Wie teste ich, ob Kopfdichtungen durchgebrannt sind?

Gibt es eine definitive Möglichkeit zu testen, ob Kopfdichtungen in den meisten Motoren durchgebrannt sind, ohne tatsächlich nach den Dichtungen selbst zu greifen (an diesem Punkt können Sie sie auch ersetzen), vorausgesetzt, der Motor ist überhitzt und alle Komponenten des Kühlsystem sind positiv geprüft und lecken nicht?

Ich habe von Blocktests und der Verwendung von Kühlmittel mit Farbstoff gehört, der Spuren auf den Zündkerzen hinterlassen würde. Gibt es gute Möglichkeiten, dies zu überprüfen, und gibt es noch andere?

Es gibt viele schnelle Methoden, um die Kopfdichtung zu überprüfen.

• Aus dem Auspuffkrümmer austretendes Kühlmittel tritt außen aus
• Weißer Rauch aus dem Auspuff
• Motor überhitzt
• Blasen im Kühler oder Kühlmittelüberlaufbehälter
• Weißes milchiges Öl
• Signifikanter Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeiten

Dies sind normalerweise wichtige Punkte, die beim Kauf eines Gebrauchtwagens zu beachten sind.

Um Anarachs Antwort zu ergänzen ...

Es gibt 4 Dinge um eine Kopfdichtung - Brennkammern (Zylinder), Ölwege, Kühlmittelwege und die Außenluft. Sie können zwischen zwei (oder mehr) davon versagen und jedes hat unterschiedliche Symptome.

Ölkühlmittelausfälle führen dazu, dass einer oder beide kontaminiert sind - suchen Sie nach einer Mayonnaise-ähnlichen Substanz im Öl (obwohl sich auch geringe Mengen davon durch Kondensation bilden können, insbesondere wenn der Motor eine Weile stillsteht) oder nach Öl das Kühlmittel.

Öl-Luft- oder Kühlmittel-Luft-Fehler sollten offensichtlich sein, mit Ablagerungen entweder an der Außenseite des Blocks.

Ölzylinder- oder Kühlmittelzylinderausfälle sind wahrscheinlich am häufigsten. Sie führen zu einem rauchigen Abgas (da der Schadstoff verbrannt wird) und einer Druckbeaufschlagung des Öl- oder Kühlmittelsystems (was zu einem Kühlmittelverlust und einer Überhitzung führt, die üblicherweise das erste offensichtliche Symptom ist). Sie können auch durch einen Kompressionstest erkannt werden, bei dem das Ausmaß der Kompression in jedem Zylinder überprüft wird. Ein ausgefallener Test ist viel geringer, wenn die Luft entweicht.

Zylinder-Luft-Ausfälle sind selten (obwohl Sie auch Zylinder-zu-Zylinder-Ausfälle bekommen können, insbesondere bei überbohrten Motoren). Auch hier ist ein Kompressionstest ein guter Indikator ...

Zusätzlich zu den anderen 2 Antworten ...

Führen Sie einen Dichtheitstest durch, um eine zwischen dem Zylinder und einem anderen Anschluss durchgebrannte Kopfdichtung zu testen. Dies pumpt Luft in den Zylinder und misst, wie viel verloren geht. Sie können zuhören und nach der Quelle suchen, aus der die Luft austritt.

Führen Sie zum Testen des Kühlmittelsystems einen Drucktest des Kühlmittelsystems durch. Dies ähnelt dem Lecktest. Setzen Sie das Kühlmittelsystem unter Druck und prüfen Sie, wie viel Druck Sie verlieren. Wenn Sie den Druck verlieren, tritt irgendwo Kühlmittel aus.

Sie können diese beiden Testkits bei Harbor Freight für jeweils etwa 50 US-Dollar erwerben.

Reinigen Sie Ihren Motor immer vorher gründlich, damit Sie die Ursache von Undichtigkeiten leicht erkennen können.

Zylinderbasierte Tests

Vorteile

Nützlich beim Isolieren der Quelle eines Dichtungslecks auf Zylinderspiegel.

Nachteile

Kann aufgrund anderer Quellen, die ebenfalls zu beeinträchtigten Zylinderdichtungen über Kolbenringe und / oder Ventile führen können, nicht schlüssig sein.

Da die Zylinder einzeln getestet werden, müssen möglicherweise alle Zylinder getestet werden, bevor der ausgefallene entdeckt wird.

Beispiele

• Kompressionstest
• Leckagetest
• Sichtprüfung: In einen Zylinder austretendes Kühlmittel spült den Kohlenstoff vom Zylinderkopf ab, der mit einem Endoskop durch eine Zündkerzenöffnung gesehen und ausgewertet werden kann, wie hier gezeigt . Die Kurbelwelle muss möglicherweise gedreht werden, um den Zylinderkopf auf die richtige Brennweite der Kamera auszurichten und die interessierenden Oberflächen scharf zu stellen.

Blocktests

Vorteile

Nützlich beim gleichzeitigen Testen des gesamten Blocks, dh aller Zylinder.

Nachteile

Weniger nützlich, da die gefährdeten Zylinder nicht identifiziert werden können

Beispiele

• Chemischer Test: Verwendet einen Stopfen und eine Siphonvorrichtung, um den Kühlerdeckelanschluss abzudichten, damit austretende Verbrennungsgase in das Kühlsystem in das Gerät gesaugt und durch eine chemische Reaktion erfasst werden können, die die Farbe einer speziellen Lösung ändert. Ein Kolbenaspirator wird typischerweise verwendet, um Luft aus dem Kühlmittelsystem anzusaugen, um sich mit der Lösung zu vermischen, und nutzt die Tatsache aus, dass die CO2-Konzentration in dieser Luft aus einer undichten Kopfdichtung signifikant höher sein wird als die in der Atmosphäre gefundenen 0,04% . Ein Kontrolltest mit ausgeatmetem Atem wird verwendet, um festzustellen, ob die Lösung immer noch gut ist, wie in diesem Video gezeigt , da eine Reaktion / Farbänderung bei einer CO2-Konzentration im ausgeatmeten Atem von 4% erwartet wirdoder 100x konzentrierter als atmosphärisches CO2. Die CO2-Konzentration im Auspuff eines Autos kann bis zu 16% betragen .
• Gasanalysator : Zur Messung von Kohlenwasserstoffen , dh nicht verbranntem Kraftstoff. Demonstration von ScannerDanner mit dem fga-4000-xds
• Geruch: Ich habe gesehen, wie ein Techniker einen Kühler gerochen hat und behauptet, Auspuff zu riechen oder etwas, von dem er glaubte, dass es auf eine schlechte Kopfdichtung hindeutet.

Alter ... Alles, was Sie tun müssen, ist, den Auspuff am 'y' oder nach den Kopfzeilen an jedem zu trennen ... Stellen Sie sicher, dass der Kühler voll ist und drehen Sie ihn um. Sie können die Spulen trennen, wenn Sie möchten ... Und jedes Rohr, aus dem Wasser austritt, ist der zugehörige Kopf, der gerissen ist. Wir alle wissen, dass es ziemlich selten zu einem Luftleck kommt. Der Motor hätte sich vorher definitiv durch Überhitzung abgestellt. Ihre Informationen sind äußerst wertvoll - aber übertrieben. Ich meine, wir werden die Dichtung nicht nur um einen bestimmten Zylinder herum austauschen - es spielt also keine Rolle, welcher Zylinder das Problem hat - oder warum. Nur der Kopf. Wenn Sie die Rohre abschneiden müssen, stellen Sie sicher, dass Sie genug Platz für das Wiederverbindungsstück und eine Klemme haben.