstoffmenge, die Sie in den Zylinder füllen würden. Mehr Kraftstoff als das Kraftstoffkennfeld und die O2-Sensoren könnten ohne eine Neueinstellung überwunden werden. Sie würden sehr reich laufen .

Sie können dieses Problem unter anderem lösen, indem Sie Ihren alten Regler durch einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler ersetzen . Auf diese Weise können Sie den Kraftstoffdruck ohne großen Aufwand auf den ursprünglichen Druck einstellen. Dafür gibt es viele Möglichkeiten, wie in dieser Google-Suche angegeben .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ich glaube, dass bestimmte Kraftstoffeinspritzsysteme ihre Impulsbreite als Reaktion auf den vom O2-Sensor empfangenen Wert ändern. Bei einem solchen System würde die ECU die Druckdifferenz effektiv kompensieren, sofern das System die Möglichkeit hat, den Impuls auf das erforderliche Niveau zu ändern .

— Steve Matthews

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Ich werde meine Antwort mit der Feststellung einschränken, dass ich den ursprünglichen Beitrag falsch gelesen habe. Wenn Sie erwägen, auf einen 3,0-bar-Regler zu fallen, ist dies kein so großes Problem, und der Computer erkennt dies und passt es entsprechend an. Was @Zaid in seinem Beitrag gesagt hat, ist genau richtig.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Die Antwort lautet "hängt davon ab".

Im Allgemeinen reagieren Direkteinspritzsysteme (sowohl Gas als auch Diesel) empfindlicher auf Abweichungen des Kraftstoffdrucks von der Norm.

— kmarsh
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Wie bereits erwähnt, können OBDII-Fahrzeuge (1996 und neuer) die Impulsbreite des Injektors (PWM) anpassen, um ein stöchiometrisches (das "ideale" 14,7: 1) Luft / Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Einige ältere Systeme hatten diese Fähigkeit in begrenztem Umfang auch.

Ein etwas höherer Kraftstoffdruck ist gut, da der höhere Druck bedeutet, dass die vom Computer eingestellte Kraftstoffmenge schneller geliefert wird und besser zerstäubt.

Die PWM der Injektoren wird als Arbeitszyklus bezeichnet. Die meisten Systeme sind für einen Injektor-Arbeitszyklus von 80-85% ausgelegt. Ein höherer Kraftstoffdruck führt zu einem niedrigeren Arbeitszyklus bei gleicher Kraftstoffmenge.

Ein niedrigerer Arbeitszyklus führt zu weniger Verschleiß und Wärme, die vom Injektor erzeugt werden, was möglicherweise zu einer längeren Lebensdauer führt.

Eine andere Möglichkeit, das Luft / Kraftstoff-Gemisch zu verbessern, besteht darin, auf neuere Injektoren mit mehr Löchern in der Düse aufzurüsten. 12-Loch ist bei modernen Fahrzeugen üblich, 4-Loch-Injektoren tauchten irgendwann in den 90er Jahren auf.

— WingMantis
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Willkommen und nette Antwort. Beachten Sie, dass nicht alle Autos kennen den Kraftstoffdruck über einen Sensor Lesen, sie sind „ fest einprogrammiert“ , um die Lager Kraftstoff Regulierers Druck. Wenn Sie also den Kraftstoffdruck erhöhen, wird versucht, die PWM entsprechend anzupassen, läuft jedoch möglicherweise nicht richtig, wenn die Druckänderung drastisch genug ist. Wenn es einen Open-Loop-Modus gibt (manchmal Wide-Open-Gas), ist dieser ebenfalls ausgeschaltet.

— Nick