Ein höchst faszinierendes Rätsel um Fehlzündungen bei Kaltstarts

Ich versuche einem Freund mit einem CEL auf seinem 2009 Merc GLK 280 zu helfen.

Schließen Sie es an einen OBD2-Leser an und rufen Sie einen einzelnen Code ab:

P0300 - 'Zufällige / Mehrzylinder-Fehlzündung erkannt' über die App 'OBD Fusion' auf meinem iPad.

Hier ist der P0300Standbild:

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| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
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Ich habe weitere Informationen über den Diagnose-Tester gesammelt:

• Lambdasonden

  Die vorderen Sensoren an beiden Bänken geben 1,00 V zurück, was darauf hinweist, dass es sich um Toast handelt (vorausgesetzt, es handelt sich um schmale Bänder, sollte der normale Ausgangsbereich zwischen 0,2 und 0,8 V liegen).

  Die hinteren Sensoren zeigen ungefähr 0,63 V an.

  Beide Messwerte wurden bei warmem Motor und im Leerlauf gemessen. Durch Drücken der Drosselklappe wird nur eine Änderung des Spannungsausgangs der hinteren Bereiche registriert. Die Ausgabe der Fronten ändert sich nicht.

• Kraftstoffverkleidungen

  Langfristige Kraftstoffeinsparungen betragen + 7% für eine Bank und + 11% für die andere.

  Kurzfristige Kraftstoffeinsparungen betragen im heißen Leerlauf 0%.

• Luftmassenstrom, Kraftstoffstrom

  Im heißen Leerlauf:

  Luftmassenstrom = 3,66 g / s Kraftstoffstrom = 1,27 l / h, Kraftstoffverteilerrohrdruck = 380 kPa

  Dies zeigt mir, dass der AFR bei 14,88 liegt, in der Nähe von Stoich.

Fragen

Ich möchte aufgrund meiner Berechnung sagen, dass die vorderen Lambdas schuld sind, aber ein paar Dinge rätseln mich:

• Wenn die Spannung des vorderen Lambdasensors fett anzeigt, warum ist die Kraftstoffanpassung positiv (was anzeigt, dass die Impulsbreite des Injektors erhöht wird, weil der AFR vom Sensor als zu mager eingestuft wird)?

• Die Fehlzündung tritt nach einem Kaltstart mit minimaler Drosselklappe auf (beachten Sie die Zeit seit dem Motorstart im Standbild). Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Wechselwirkung mit dem fehlerhaften Lambdasensor hier vollständig verstehe, da hier die Kaltstartanreicherung eine Rolle spielt. Wenn das System etwas fetter als stoich läuft, wäre es dann nicht weniger ein Grund für den falsch wahrgenommenen Zustand, eine Fehlzündung zu verursachen?

• Der Besitzer klagt auch über einen schlechten Kraftstoffverbrauch. Wenn der vordere Lambda reich ist, würde ich erwarten, dass der AFR schlanker als die Realität ist, also würde ich erwarten, dass der Kraftstoffverbrauch etwas besser ist.

Grundursache: wahrscheinlich ein paar Dinge

Leider habe ich das Gefühl, dass es hier nicht genügend Daten gibt, um die rauchende Waffe aufzudecken, aber ich habe beim Nachdenken einige Dinge erkannt, die darauf hinweisen können, was wahrscheinlich mit dem Fahrzeug nicht stimmt:

Frage 1

Wenn die Spannung des vorderen Lambdasensors fett anzeigt, warum ist die Kraftstoffanpassung positiv (was anzeigt, dass die Impulsbreite des Injektors erhöht wird, weil der AFR vom Sensor als zu mager eingestuft wird)?

Ein paar Möglichkeiten kommen in den Sinn:

• Das Kraftstoffmanagement hat aufgehört, den vorderen Lambdas zu vertrauen, und bleibt im offenen Regelkreis

  Dies allein erklärt jedoch nicht, warum der Motor nur im kalten Zustand ausfällt, da der Motor im Kaltstart-Anreicherungsmodus laufen sollte, um dieses Szenario zu vermeiden.

  Das einzige, was dem Gefrierrahmen schmerzlich fehlt, ist der Kraftstofffluss, der bestätigen würde, ob eine Kaltstartanreicherung stattfindet oder nicht.

• Das Kraftstoffmanagement verwendet standardmäßig eine ausfallsichere Karte

  Wenn dies der Fall wäre, warum würde es dann unter leichtem Gas fehlschlagen? Ich bezweifle sehr, dass Mercedes eine Kraftstoffzuordnung veröffentlichen würde, die zu Fehlzündungen führen würde, insbesondere eine, die den Motor schützen soll.

  Dies lässt mich glauben, dass ein anderes Problem vorliegt, beispielsweise nicht gemessene Luft oder teilweise verstopfte Einspritzdüsen, die das Kraftstoffmanagement aufgrund fehlender Lambda-Rückmeldung nicht berücksichtigen kann.

Frage 2

Die Fehlzündung tritt nach einem Kaltstart mit minimaler Drosselklappe auf (beachten Sie die Zeit seit dem Motorstart im Standbild). Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Wechselwirkung mit dem fehlerhaften Lambdasensor hier vollständig verstehe, da hier die Kaltstartanreicherung eine Rolle spielt. Wenn das System etwas fetter als stoich läuft, wäre es dann nicht weniger ein Grund für den falsch wahrgenommenen Zustand, eine Fehlzündung zu verursachen?

Ungemessene Luft oder unzureichende Kraftstoffzufuhr + fehlende Lambda-Rückmeldung würden dies vollständig erklären. Kaltstartanreicherung gibt es aus einem Grund; Bei kalten Motoren muss der zusätzliche Kraftstoff eingespritzt werden, um den relativen Mangel an Kraftstoffverdampfung auszugleichen.

Die positiven langfristigen Kraftstoffverkleidungen haben mich auch in diese Richtung gelehnt. Es kann durchaus sein, dass die vom Werkzeug angezeigten Werte die Werte eines simulierten Signals sind oder einfach die letzten Werte, mit denen die Rückkopplung im geschlossenen Regelkreis gearbeitet hat.

Frage 3

Der Besitzer klagt auch über einen schlechten Kraftstoffverbrauch. Wenn der vordere Lambda reich ist, würde ich erwarten, dass der AFR schlanker als die Realität ist, also würde ich erwarten, dass der Kraftstoffverbrauch etwas besser ist.

Höchstwahrscheinlich hat das Kraftstoffmanagement die vorderen Lambdasonden nicht zugelassen, sodass es keine Rolle spielt, was sie melden.

Hier sind meine Hauptverdächtigen

Beide:

• Nicht dosierte Luft oder teilweise verstopfte Einspritzdüsen
• Fehlfunktion der vorderen Lambdasonden

Ich kann sehen, wie das erste Problem zum zweiten führen kann - wenn überschüssiger Kraftstoff über positive Kraftstoffabdeckungen auf die Lambdasonden abgelassen wird, kann dies zu einer Verschmutzung des Sensors führen.

Empfehlungen

Ersetzen Sie als ersten Schritt die Lambdasonden .

Dies dient dazu, das Management in den Closed-Loop-Modus zu versetzen, damit ein klareres Bild der AFR-Korrektur erhalten wird.

Dies würde dann helfen, das Ausmaß der AFR-Korrektur zu quantifizieren. Wenn es vorhanden ist, kann es nicht lange dauern, bis mein Freund ein weiteres Paar vordere Lambdas benötigt.

Außerdem ist es hilfreich, jeweils ein Problem zu lösen.