Was genau ist ein „verbranntes Ventil“ und was verursacht es?

Ich bin auf diesen Begriff im Zusammenhang mit der Diagnose von Motorproblemen einige Male gestoßen, weiß aber nicht, worauf er sich bezieht. Hier ist ein Beispiel aus einem Automobilforum, das ich häufig besuche:

Ich muss sagen, dass es wahrscheinlich kein verbranntes Ventil ist. Diese Motoren scheinen mechanisch ziemlich kugelsicher zu sein.

Worauf bezieht sich ein verbranntes Ventil und was könnte es verursachen?

Ventile können sich verbiegen, brechen und / oder verbrennen. Wenn die Ventile keine vollständige Abdichtung bieten, egal aus welchem Grund, die heißen Gase werden an dem Ventil vorbei gezwungen , die zerfressen oder verbrennen die Kante des Ventils aufgrund einer Konzentration von Wärme und Druck entfernt.

Ursachen, an die ich denken kann -

• Alles, was eine falsche Ventildichtung verursacht
• Kühlprobleme (falsche Zylinderkopfkühlung)?
• Kraftstoffqualität? (Kohlenstoffablagerung an den Ventilen)?
• Wärmekonzentration an einer bestimmten Stelle des Ventils während des Öffnens (für Auslassventil) aufgrund unsachgemäßer Auslegung.

ADDITION
Dies wird nur auf die oben genannten Punkte erweitert. Meistens, weil ich nicht mehr daran denke

• Falsche Ventildichtung - aus welchen Gründen auch immer (Verschleiß, schwache Feder, Ventilspiel usw.) - verringert die Qualität des Ventilsitzkontakts und behindert somit die Wärmeableitung (durch Leitung zum Kopf). Eine unsachgemäße Führung und / oder ein loser Sitz können dazu beitragen. Wenn sich die Sitze abnutzen (Auswahl der Materialien) und die Ventile in den Kopf zurücktreten, geht auch das Ventilspiel verloren, was zu demselben unsachgemäßen Kontakt führt.

• Wahl der verwendeten Legierung, Breite des Schafts (zur Leitung) usw

• Der Aufbau von Ablagerungen kann die Leitung behindern.

• Ventile können auch aufgrund erhöhter Verbrennungstemperaturen heiß laufen (aus einer Reihe von Gründen).

Ein verbranntes Ventil kann aus einem von vielen Gründen auftreten, aber das zugrunde liegende Problem ist, dass das Ventil nicht richtig abdichtet und heiße Motorgase während der Verbrennungsphase an der von Ventil und Sitz gebildeten Dichtung vorbei austreten können. Wenn die Dichtung verloren geht, entweichen die heißen Abgase am Ventil vorbei (dies kann entweder am Einlass- oder am Auslassventil passieren, ist jedoch am Auslass weitaus häufiger) und verursachen Chaos. Das verbrannte Ventil ist normalerweise nicht die Ursache des Problems, sondern das Ergebnis eines anderen Problems.

Ein normal laufender 4-Takt-Motor verfügt über Ventile, die es ermöglichen, dass Luft / Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder (oder nur Luft bei direkt eingespritzten Motoren) gelangt und die Abgase aus dem Auspuffrohr entweichen. Ventile an und für sich konnten der extremen Umgebung des Verbrennungsprozesses nicht standhalten. Wenn ein Ventil schließt und gegen den Sitz (der in den Kopf eingebettet ist) abgedichtet ist, ist einer der Heilungsfaktoren für das Ventil die Wärmeübertragung. Der Kopf nimmt einen Teil der von den Ventilen gesammelten Wärme auf. Diese Wärme wird dann an das Kühlsystem abgegeben, das sie dem Raum entzieht und es ermöglicht, dass die Dinge so laufen, wie wir es für normal halten. Wenn ein Ventil aus irgendeinem Grund nicht vollständig schließen darf, tritt ein Leck sowohl in Luft / Kraftstoff während des Kompressionszyklus als auch im Abgas während des Verbrennungszyklus auf. Dies führt zu verschiedenen Problemen im Motor:

• Ungleichgewicht der Zylinderleistung
• Wenn auf der Einlassseite ein Leck auftritt, treten Probleme mit dem Einlassstrom bei anderen Zylindern auf
• Verbrannte Ventile (durch austretende Abgase während des Verbrennungszyklus)

Ein Ventil kann aus mehreren Gründen in einen nicht dichtenden Zustand gelangen. Dazu gehören unter anderem:

• Kohlenstoffaufbau
• Beschädigung des Ventils (defekter Ventilsitz, verbogenes Ventil usw.)
• Kleben an der Ventilführung
• Defekte, beschädigte oder schwache Ventilfeder

Diese können dazu führen, dass ein Ventil während des Verbrennungsvorgangs geöffnet bleibt, wodurch sehr heiße Gase am Ventil vorbei entweichen können. Da es nicht erlaubt ist, vollständig zu sitzen, kann die überschüssige Wärme nirgendwo hingehen. Es bleibt am Ventilkopf und es kommt bald zu Beschädigungen.

Es bedeutet einfach ein halbgebranntes Ventil, wodurch verhindert wird, dass es gegen seinen Sitz abdichtet

Wenn im Motor keine ausreichende Kühlung vorhanden ist, kann die Dichtung der Ventile nachgeben (Auslassventil allgemein), und im Laufe der Zeit treten die Abgase allmählich aus, auch wenn das Ventil nicht vollständig geöffnet ist, wodurch das Risiko weiterer Schäden erhöht wird . Ein teilweise verbranntes Ventil wird schwer zu bemerken sein, aber Anomalien im Kraftstoffverbrauch hervorrufen.

Diagnose:

• Auslassventile sind im Allgemeinen heißer als die Einlassventile, daher sind sie wie oben angegeben anfälliger für Verbrennungen. Wenn Ihr Ventil verbrannt ist, entweichen die Abgase, obwohl das Ventil nicht geöffnet ist. Sie können einen Kompressionstest durchführen, um festzustellen, ob die Ventile in Ordnung sind.
• Zylinderaussetzer: Wenn Ihre Kopfdichtung in Ordnung ist und die Zylinder immer noch aussetzen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Ihre Ventile verbrannt werden, da dies zu einem Kompressionsverlust führt.
• Geringe Verlustleistung, hängt vom Fahrzeug ab, ob es spürbar ist oder nicht.
• Rauch im Auspuff.

Ursachen:

• Überhitzung des Motors aufgrund unzureichender Kühlung.
• Motor läuft mager (eine der häufigsten Ursachen).
• Wenn ein LPG-Kit eingebaut ist, das bei längerem Gebrauch die Ventile weniger schmiert.