Warum bleiben Ventilstößel fest? Wie kommt es, dass sie sich von selbst lösen?

Ich habe gesehen, dass dies bei einigen verschiedenen Motoren passiert ist (BMW S62, Mitsubishi 4G63), aber ich bin mir nicht sicher, wie alltäglich es ist.

Wenn ein Motor für einen längeren Zeitraum nicht verwendet wird, führt der nachfolgende Start zu einem Klopfgeräusch, das die Frequenz mit der Motordrehzahl ändert. Dieses Geräusch verschwindet dann, wenn der Motor einige Zeit läuft.

Dieses Klopfen wird normalerweise mit festsitzenden Ventilhebern in Verbindung gebracht. Ich möchte besser verstehen, was dazu führt, dass die Ventilstößel "stecken bleiben" und warum sie sich ohne fremde Eingriffe wieder befreien.

Ich habe dort auf der interwebz einen tollen Artikel gefunden, der dies sehr gut erklärt (und bestätigt meine Meinung) für den BMW M62-Motor. Ich bin mir sicher, dass die Erklärung für andere Motoren des gleichen Typs ziemlich gleich ist.

Grundsätzlich ist der Autor von der Artikel Diese Motoren verfügen nicht über Kipphebel, sondern sie verwenden stattdessen einen Nocken am Ventilheber. Der Lifter ist in diesem Fall eine zweiteilige Ausführung mit einer Feder dazwischen. Wenn der Lifter zu lange sitzt, ohne gelaufen zu sein, läuft das Öl aus. Dadurch kann der Lifter vollständig zusammenfallen, bis der Lifter wieder gefüllt werden kann. Während des Zusammenbruchs treffen beide Seiten (oben und unten) aufeinander und erzeugen so das Geräusch, über das Sie sprechen. Er gibt an, dass es drei Bedingungen gibt, unter denen dies häufiger vorkommt:

• Wenn der Motorölstand zu niedrig ist
• Wenn das Öl zu dickflüssig ist
• Wenn das Fahrzeug nur für kurze Fahrten benutzt wird, bei denen das Öl zu kalt wird.

Er sagt auch, dass dies vollkommen normal ist und keinen Verschleiß oder Ausfall verursacht. Wie auch immer, es gibt viele gute Informationen und Illustrationen in dem Artikel, also eine gute Lektüre zu diesem Thema.

Ich habe an den Hebern in einem Dodge 6G72-Motor gearbeitet (und auch an den Dodge 2.2 / 2.5L-Motoren). Die Heber sind mit Öl gefüllt. Sie haben ein winziges Ventil, durch das Öl eingefüllt werden kann. Wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht gefahren wurde oder zu wenig Öl hat, verlieren die Heber Öl. Wenn sich der Öldruck aufbaut, werden sie "aufpumpen". Das Problem ist also nicht, dass sie haften bleiben, sondern dass sie den ganzen Weg komprimieren, wenn dies normalerweise nicht der Fall ist.

Ich habe sie vorher gereinigt, indem ich sie in Benzin setzte und auf das Ventil drückte, um das Öl abzulassen. An dieser Stelle kann ich sie leicht von Hand komprimieren. Dann fülle ich sie in Öl und drücke auf das Ventil, um sie wieder aufzufüllen. Sie sind dann sehr schwer zu komprimieren.

Es klingt sehr ähnlich zu dem, was Paulster2 beschreibt, außer dass der 6G72 (und der Dodge 2.2 / 2.5) Kipphebel verwenden.

Ich kann mir vorstellen, dass es an der Schmierung liegt. Wenn der Motor längere Zeit nicht benutzt wird, läuft das Öl in den Sumpf zurück und ohne Schmierung bleiben die Heber hängen. Nachdem der Motor wieder angelassen wurde, wurde das Öl wieder hochgepumpt und um die Heber herumgeführt, schmierte sie und befreite sie ...

Wie lösen Sie sie nach einer längeren Inaktivitätsphase, die zu einer zu geringen Kompression führt, um den Motor zu starten? Ich werde versuchen, die Stecker zu entfernen, die Kraftstoffleitung abzusperren, in die Neutralstellung zu bringen, den Schlüssel herauszunehmen, einen elektrischen Grill unter die Ölwanne zu legen, den Motor manuell an der Kurbelwellenmutter zu drehen, und dann Wenn es wärmer und leichter zu drehen ist, werde ich eine Zeit lang versuchen, einen Bohrer mit einem 1/2 "-Drehereinsatz zu verwenden. Hoffentlich werden dadurch die Heber aufgefüllt und wieder unter Druck gesetzt sowie die Zylinderringe abgedichtet, wodurch der Motor starten kann nach dem Zusammenbau, ich hoffe es funktioniert.